2018年10月
撰寫人：
張永明 （高級(jí)工程師）
單位：中電建華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限公司
電話：0571-56627930
手機(jī)：13517001170
關(guān)于前瞻性的理念與技術(shù)運(yùn)用的靈活性
融入車輛基地設(shè)計(jì)的思考
摘要：論述了如何運(yùn)用新的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)軌道交通車輛基地適應(yīng)新形勢(shì)、新技術(shù)的發(fā)展方向。
Thinking on the Integration of Forward - looking Concept and Flexibility of Technology Application into Metro Depot Design
ZHANG Yongming，
HUADONG ENGINEERING CORPORATION, HANGZHOU, ZHEJIANG 311122, CHINA；
Abstract： This paper discusses how to use the new design concept to adapt the Metro depot to to the new situation and new technology
關(guān)鍵詞：軌道；設(shè)計(jì)；工藝；檢修；智慧；智能
Key words: track； design ；process； maintenance
在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，要以前瞻性的思維、前瞻性的規(guī)劃、前瞻性的理念來開展設(shè)計(jì)工作。工藝裝備建設(shè)要突出軌道交通檢修工藝的發(fā)展和變化；突出工藝裝備建設(shè)的智能化與先進(jìn)性，緊緊把握軌道交通新技術(shù)與智慧發(fā)展的趨勢(shì)，努力提高工藝裝備自動(dòng)化、智能化、光電化、機(jī)械化水平；要突出專業(yè)檢修與檢修規(guī)模有機(jī)結(jié)合，適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要。
1.車輛基地檢修工藝設(shè)計(jì)理念的前瞻性
1.1 檢修工藝的前瞻性
眾所周知，軌道交通目前是一段一場(chǎng)設(shè)計(jì)模式，幾條線網(wǎng)一起規(guī)劃共享車輛大架修及綜合維修資源，然而在車輛檢修工藝設(shè)計(jì)中，車輛基地的大、架修檢修工藝特別復(fù)雜、設(shè)計(jì)難度大。大、架修工藝總體來說是：在專設(shè)的大架修庫(kù)和檢修間內(nèi)進(jìn)行解體，對(duì)車輛包括車體在內(nèi)的零部件進(jìn)行全面的分解、檢查及整修，對(duì)部分系統(tǒng)進(jìn)行全面的更換，對(duì)車輛各系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)、調(diào)試及試驗(yàn)。
但我們知道，檢修工藝設(shè)計(jì)的是否流暢、合理，對(duì)以后檢修效率起到了至關(guān)重要的作用。現(xiàn)在大多車輛基地的大架修車輛分解與組裝有專用股道，車體檢修有專門的車體庫(kù)，轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)
分別設(shè)計(jì)于車輛分解組裝庫(kù)的邊庫(kù)內(nèi)，大多轉(zhuǎn)向架檢修采用的是“固定工位+起重機(jī)吊裝”分解組裝檢修模式，近幾年，開始采用流水作業(yè)模式，但基本未能做到真正的流水檢修，基本為流水的工位結(jié)合起重機(jī)吊裝檢修方式，雖然較以前的固定工位檢修大大提高了效率，但還未做到以人為本，提高人機(jī)結(jié)合高效的模式，未能充分工裝設(shè)備的效率。
分別設(shè)計(jì)于車輛分解組裝庫(kù)的邊庫(kù)內(nèi)，大多轉(zhuǎn)向架檢修采用的是“固定工位+起重機(jī)吊裝”分解組裝檢修模式，近幾年，開始采用流水作業(yè)模式，但基本未能做到真正的流水檢修，基本為流水的工位結(jié)合起重機(jī)吊裝檢修方式，雖然較以前的固定工位檢修大大提高了效率，但還未做到以人為本，提高人機(jī)結(jié)合高效的模式，未能充分工裝設(shè)備的效率。
