5月20日，《濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2019～2024年）》發布環評和穩評公示。據悉，第二期建設規劃包含3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、S3線一期等7個項目，總規模約261.3公里，建設年限為2019年～2024年，共設車站123座。根據規劃，經十路、歷山路、經一路、鳳凰路、旅游路等，以及新舊動能轉換先行區、CBD、章丘、萊蕪等都要通地鐵。
濟南發布第二批地鐵建設規劃
濟南市作為山東省省會，位于山東省中西部，是國家歷史文化名城，環渤海地區南翼的中心城市。目前，濟南市正處于經濟高速發展時期，城市綜合實力顯著增強。截至2018年12月底，全市機動車保有量突破230萬輛，道路交通壓力逐年增加，早、晚高峰時間道路擁堵現象嚴重，交通問題日益顯著。濟南市公共交通整體發展水平相對滯后，公交優先落實不夠。汽車保有量快速增加，80%道路空間資源由20%小汽車交通占用，城市公交投資占交通建設的比重不到10%，機動車排放尾氣占空氣總污染物1/4以上。
公交線網中心區重復系數過大而外圍新興公交線網覆蓋不足，BRT系統現狀運營效率和客運量均較低，難以承擔大運量的公交出行需求。建立以軌道交通為骨干的公共交通體系才能解決未來濟南所面臨的交通問題。
《濟南市軌道交通線網規劃》于2013年獲市政府批復，遠景線網共由9條線路構成，線網長332公里，車站155座，其中換乘站30座?！稘鲜谐鞘熊壍澜煌ń诮ㄔO規劃調整（2015-2021年）》于2018年11月獲批，規劃包括R1、R2一期、R3一期共3條線，總長84.1公里。
2018年，濟南市自然資源和規劃局聯合軌道交通集團組織開展《濟南市全域軌道交通線網規劃》，要求結合《濟南城市空間發展戰略研究》，對市域范圍內的軌道交通體系進行整體規劃，全面梳理軌道交通各功能層次，進一步發揮軌道交通在社會經濟發展中的交通骨干和規劃引導作用。
據悉，第二期建設規劃包含3號線二期、4號線、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期、S3線一期等7個項目，總規模約261.3公里，建設年限為2019年～2024年，共設車站123座。新建停車場5處、車輛段6處。
經十路、歷山路都要通地鐵
相比環境影響評價第一次信息公告，這次發布的環評和穩評公示中，3號線二期、4號線、6號線、7號線一期變化不大。
記者從濟南日報獲悉，今年1月4日，濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019年～2024年)及線網規劃修編環境影響評價第一次信息公告發布，3號線二期、4號線、5號線、6號線和7號線一期5條線路走向公布，共設站114座，全線總規模約157公里。
根據本次公示內容，3號線二期（R3線二期）工程南起一期工程終點灘頭站，北至遙墻機場站，主要沿機場路走行，全長約12.9公里，共設車站5座，全線均采用地下敷設方式。3號線二期工程連接空港組團、遙墻機場等客流集散點，與一期工程共同形成銜接中心城區和對外客運樞紐的重要線路。
4號線（M3線）線路西起小高莊站，東至董家鎮站，主要沿青島路、順安路、經十路、唐冶中路走行，全長約43.3公里，共設車站32座，全線均采用地下敷設方式。4號是一條貫穿主城區的東西向骨干線，連接西客站片區、中心城區、CBD、唐冶片區等重點區域。
6號線（M1線）線路西起位里莊站，東至梁王東站，主要沿經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行，全長約39.1公里，共設車站32座，全線均采用地下敷設方式。6號線是一條貫穿主城區的東西向骨干線，連接濟南西站、濟南站、濟南東站三大對外交通樞紐，以及西客站片區、商埠區、CBD、王舍人片區、東站片區等重點區域。
