阿爾斯通區總裁陳建在2010年（長春）國際交通與城市發展論壇發言實錄
2010年（長春）國際交通與城市發展論壇今日在吉林省長春市開幕。阿爾斯通區總裁陳建表示，背景下的軌道交通的現代化，其實這不僅是技術的現代化，很明顯的技術已經很先進了，可以獲取和吸收開發自己的知識產權的技術。所以，現在技術已經不再是的限制，不再是的一個軌道現代化的一個瓶頸了。那什么叫做真正的一個現代化？如果將來想要繼續發展軌道交通行業的發展，現代化指的第一個是安全。
以下是陳建的發言實錄：
陳建：非常高興參加這次會議。今天下午的時候，我介紹一下阿爾斯通眼中的鐵路市場，現在對于這個鐵路市場的觀點，在方面所進行的活動是什么樣的，未來的一些最主要的探討的話題和關注的領域是什么樣的。
首先關于鐵路市場。
現在看一下全球的市場，我們把全球市場進行不同區域的不同類型的劃分，車輛的和非現役的車輛，整個市場的份額是860億歐元，從2005-2007年的數據。還有增加的是1100億歐元，主要因素是哪些方面，主要是政府的刺激的一攬子方案。由于金融危機的影響，很多國家推出了自己的刺激方案。
另外就是回到市場方面增長的主要因素就是增加的流動性，各個地區人口的流動和基礎設施的飽和的狀況。全球都看到城市化的過程，在推動并且城市人口不斷的增加，還有私有車保有量的增加導致城市的交通擁堵。
還有環境方面的問題，主要造成污染，還有對于低碳經濟的探討，所有這些方面都導致人們更加關注環境的問題。
再看一下的情況。市場是阿爾斯通的第一市場，最大的一個市場。在軌道方面，今天很多發言人講到，在過去的一段時間內，無論是主要的線路上還是在城際軌道之間的線路上，或者國家內部的都帶來了極大的發展，這方面引領世界的，客運線等等都排在世界前面的。
（見圖）這是法國和日本的。都是有增長的，但是所涉及到的里程數和新線路的線數基本是保持靜態的狀態，基本沒有太大的增加，但是的情況2002年是6000多公里客運專線，而2010年，從2002年6000多公里達到9600多公里，2020年更長，而且速度的更快，2002年是高于200公里以上。
成為技術領先的國家，需求也越來越大。
對于阿爾斯通的運輸我介紹一下，我們是在包括高速還有超高速的方面，比如說不管從汽車的數量還是各方面來講我們都是第一位的，同時我們在城市軌道交通，就是在地鐵和有軌方面我們排在第二位。還有地區之間，我們所說的城際列車，同時在地鐵和信號領域我們處于領先地位，我們有豐富的產品和服務。包括像有軌鐵道超高速，還有列車、城際列車、區域列車，還有機車的生產，以及我們今年整個比較側重的就是高速以及超高速的機車。
還有其他的產品和服務。我們提供的基礎設施的建設，像軌道的鋪設，主干線信號系統的建立，大型的換乘站的建設，包括像服務以及零部件的維護、備換等等。有的是我們制造的，還有其他給我們供應的。
在財政的表現，包括整個集團公司像交通運輸和發電的裝置，我們從09-10年財年的時候，我們整個訂單是140億歐元，還有很多的儲備的。所以，我們整個阿爾斯通的盈利率是9.1%，交通運輸部是7.2%，所以，我們整個的財政表現是很出色的。我們在區，我們的范圍，包括我們的銷售代表處，我們這里面用黃色的強調的是銷售代表處，很多的項目辦公室，南京、上海、香港、北京都是我們有代表處的地方。
在合資企業方面，我們主要的合資企業，包括對于車輛的機車，還有信號系統，還有控制系統的這三部分，主要是我們合資企業來生產的。另外我們還有生產一些電機或者是其他的緩沖裝置等等。另外我們做很多的當地的機車生產企業，我們在大同有一家機車廠。在南京我們也是有一個南京普振車輛廠，還有在青島、長春，我們在長春是和4號、5號機車，通過和長春合作的。這充分說明我們很多是技術的轉移，我們在無論是從研發還是投資方面都是有很多的合作。還有我們下一步有和諧號的機車組，這是和長春的合作。我們第二個是30列列車，我們現在還在考慮未來的合作。