在檢修中，應(yīng)以工藝為主線、以工裝為節(jié)點(diǎn)、以科技為先導(dǎo)，充分發(fā)揮檢修流水作業(yè)的效率，加強(qiáng)下層地面軌道流水、中層工裝與人員、上層機(jī)械手三者的結(jié)合，在檢修工藝設(shè)計(jì)中，不僅僅是單線條的，應(yīng)該是平縱結(jié)合的方式，如左圖建模所示中，機(jī)械手橫向移動(dòng)加強(qiáng)了空間的利用。
本人以長(zhǎng)沙軌道交通6號(hào)線黃梨路車輛基地為例，該車輛基地的功能定位為大、架修段，近期負(fù)責(zé)6號(hào)線的車輛大架修、遠(yuǎn)期負(fù)責(zé)7、8、9號(hào)線的車輛大架修。該車輛基地檢修工藝采用的是流水作業(yè)方式，檢修方式為：地面檢修與機(jī)械手、起重機(jī)吊裝配合的立體作業(yè)模式。工藝設(shè)計(jì)中，不但有縱向的作業(yè)流向，而且還有橫向機(jī)械手輔助交叉的檢修方式，空中機(jī)械手會(huì)把待焊修、待檢測(cè)、待油漆等的配件“抓”至所需工位進(jìn)行檢修。
大架修工藝設(shè)計(jì)不但要按工藝流程設(shè)計(jì)，同時(shí)還要有創(chuàng)新，引進(jìn)新技術(shù)、新設(shè)備才能達(dá)到“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的要求。
1.2智能檢修手段在智慧地鐵應(yīng)用的前瞻性
1.2.1智能化檢修工藝的嫁接與移植
當(dāng)前國(guó)鐵檢修如客車、貨車、動(dòng)車檢修已有近百年歷史，并且檢修工藝手段繁多，如果能把國(guó)鐵相關(guān)的檢修工藝嫁接或移植到地鐵檢修工藝中，對(duì)我們地鐵的檢修效率也會(huì)起到重要的作用。當(dāng)前很多手段或設(shè)施已經(jīng)用到了軌道交通上面，比如目前常用的轉(zhuǎn)盤、配送小車、頂輪、移車臺(tái)等等，都是以前國(guó)鐵通用的，但還應(yīng)該加強(qiáng)這方面的互通，如空調(diào)檢修流水線、管線檢修流水線、制動(dòng)機(jī)檢修流水線等的運(yùn)用與融合，這樣才能更好的為我國(guó)軌道交通服務(wù)。
1.2.2 智能化設(shè)備在地鐵中的應(yīng)用
1）智能化配送綜合應(yīng)用
當(dāng)前，配送手段已經(jīng)多樣化，早在20世紀(jì)70年代，基本的導(dǎo)引技術(shù)是靠感應(yīng)埋在地下的導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁頻率。通過一個(gè)叫做"地面控制器"的設(shè)備打開或關(guān)閉導(dǎo)線中的頻率，從而指引AGV沿著預(yù)定的路徑行駛。由于AGV只是沿著地面上的信號(hào)行駛，所以被稱為"dumb"，而AGV行駛的路徑是由智能的地面控制器決定的，因此，這一時(shí)期的系統(tǒng)被稱為"智能地面"和"dumb小車"。
20世紀(jì)80年代末期，無線式導(dǎo)引技術(shù)引入到AGV系統(tǒng)中，例如利用激光和慣性進(jìn)行導(dǎo)引，這樣提高了AGV系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性，而且，當(dāng)需要修改路徑時(shí)，也不必改動(dòng)地面或中斷生產(chǎn)。這些導(dǎo)引方式的引入，使得導(dǎo)引方式更加多樣化了。
單元式AGV主要用于短距離的物料運(yùn)輸并與自動(dòng)化程度較高的加工設(shè)備組成柔性生產(chǎn)線。例如，自動(dòng)導(dǎo)向叉車用于倉(cāng)貯貨物的自動(dòng)裝卸和搬運(yùn);小型載貨式AGV用于檢修作業(yè)資料的傳輸、配件的傳送的裝配平臺(tái)。除此以外，AGV還用于搬運(yùn)體積和重量都很大的物品。
因此，在我們對(duì)地鐵車輛檢修工藝設(shè)計(jì)過程中，可應(yīng)用載貨平臺(tái)式AGV組成移動(dòng)式輸送線，構(gòu)成柔性檢修流水線。比如電機(jī)拆解后的配送至指定工位、制動(dòng)閥分解后的配送、軸承分解后的配送或良好配件與輪對(duì)的組合裝配路徑等等，這樣的配送方式大大減少了叉車或起重機(jī)的工作量，大大提高了工作效率，與各配件柔性檢修流水密切結(jié)合起來。
