中國西部首條無人駕駛地鐵線路又有新進(jìn)展！
5月15日晚，伴隨著機(jī)頭橋站外掛換乘通道最后一段結(jié)構(gòu)頂板混凝土澆筑完成，成都地鐵九號(hào)線五標(biāo)段主體及附屬結(jié)構(gòu)全部施工完成，這是中國西部首條無人駕駛地鐵線路—成都地鐵九號(hào)線繼1日元華停車場熱滑試驗(yàn)完成后的又一重大進(jìn)展！
成都地鐵9號(hào)線一期從三色站至黃田壩站由南至西沿順時(shí)針方向鋪設(shè)，線路全長22.182公里，共設(shè)13座車站，11座換乘站，中鐵北京工程局承建其中的機(jī)投橋站、武青南路站～機(jī)投橋站～培風(fēng)站2個(gè)盾構(gòu)區(qū)間、武青車輛出入段線。
成都地鐵9號(hào)線被譽(yù)為成都地鐵線路中最聰明的線路，因?yàn)樗侵袊鞑渴讞l全自動(dòng)無人駕駛地鐵線路，車輛采用目前國際最高自動(dòng)化等級(jí)(GoA4)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，最高運(yùn)行速度每小時(shí)100公里，具有自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)營以及遠(yuǎn)程控制等功能，搭配通過以太網(wǎng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和故障檢測(cè)裝置，列車集智能性和安全性于一體。
據(jù)項(xiàng)目經(jīng)理鄧濤介紹，該項(xiàng)目最大難點(diǎn)，是新橋河下的主體及外掛施工，須對(duì)新橋河進(jìn)行兩次臨時(shí)遷改和兩次永久遷改，盡可能避開汛期施工。所以在編制施工方案時(shí)，不斷進(jìn)行方案優(yōu)化，最終確定了將該段車站頂板結(jié)構(gòu)明挖施工改為蓋挖施工，既解決了汛期施工難點(diǎn)，確保了平安度汛，同時(shí)也確保了基坑土方開挖工期節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
項(xiàng)目施工的武青車輛出入段線是制約全線的節(jié)點(diǎn)工程，施工中需3次上跨既有盾構(gòu)隧道，2次下穿二道河，2次下穿市政道路，安全風(fēng)險(xiǎn)與施工難度超前。項(xiàng)目部在施工過程中先后組織三次專家討論會(huì)，通過與設(shè)計(jì)院溝通對(duì)接，分別針對(duì)出入線段大小里程隧道特點(diǎn)，采用了優(yōu)化超前支護(hù)，優(yōu)化二襯施工方法，確保安全質(zhì)量的前體下順利完成業(yè)主制定的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。這種工藝成熟期間達(dá)到每月掘進(jìn)35m，超出成都平均指標(biāo)22m/月的59%。
據(jù)悉，在春節(jié)假期后，該項(xiàng)目部提前動(dòng)手，做足疫情防控的物資儲(chǔ)備，狠抓疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，順利通過了地方政府、疾控部門和業(yè)主單位組織的復(fù)工驗(yàn)收，迅速展開生產(chǎn)，確保了節(jié)點(diǎn)工期，為九號(hào)線開通奠定了基礎(chǔ)，也為中鐵北京工程局樹譽(yù)蓉城書寫了光輝的一筆。
成都地鐵九號(hào)線于2016年12月31日正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)于今年正式開通運(yùn)營。
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作者：唐智勇 魏珂
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