我們在和北車長客的一個部分簽訂了合作伙伴關系，我們大概在07年時候開始合作，商業運營，動車的速度是250公里每小時。
對于電力機車這部分，我們現在一共有兩個項目，一個是8軸電力機車，一個是6軸電力機車，都是和大同機車廠合作。對于城市軌道交通項目，像機車的車輛，我們在市場上占有很好的份額，特別是上海和周邊區域，我們通過和普振以及S 建立的合資企業，我們在南京、上海等等地區根據我們研發的項目進行合作。同時我們利用法國設計的平臺在上海、南京、香港一共有100多個研發出來的機車正在路上行駛。對于信號系統我們也是這樣的，我們很強大，和CRRC來合作還和卡斯柯合作，我們進行技術轉移，不僅把我們的產品能夠更快的推到市場，而且降低成本里實現客戶的需求。
另外由于我們進行技術的轉讓，還有本地化的生產服務于我們的客戶，卡斯柯達到了市場的份額，大家可以看出來我們列出的例子（見圖），北京機場線和北京2號線，這兩條線完全按時完成的，都是奧運會之前。上海我們也有幾個項目，廣州、深圳、香港都有項目。香港我們占到市場份額的60%，就是信號方面。
我介紹一下未來，這可能是大家覺得最有意思的，關于軌道交通的現代化以及我們在這個行業當中會遇到什么樣的挑戰。
首先，我們看一下背景下的一個現代化，其實這不僅是技術的現代化，很明顯的技術已經很先進了，可以獲取和吸收開發自己的知識產權的技術。所以，現在技術已經不再是的限制，不再是的一個軌道現代化的一個瓶頸了。那什么叫做真正的一個現代化？如果將來想要繼續發展軌道交通行業的發展，現代化指的第一個是安全。對于我們所處的行業來說，其實這個是很常識的一個東西，安全是最重要的。在有很多的地鐵的項目上馬，很多的很短時間內就趕工完成這些項目，而且有些時候資源是有限的，不僅是制造商，也包括供應商，整個都是非常緊張的。所有的這些因素加在一起，資源缺乏，時間不夠，人手不夠，經驗不足等等，安全就成為了最主要的東西，我們對安全是非常敏感的，我們希望能夠和客戶進行項目的設計以及項目交涉的時候安全第一。
第二就是可用性，網絡或者是密度，或者是行駛的密度，是整個行業的社會性。我們這個行業目標就是希望能夠給公眾提供一個交通服務，所以，我們在做了很多的線，但是大家知道，非常大，而且現在仍然有很大部分我們沒有覆蓋到。所以，我們在投資、時間以及提供社會服務需求間找到平衡點才能提供更好的服務。
另外就是覆蓋的密度。如果有機車或者是軌道交通偏遠地區最好，但是必須考慮經濟成本效益。
第三就是經濟性。我剛才所說的在這個行業，其實有很多的社會的含義在里面，比如我們給客戶提供的是設備，但是客戶有責任來把服務提供給乘客，提供給公眾，或者以一個可以接受的價格提供給他們。所以，對于整個行業來說，我們必須有責任感來提供這個設備，以合理的價格提供設備，所以，這就是為什么做本地生產，把很多的歐洲的技術轉移到。如果在制造的話成本就會低很多，這是為什么我們幫助客戶以一種可負擔的方式把它提供給客戶。另外可用性、可靠性，這對于很多的供應商來說，也是很大的一個問題。這主要和行業的增長速度有關，比如人力資源不足、經驗欠缺等等，所有這些對制造商來說都是一個很大的瓶頸。如果這個行業在的擴張的速度過快，我們必須保證整個的產品是安全可靠的。
另外就是舒適度和服務，這和乘客的體驗有關。當乘客付錢買這個服務，比如說武廣高鐵(高鐵民航爭奪戰)，武漢的高速遠距離的車，對于乘客來說，對于舒適度有一個期望值，對于我們供應商和客戶密切合作，希望有一個合理的負擔提供舒適的很好的服務。