2）智能化檢修設(shè)備應(yīng)用
軌道交通車輛基地智能化檢修已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。
為了適應(yīng)軌道交通智慧化發(fā)展的需求，運(yùn)用信息化手段與地鐵智慧相結(jié)合，建設(shè)了一套車輛智能專家支持平臺(tái)，以車地?zé)o線數(shù)據(jù)傳輸、移動(dòng)點(diǎn)巡檢系統(tǒng)、在線鷹眼平臺(tái)檢修可視化系統(tǒng)、預(yù)警管理系統(tǒng)，保障車輛的安全運(yùn)營(yíng)。通過列車運(yùn)行大數(shù)據(jù)的積累，讓列車與檢修人員實(shí)時(shí)“對(duì)話”,更多的實(shí)現(xiàn)地鐵的智能與智慧結(jié)合，現(xiàn)如今已應(yīng)用在地鐵的智能檢修設(shè)備有如下幾個(gè)方面：
（1） 輪對(duì)動(dòng)態(tài)在線檢測(cè)設(shè)備
用于檢測(cè)車輪磨耗程度，可以檢測(cè)輪緣高度、輪緣厚度、踏面形狀、車輪直徑和車輪內(nèi)側(cè)距等數(shù)據(jù)。
（2） 平輪檢測(cè)設(shè)備
用于車輪踏面擦傷檢測(cè)。
（3） 車底及車側(cè)故障檢測(cè)系統(tǒng)
該系統(tǒng)類似于國(guó)鐵中的TEDS/TVDS系統(tǒng)，利用安裝在車輛段咽喉區(qū)的軌邊高速攝像頭陣列，檢測(cè)運(yùn)行車輛走行部位、制動(dòng)配件、車下設(shè)備、車鉤及貫通道、車體兩側(cè)下部等部位圖像，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳輸至停車列檢庫(kù)相應(yīng)列檢終端進(jìn)行分析并預(yù)報(bào)故障，可以提高列檢作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)效率，加強(qiáng)車輛運(yùn)用中故障基礎(chǔ)信息收集、管理的人機(jī)系統(tǒng)。
（4） 走行部故障在線檢測(cè)系統(tǒng)。
由于列車都是晚上入庫(kù)停車列檢，為此如何縮短檢修時(shí)間、提高工作效率、避免因車輛段庫(kù)內(nèi)光線、環(huán)境等因素的影響造成漏檢成為重點(diǎn)關(guān)注問題。
現(xiàn)在相關(guān)一些設(shè)備廠商正在研究該方面的智能化技術(shù)手段，以滿足列車運(yùn)用的需求。比如采用機(jī)器人作業(yè)代替人工列檢作業(yè)功能 ，當(dāng)列車入庫(kù)進(jìn)行檢修時(shí)，啟動(dòng)圖像采集機(jī)器人進(jìn)行自檢，機(jī)器人勻速前行到達(dá)車頭位置時(shí)，機(jī)器人自動(dòng)對(duì)車輛底部進(jìn)行圖像檢測(cè)，采集車底圖片；當(dāng)機(jī)器人到達(dá)車尾定點(diǎn)位置后，機(jī)器人伸出機(jī)器手臂并逆向行駛，機(jī)器人發(fā)出的激光定位到轉(zhuǎn)向架位置后，機(jī)械臂按照預(yù)定設(shè)計(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)向架和車輛底部的狹窄空間，開始采集列車關(guān)鍵部位圖片，同時(shí)在機(jī)械手臂隨著機(jī)器人前行采集圖片時(shí)，機(jī)器人自動(dòng)開啟面陣相機(jī)，進(jìn)行更為詳實(shí)的底部高清拍攝；模擬人工作業(yè)方式對(duì)列車底部、轉(zhuǎn)向架等可視零部件進(jìn)行靈活多角度的自動(dòng)檢測(cè)，高效解決列檢人工作業(yè)存在的問題。該車底智能巡檢機(jī)器人的投入使用將會(huì)大大縮短列車的檢修時(shí)間，相比于傳統(tǒng)人工作業(yè)，可增加40%以上的檢修范圍，既減輕了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高了檢測(cè)的質(zhì)量和效率，具有智能化智慧化的特點(diǎn)。
1.3 地鐵車輛的噴涂漆設(shè)計(jì)