7號線一期（R5線一期）線路南起章錦西站，北至新舊動能轉換先行區內行政中心站，主要沿旅游路、CBD中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區中軸走行，全長約37.3公里，共設車站27座，均為地下站，過黃河段采用公軌合建高架敷設方式，其余部分采用地下敷設方式。7號線一期工程是一條貫穿主城區的南北向骨干線，連接蓮花山片區、漢峪片區、CBD核心區、洪樓片區、黃臺片區、新舊動能轉換先行區等重點區域。
M2線暫緩華山、章丘、萊蕪入圍
相比第一次公示，本次公示中，M2線退出二期建設規劃，新增8號線一期、9號線一期、S3線一期三個項目。
據悉，M2線是一條貫穿主城區的南北向骨干線，連接濟南火車站、長途汽車總站兩大對外交通樞紐，貫穿南部及英雄山居住區、大觀園商業區、濟南火車站、長途汽車總站、新舊動能轉換先行區等重點區域。線路南起大澗溝站，北至新舊動能轉換先行區內姚店村站，主要沿英雄山路、緯二路、站前路、濟濼路走行。線路全長約29.7公里，共設車站21座，全線均采用地下敷設方式。
而本次新增的8號線一期（R4線一期）線路西起邢村站，東至山東大學站，沿經十東路走行，全長約21.9公里，其中高架線14.5公里，地下線7.4公里。設車站6座，其中高架車站3座，地下車站3座。8號線一期工程為中心城區至章丘的快線，線路連接唐冶片區、圣井片區等區域。
9號線一期（M4線一期）工程線路西起黃河南岸站，東至董家鎮站，沿勝利路、金輿大道、響泉路、鋼化路走行，全長約17.5公里，共設車站12座，全線均采用地下敷設方式。9號線一期工程為中心城區東北部骨干線，線路連接華山片區、王舍人片區等重點區域。
S3線一期工程線路南起鋼城東站，北至山東大學站，主要沿鋼都大街、南外環路、鄂劉線、長勺南路、長勺北路、萊城大道、京滬高速公路走行，全長約89.3公里，共設車站9座。S3線為連接中心城區與萊蕪的市域軌道交通線路，串聯濟南城區、萊城區、鋼城區及沿線城鎮。
未來濟南將有19條地鐵線路
“M2線沒出現在這次發布的環評和穩評公示中，并不代表就不建了。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說，現在都是先進行長遠規劃，然后分步驟實施，“這次公示的內容其實調整不小，但還要等國家主管部門審批，屆時可能還會有調整。”他說，即使在具體建設中，也可能受到現實情況影響，再做調整。
今年1月27日，在濟南市十七屆人大一次會議上，針對地鐵二期建設規劃進展，濟南軌道交通集團有限公司董事長、黨委書記陳思斌接受采訪時表示，如果審批順利，2019年再新開工兩到三條普線(M線)。他表示，二期建設上報的思路是，首先考慮疏解城市交通，兼顧對濟南先行區發展的支撐，比如經十路、經一路，還包括跨黃河通道。對于建設時序，陳思斌解釋說，主要受財政收入限制等因素，每期建設規模都受到一定的限制，因此上報的建設思路必須綜合考慮經濟支撐、城市發展。
從公示的內容看，二期建設規劃的建設涉及線路將串起濟南西站、濟南東站、濟南站、長途汽車總站、濟南機場，以及CBD核心區、唐冶片區、漢峪片區、新舊動能轉換先行區等重點區域，以及章丘和萊蕪。
事實上，二期建設規劃只是濟南軌道交通“大網”中的先期建設的一部分。結合城市空間發展戰略確定的組團式、多中心城市結構，按照全市“一張大網，城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四網融合”的思路，濟南軌道交通“全域線網”規劃將伴隨著城市規劃發展繼續擴容升級。
地鐵等城市軌道交通中，快線類似“大站快車”，站距相對要大，主要以CBD、老城中心、先行區核心等主副中心為核心，重點錨固西站、東站、機場等大型綜合樞紐，組織向長清、章丘、濟陽外圍組團輻射，支撐濟南新城市空間結構布局；城市軌道普線網站點分布更為密集，以緩解中心城區交通擁堵為主要目的，覆蓋城區主要客流走廊和客流集散點。
根據本輪《濟南市軌道交通線網規劃修編》，城市軌道交通遠景線網由19條線路組成，總規模約1020公里。遠期2035年線網方案由12條線路組成，線網總長629公里，換乘車站59座。