另外我想說的是額外的幾點。如果我們將來繼續實現軌道交通現代化需要哪些方面還要做。
第一是融資。現在其實在的整個的財政的金融狀況是非常穩定的，很多的錢可以支持這個經濟的增長。但是，將來有可能會出現這樣一個需求，比如需要進行額外的融資機制，比如從私營的部門或者說其他的方面來融資，比如新建鐵路或者是購買設備，需要私人資本的投資。
第二是促進整個信號系統的標準化，這樣可以降低運營成本，使客戶可以負擔得起。我剛才也提到過，我們要以可負擔的價格提供給客戶，如果只有一個供應商提供一個設備，這樣的供應商就沒有辦法實現一個規模效應，沒有辦法標準化它的產品，如果產品不能標準，就有不同的司機開不同的車，有不同的駕駛習慣，有不同的部件來更換，不同的工具，所有這些都是成本。如果所有這些能夠標準化，采用同一個標準對我們來說非常好，非常容易的事情。
第三，客戶的服務水平。像互聯網接入，包括餐飲、娛樂、舒適度等等。在某種程度上，就像航空行業一樣，比如說你如果去長距離的跨國坐飛機，北京飛紐約，飛十多個小時，很多的航空公司在飛機上安裝娛樂系統，所以對于乘客來說，會發現不僅僅舒適，而且有娛樂項目和節目可以看，所以，我們進入市場，進入高速發展階段的時候。剛才前面有一位發言人介紹過說，我們必須提供高速的服務，比如像從兩個小時到六個小時的距離的機車軌道交通來說，必須安裝乘客的娛樂的系統，比如互聯網，大家可以在車上上網，包括餐飲、食品服務，也需要在長距離的車上配備的。
從另外的角度說的，我剛才提出的客戶服務是從客戶以及乘客的角度來說，如果從運營商的角度來說，這是一個很好的機會。可以獲得額外的利潤，提供上網的時候可以收費，提供餐飲也可以收費，增加你的利潤，娛樂系統也可以收費。所以，對于乘客和運營商來說都是雙贏的東西。另外要改進客票的預定和銷售系統。對于我們來說，經常坐軌道交通出行，大家知道春運的時候是非常嚇人和痛苦的事情，所以，這就是為什么我們希望能夠讓客戶事先訂票、買票，這是從乘客的角度來說，從運營商的角度來說，如果讓乘客可以事先訂票，事先買票的話，就會有大致的概念，會知道這一程需求有多少，有多少人買票坐車，這樣可以對列車的運營進行調整。比如買票的人很少，可以減少掛的機車的數量，這可以幫助你更好的管理供應鏈和控制成本。
另外就是將來的挑戰。我剛才也提到過資源短缺、人力資源不足，還有采購、生產。現在市場的需求是非常大的，比如對于機車車輛、零部件、總程，包括信號系統和控制系統，這對于生產就要很好的控制。生產是非常緊張的，這樣對原材料的需求就會非常的大。
另外一個挑戰就是提供一個整體的綜合的出行的解決方案，把各種不同的交通運輸方式聯系在一起。今天上午也提到過，交通運輸有不同的方式，有地鐵、有軌電車、城際、高鐵、航空公司，有很多的城市建機場線，通往機場的地鐵。對于乘客來說，便利性、邊便捷性非常重要。另外包括如何買票、如何事先訂票整個的IT系統、信息系統，把整個的交通運輸方式聯系在一起。
還有就是我們要改善它的維修方式，備件的管理等等，這些是從操作方面來說。現在市場越來越大，所有的供應商希望降低成本，提供更多的培訓。但是不管怎么樣，我們要考慮如何來維持我們產品的質量的成本，提供一個供應鏈的管理，提供很好的原件的檢修等等。剛才提出標準化，如果不同類型的機車在跑，就需要不同的零部件和元件準備著。
另外一方面所面臨的問題就是進一步縮短投資的回報。這個行業最主要的是滿足公眾的需求，但是人們非常關注的是到底成本是多少。要建這樣一條線花多少錢，有很少人在北京乘坐機場快線，投入的很多，但是坐的人很少，什么時候收回成本是一個問題。如何進一步減少成本，進一步縮短投資回報期，保證盈利的能力，也保證在這方面可持續發展，同時把投資回報期進一步縮短。這是在面臨的一個挑戰。