軌道交通不僅僅是城市重要的公共交通工具，也日益承擔(dān)起城市文化與形象展示窗口的責(zé)任。
比如現(xiàn)已開通運(yùn)行廣州、成都、長(zhǎng)沙等城市的地鐵車輛均采用了不同的的創(chuàng)意圖案，廣州地鐵的亞運(yùn)卡通形象主題列車、成都地鐵的“萌漫畫+科技元素”主題列車、長(zhǎng)沙地鐵的的海景專列主題列車等等，這些主題列車以生動(dòng)活潑、具有動(dòng)感、接地氣的方式開展宣傳，大力弘揚(yáng)時(shí)代新風(fēng)，展示城市特色文化，彰顯生活美學(xué)和城市軟實(shí)力，有力提升了城市文化溝通力和城市影響力，取得了良好的社會(huì)效果。
這些效果的取得，都是車體噴涂或貼膜技術(shù)的結(jié)果。現(xiàn)在地鐵車輛油漆的方法主要有兩種，一是傳統(tǒng)的噴涂漆工藝，二是貼膜工藝。
油漆工藝：
車體清洗（去除油漬和圬漬）――清理、面漆打磨――刮膩?zhàn)莹D―膩?zhàn)哟蚰エD―噴面漆――烘干――檢查修正――涂色帶漆――烘干――外觀檢查入庫(kù)。
貼膜工藝：
1準(zhǔn)備工作（車體尺寸測(cè)量、制定方案、車體的清潔與檢查）、2貼膜材料的準(zhǔn)備、3貼膜（檢測(cè)車體是否符合要求、特殊位置的特殊處理、貼膜）。
據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)：地鐵車輛貼膜工藝與傳統(tǒng)的油漆工藝相比，在工時(shí)節(jié)約30%、在成本方面節(jié)約60%，如下圖所示：
工時(shí)對(duì)比表
綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比表
由于城市的發(fā)展，土地供應(yīng)量越來越少，為此，越來越多的車輛基地進(jìn)行了綜合上蓋開發(fā)。眾所周知車輛基地都需要有車輛噴漆設(shè)施，那蓋下的油漆庫(kù)的工藝、與廢氣排放如何處理、如何不影響蓋上的綜合開發(fā)就成為了地鐵車輛基地的重點(diǎn)問題。
傳統(tǒng)的噴漆工藝有工時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用高、污染大、列車周轉(zhuǎn)利用率低等諸多缺點(diǎn)。現(xiàn)在每個(gè)現(xiàn)代化城市對(duì)環(huán)保要求都很高，特別是象地鐵這樣油漆處理重點(diǎn)工廠尤為關(guān)注。
筆者以為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，解決方案有如下兩種：1.城市軌道交通規(guī)劃?rùn)z修設(shè)施的同時(shí)，也應(yīng)同時(shí)對(duì)同網(wǎng)同類型互通的地鐵整車油漆設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一考慮與設(shè)計(jì)，如專門規(guī)劃一處車輛大型整車油漆基地；在該整車油漆中心油漆與貼膜工藝可并存，考慮城市人文與宣傳等因素，以貼膜工藝為主；
2.在各車輛基地內(nèi)部?jī)H設(shè)置有車輛局部性的人工補(bǔ)漆及貼膜設(shè)施既可；
3.如果一個(gè)車輛基地必須設(shè)計(jì)整車油漆設(shè)施，應(yīng)考慮整車的全壽命周期及使用環(huán)境，宜采用貼膜處理。
這樣既可達(dá)到資源共享、減少各車輛基地建設(shè)投資，又可以滿足城市環(huán)保和地鐵上蓋開發(fā)的綜合效益。
2.車輛基地運(yùn)用設(shè)計(jì)的前瞻性
2.1 全自動(dòng)無人駕駛趨勢(shì)
由于全自動(dòng)無人駕駛地鐵自動(dòng)化程度較高，相應(yīng)減少工作人員。 人員的減少，管理費(fèi)用，培養(yǎng)費(fèi)用也相對(duì)于傳統(tǒng)非自動(dòng)模式的少，真正意義上起到了節(jié)省人力和財(cái)力。 自動(dòng)化地鐵的初期成本會(huì)高一些， 而隨著后期維護(hù)成本的減少，總體運(yùn)營(yíng)成本會(huì)逐漸降低。 尤其隨著勞動(dòng)力成本的攀升，自動(dòng)化地鐵的優(yōu)勢(shì)會(huì)日漸顯現(xiàn)。 正是諸如此類的優(yōu)勢(shì)，全自動(dòng)無人駕駛地鐵逐步取代傳統(tǒng)的非自動(dòng)化駕駛模式，也是勢(shì)在必行的結(jié)果。 目前根據(jù)位于布魯塞爾的國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)的預(yù)測(cè)， 全球大約 40％ 的地鐵系統(tǒng)可能將在未來 13 年內(nèi)選擇自動(dòng)化，因此在我國(guó)發(fā)展全自動(dòng)無人駕駛地鐵更具有必要性和緊迫性。
目前，國(guó)內(nèi)包括北京、上海城市已經(jīng)引入了全自動(dòng)無人駕駛地鐵，并且多條新線均按照該技術(shù)要求設(shè)計(jì)與建設(shè)，因此，我們?cè)谝院蟮脑O(shè)計(jì)中，有條件應(yīng)預(yù)留全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)用條件，以滿足和適應(yīng)未來的軌道交通發(fā)展需要。
2.2全自動(dòng)無人駕駛對(duì)工藝專業(yè)的需求
全自動(dòng)無人駕駛要求車輛具有休眠和喚醒的功能。為了保證檢修安全，應(yīng)嚴(yán)格控制人員進(jìn)入停車列檢區(qū)。因此，停車列檢區(qū)域需要?jiǎng)澐殖啥鄠€(gè)防護(hù)分區(qū)，通常將每?jī)晒傻涝O(shè)置為1個(gè)防護(hù)分區(qū)，采用防護(hù)圍欄分隔是必要的。一般性做法在靠近庫(kù)門和兩列車之間設(shè)置2處橫向地下檢修通道，用來聯(lián)通各個(gè)分區(qū)，在通道入口設(shè)置門禁。從正線退出運(yùn)營(yíng)的列車優(yōu)先停放在一個(gè)分區(qū)，停滿后，此分區(qū)切斷列車供電后，工作人員才可以通過庫(kù)內(nèi)橫向地下通道進(jìn)入兩股道間的防護(hù)分區(qū)進(jìn)行列檢作業(yè)，筆者認(rèn)為，安全的檢修通道完全可設(shè)置于庫(kù)尾端，一是減少了地下檢修通道土建工程，節(jié)省投資，二是從檢修工藝方面，一個(gè)全列檢來回，正好完成一個(gè)循環(huán)作業(yè)流程，地面的安全監(jiān)控，更有利于車輛段的監(jiān)防管控。
通常情況下，一線兩列位的停車列檢庫(kù)庫(kù)內(nèi)檢修地溝按50%設(shè)置。由于分區(qū)開展列檢作業(yè)管理，并且檢修天窗的時(shí)間不足，檢修效率低，所以，全自動(dòng)無人駕駛停車列檢庫(kù)按前后列位應(yīng)設(shè)置全列位檢修地溝。
2.3 對(duì)站場(chǎng)專業(yè)的需求
站場(chǎng)總平面布置需要按照全自動(dòng)無人駕駛區(qū)和人工駕駛區(qū)域分區(qū)布置。洗車作業(yè)也采用無人駕駛，洗車庫(kù)、停車列檢庫(kù)和庫(kù)外車場(chǎng)線路一起組成全自動(dòng)無人駕駛區(qū)域；鏇輪和試車作業(yè)仍然采用常規(guī)的人工駕駛模式，其與檢修庫(kù)和庫(kù)外車場(chǎng)線路一起組成了人工駕駛區(qū)域。各分區(qū)功能應(yīng)相對(duì)獨(dú)立，宜設(shè)置物理隔離，防止出現(xiàn)誤闖入、作業(yè)干擾的情況。
站場(chǎng)出入庫(kù)的線束應(yīng)合理布置，方便同運(yùn)用庫(kù)間或不同庫(kù)與庫(kù)間的作業(yè)調(diào)整。
2.4 大數(shù)據(jù)在智慧地鐵中的綜合應(yīng)用
近年來我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)發(fā)生巨大的變化，具體來說，北京、天津、上海、廣州、深圳等一批城市的地鐵步入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)情況相比以往復(fù)雜多變，特別是特大、大城市，在日均千萬人次的大客流情況下，運(yùn)營(yíng)壓力極大。按照地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)程來做運(yùn)營(yíng)工作，已不能滿足復(fù)雜多變的運(yùn)營(yíng)需求，所以需要對(duì)運(yùn)維工作進(jìn)行調(diào)整。