阿爾斯通作為一個供應商，我們關注的不僅是終端的用戶，也關注這些運營商。我們能做什么？早些時候我講到在我們產品組合方面，我們有不同的一些產品的供應，從電車到高速列車到超高速列車，我們有不同的型號，有Pannolio 型號是200多公里，是一個很好的平臺，是和諧5號線用的。
還有另外的一個是TGV，在法國應用很多，是300-320公里。最上面的是AGV，是模塊化的，是我們最新的產品。我們是和一個ATV意大利的一個公司簽的合同，賣了26輛，是2010年開始運營，是350-360公里。
接下來是對我們阿爾斯通來說是非常驕傲的是和ISI合作的，達到的速度是574.8公里每小時，這是我們的測速速度，但是通過測試證明我們的產品可以按照這個速度來運營。根據這個測試，根據這些技術的發展，我們已經把這些技術轉化到我們的HIV產品中去。AGV產品中，有很多的這個產品中其實都在這個技術基礎上，測試速度達到574.8公里的記錄上達到的。
我們主要是根據乘客的流量和行車的距離做出的車型，還有快速列車、有軌電車等等。在歐洲分成非常詳細的市場份額，針對不同的類別，但是在廣東地區，我們只是把它作為城際快車一個類型做的分析。我們其實對不同的市場和產品劃分，主要是根據乘客的流量和距離等等方面進行的分段細分。比如說廣東城際列車之間，有140公里的，還有200公里的車型，所以，我們非常關注不同的車速和不同車型之間的銜接和配制。
講到地區的一些城際車輛，我們有在奧地利和其他地區的雙層電動車組，主要是在C 車型上，可以看到不同的速度范圍，從100公里每小時到200公里每小時不等。
有軌電車。今天上午早些時候也有人講到，我們關注市場的時候，有有軌電車、地鐵等等，還有城際之間的高速列車和超高速列車。有軌電車我們關注的是同樣的概念，就是和旅游大巴、公交車進行銜接，還有和地鐵進行銜接。我們把這些不同的服務的類別根據他們所承載的能量、吞吐量和客戶的類別進行細分。
再一個就是有軌電車，我們在歐洲占有量最大，有尤其是低地板車，已經行駛了1億多公里，有1200多輛，大部分在歐洲銷售，有700多輛投入使用。
在有軌電車方面的特點，有一個APS系統，就是可挑剔使用的供電系統。有的時候電車不需要上面的大辮子供電，這是無接觸網的供電。這種應用在萊茵地區得到應用，在其他的地區也得到應用，為什么使用APS系統。因為他們不想上面的大辮子有的時候會影響整個城市的形象，就是說APS的這種供電是從軌道上來的。其實這個很多的列車安排是有點類似的。如果車不是在軌道上行駛的時候，這個軌道是不會供電的，這保證行人穿行過馬路，如果車不過來，軌道是沒有電的，保證行人的安全。
另外阿爾斯通可以在現代化方面可以作出一些貢獻，就是維修。我們分不同的類別，每個方面都有復雜性，而復雜性越高，證明我們給客戶帶來的增加值越大。其中一點就是服務、備品、備件和維修，還有更新換代，更新換代人們有時候需要整個車隊進行更新換代的現代化的過程，有時候需要前面的更新換代，有時候只是樣件和元件的更新，所以，這幾年我們也關注這方面的服務。
是城市軌道交通和信號市場的最大的市場，而阿爾斯通非常關注的市場，在這方面又非常的知名。軌道交通的發展給我們帶來很多的挑戰，但是我們應該攜起手來共同應對這些挑戰。阿爾斯通擁有這方面的專長和一些能力經驗，我們將會有這樣的能力，也愿意能夠和客戶、運營商和監管者共同合作克服困難迎接挑戰。我們時刻做好準備，和大家攜手，我們能夠提供最先進的技術和產品，我們愿意分享我們的經驗和專業知識，尤其是維修方面的，我們愿意加強和本地行業的合作關系。
我要講的就這么多。總的來說，阿爾斯通做了一切準備，愿意致力于的軌道市場的發展。