地鐵公司對(duì)運(yùn)維工作的調(diào)整，不僅關(guān)注運(yùn)維規(guī)程的合理安排，在相關(guān)新技術(shù)引入方面也極為重視，例如在地鐵運(yùn)維工作中充分利于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，逐步探索地鐵運(yùn)維信息化，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)維“狀態(tài)修”。
同時(shí)，大數(shù)據(jù)的綜合利用有助于車輛的臨修、定修及大架修工作，對(duì)易損件的貯備、頻發(fā)故障點(diǎn)統(tǒng)計(jì)與預(yù)防都有非常好的幫助。
利用互聯(lián)網(wǎng)+系統(tǒng)監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)上傳最新的故障處理方法及案例，建立故障案例庫(kù)，設(shè)備承包商可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有用戶的設(shè)備狀態(tài)。用戶所有的設(shè)備表現(xiàn)信息通過集中管理，實(shí)現(xiàn)建設(shè)單位與運(yùn)營(yíng)單位維修大數(shù)據(jù)的共享和分析，從而推動(dòng)行業(yè)水平整體提升。
地鐵車輛段在大數(shù)據(jù)方面主要體現(xiàn)在智慧化管理系統(tǒng)的應(yīng)用
（1） 智慧檢修管理系統(tǒng)
智慧檢修管理系統(tǒng)是圍繞車輛檢修的計(jì)劃、調(diào)度、作業(yè)、質(zhì)量和協(xié)作幾個(gè)方面，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)和檢修過程的數(shù)據(jù)采集，對(duì)車輛檢修提供全面的信息化覆蓋和智能化的信息協(xié)作功能。智能檢修管理系統(tǒng)還提供給檢修質(zhì)量人使用的智能手持終端和工位終端，更方便用戶信息查詢和錄入。
（2） 智慧安全管理系統(tǒng)
智慧安全管理系統(tǒng)是針對(duì)車輛檢修過程中人員安全的管控系統(tǒng)，通過對(duì)檢修平臺(tái)的隔離開關(guān)、門禁聯(lián)鎖、接觸網(wǎng)實(shí)時(shí)在線驗(yàn)電、接觸網(wǎng)遠(yuǎn)程接地、視頻聯(lián)動(dòng)防護(hù)、圖像智能告警等功能，從車輛段安全生產(chǎn)的各地點(diǎn)、各流程綜合考慮，在檢修作業(yè)的各環(huán)節(jié)均融入安全管理，建立一個(gè)程序化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、標(biāo)準(zhǔn)化的安全保障體系，確保人員在作業(yè)平臺(tái)操作過程中的平臺(tái)帶電安全，現(xiàn)在ATO、UTO模式已成為趨勢(shì)，安全的保障系統(tǒng)是必須也是必要的。
應(yīng)該說每一列車就是一個(gè)移動(dòng)的信息源，但是目前來看作為智慧地鐵還是存在很多的系統(tǒng)不融合的問題。車輛段應(yīng)通過智能檢修，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢修與運(yùn)用作業(yè)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控等相關(guān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)防護(hù)與采集，對(duì)車輛段檢修作業(yè)的全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)防護(hù)，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、分類、最終對(duì)比分析得到各設(shè)備、車輛的狀態(tài)預(yù)估、配件壽命趨勢(shì)預(yù)測(cè)，將統(tǒng)計(jì)和分析到的結(jié)果指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、改進(jìn)工藝規(guī)程、為檢修與運(yùn)用提供決策依據(jù)。
3.技術(shù)運(yùn)用的靈活性
3.1建筑組合設(shè)計(jì)的靈活性
車輛基地設(shè)計(jì)以營(yíng)造和改善車輛基地環(huán)境為目的，精心進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。在滿足《城市綠化管理?xiàng)l例》規(guī)定的同時(shí)，盡量創(chuàng)造出一個(gè)充滿生機(jī)和活力的現(xiàn)代化“花園式”車輛工廠。
車輛基地設(shè)計(jì)中，不但注重檢修工藝及運(yùn)用功能的滿足，同時(shí)還盡量減少建筑單體的設(shè)計(jì)，強(qiáng)化建筑功能多元化的合并性，比如：將運(yùn)轉(zhuǎn)樓與運(yùn)用庫(kù)的合并設(shè)計(jì)、檢修班組樓與聯(lián)合檢修庫(kù)的合并設(shè)計(jì)、將動(dòng)調(diào)試車間與鏇輪庫(kù)或其它庫(kù)房合并設(shè)計(jì)、將工程車庫(kù)與救援設(shè)施的合并設(shè)計(jì)、優(yōu)化空氣壓縮站等等。
在設(shè)計(jì)中應(yīng)本著“同類合并、從屬合并”的原則，加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)部門的對(duì)接，達(dá)到既能滿足運(yùn)營(yíng)的需要，又能達(dá)到投資少、節(jié)約成本目的。
3.2多方需求的包容性設(shè)計(jì)的靈活性
眾所周知，車輛基地的設(shè)計(jì)與建設(shè)本來就受周邊諸多因素限制，有的條件還極為苛刻，但還必須要滿足相關(guān)部門的要求與條件，車輛基地或車輛段出入段線及車場(chǎng)線設(shè)計(jì)中，同樣面臨這樣的問題非常多。比如：車場(chǎng)線咽喉區(qū)受道路下穿的影響、車場(chǎng)線受周邊有高壓線塔限制、試車線受到場(chǎng)地及道路的影響不能滿足高速試車要求等等。
一般來說，外部的協(xié)調(diào)難度都非常大，經(jīng)常會(huì)協(xié)調(diào)很久還不能達(dá)成一致意見。為此我們?cè)诔鋈攵尉€及車場(chǎng)線設(shè)計(jì)當(dāng)中，我們盡量避開這些不利因素，在相關(guān)部門進(jìn)行積極對(duì)接的同時(shí)，盡可能的先從內(nèi)部解決問題。比如可將試車線尾端設(shè)計(jì)為半徑較大的曲線、可以設(shè)計(jì)成為半地下試車模式，既滿足試車線的長(zhǎng)度需求，又節(jié)約土地資源；比如在做長(zhǎng)沙軌道交通6號(hào)線時(shí)，因?yàn)檐噲?chǎng)線上跨大元路，為了盡量減少大元路路面下壓，我們車場(chǎng)線由原來的平直線改為1.0‰上坡至框架橋后，車場(chǎng)線再采用-1.0‰的線路與信號(hào)轉(zhuǎn)換段接軌；如深圳地鐵14號(hào)線昂鵝車輛基試車線采用半地下模式等。 只有采用靈活的手段，在規(guī)范允許的條件下，盡量的去挖掘潛力，既可以滿足軌道交通車輛運(yùn)用與檢修的需要，又可以做到多方需求的包容，同時(shí)還節(jié)約投資與土地資源。
4.小 結(jié)
4.1設(shè)計(jì)車輛基地工藝布局時(shí)，首先我們應(yīng)該依據(jù)地鐵車輛方面的相關(guān)資料，分析檢修工藝的新趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)中，我們應(yīng)重點(diǎn)研究確定好生產(chǎn)工藝流程，要保證各工序間的合理銜接及通暢、簡(jiǎn)捷。
4.2對(duì)該車輛基地進(jìn)行工作量調(diào)查統(tǒng)計(jì)時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注臨修、大架修不均衡性工作量研究。根據(jù)需要達(dá)到的檢修能力來決定我們?cè)O(shè)計(jì)達(dá)到的檢修規(guī)模，才能使設(shè)計(jì)合理，符合要求。
4.3車輛基地占地面積及廠房面積大、車輛存放多，是一條地鐵線路上運(yùn)營(yíng)、運(yùn)用及檢修人員最多的地方，所以，在設(shè)計(jì)中應(yīng)本著“以人為本、花園工廠”的理念，這樣才更有益于員工生產(chǎn)、生活。
參考文獻(xiàn)：
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