中車集團董事長劉化龍

4100多萬元現(xiàn)金、2.1萬斤大米、1200套醫(yī)療床墊、數(shù)萬個醫(yī)用口罩……2020農(nóng)歷新年伊始，在全國抗擊新冠肺炎疫情中，中車集團有限公司（簡稱“中車集團”或“集團”）以及旗下公司通過各種方式緊急馳援湖北，與此同時，9600多名售后服務(wù)人員堅守鐵路物資大動脈，在危機時刻體現(xiàn)了中央企業(yè)的使命和擔當。

而這背后，更是中車多個產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、國際化程度以及全球資源整合能力的展示。3000萬元來自中車集團；120多萬個醫(yī)用口罩來自中車旗下南非、馬來西亞、意大利等海外機構(gòu)；2.1萬斤大米由中車金控籌集；1200套醫(yī)療床墊則是中車集團旗下大自然科技公司制造。

從“中車看世界”，到“世界看中車”，重組合并近5年，中車成長為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。值得一提的是，中車軌道交通裝備制造業(yè)的營業(yè)收入穩(wěn)居全球行業(yè)第一，集團位居2019年世界500強第 359位。

作為制造業(yè)出海的一張金色名片，中車產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)全球六大洲105個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了“一帶一路”國家基本覆蓋。中車將持續(xù)在“一帶一路”沿線布局，為全世界提供優(yōu)質(zhì)的軌道交通及相關(guān)服務(wù)。

“高鐵和中車是的，也是世界的。”中車集團董事長劉化龍在接受《英才》記者專訪時表示，“高鐵的發(fā)展模式，為世界各國發(fā)展高鐵提供了經(jīng)驗借鑒。中車走出去著眼點主要是基于公司 ‘連接世界、造福人類’的使命，與世界各國分享中車科技創(chuàng)新的成果。”

合并成立以來，中車成績不菲——營業(yè)收入穩(wěn)居行業(yè)全球榜首；中央企業(yè)業(yè)績考核，年度業(yè)績連續(xù)8年A級，2016—2018年任期考核單項獎無一缺失。

與此同時，中車多元化產(chǎn)業(yè)鏈價值逐漸凸顯，新產(chǎn)業(yè)已涵蓋九個新產(chǎn)業(yè)板，其中新能客車、風電裝備等業(yè)務(wù)已躋身行業(yè)前茅。

深化改革，中車也走在了前列。時至今日，中車混合所有制改革穩(wěn)步實施，3家企業(yè)入選混改試點企業(yè)，中車產(chǎn)投完成混改融資，7家企業(yè)入圍國企改革“雙百行動”企業(yè)，入選數(shù)量位居央企第一。

放眼未來，劉化龍強調(diào)：“我們將打造一個五化特征的中車。即國際化中車、多元化中車、高端化中車、數(shù)字化中車、協(xié)同化中車。”

力爭成為世界一流企業(yè)，與國際巨頭同臺競合，多元產(chǎn)業(yè)有效融合，央企改革繼續(xù)深化，實現(xiàn)“五化中車”正不斷提速。

國際化不僅盯著賺錢

中車已經(jīng)實現(xiàn)了從單一輸出產(chǎn)品，到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”組合輸出。

作為全球最大的軌道交通裝備供應(yīng)商，中車在踐行“一帶一路”戰(zhàn)略中擔當著先遣隊和排頭兵。

回望這五年的“一帶一路”布局，中車的"一帶一路"生意可以形容為，從“走出去”到“留下來”再到“融進去”。

中車在推進“一帶一路”建設(shè)中，要積極探索“五本模式”，積極擔當“四個角色”。

“五本模式”是指中車的產(chǎn)品和合作方要做到本地化生產(chǎn)、本地化采購、本地化用工、本地化售后服務(wù)和維修以及本地化管理。承擔起“四種角色”，即文化“傳譯者”、人才“孵化器”、產(chǎn)業(yè)“推進器”、社區(qū)“好鄰居”。

中車馬來西亞基地就是一個典型的樣本，中車董事長劉化龍在接受《英才》記者專訪時，特別提及這一案例。

“我們在馬來西亞建設(shè)的基地從施工建設(shè)到基地投產(chǎn)，從員工聘用到日常經(jīng)營，從產(chǎn)品制造到維修服務(wù)，本土化資源都得到了最大限度利用。”劉化龍向《英才》記者表示，“尤其是本土化員工在基地的占比已經(jīng)超過80%，遠期規(guī)劃的占比將超過95%。”

與此同時，在馬來西亞，中車積極擔當起“四個角色”，如在在人才孵化器方面，馬來西亞原本沒有軌道交通的高校和專業(yè)，中車決定招聘相近專業(yè)、相近工種的學生和工人，輸送到同濟大學和湖南鐵道職業(yè)學院接受技能培訓。實踐證明，這種方式成效顯著。

“3年前，一個二十出頭的小伙子應(yīng)聘成為我們的鉗工。因工作出色幾次獲得來培訓的機會，并很快被提拔為所在工段的主管。”劉化龍告訴《英才》記者，“在他的示范和推薦下，他身邊的朋友也先后加盟中車。”

中車目前擁有78家境外企業(yè)、29家境外機構(gòu)和17個海外研發(fā)中心，海外資產(chǎn)340億元，歐美等外籍員工近6000人，產(chǎn)品已經(jīng)服務(wù)105個國家和地區(qū)。

這些數(shù)字顯示了中車國際化程度不斷深化，劉化龍向《英才》記者強調(diào)，中車走出去并不僅僅只是盯在賺錢這一點上。

有數(shù)據(jù)顯示，中車在除以外的海外市場占比僅為6%。但這應(yīng)考慮到，“就全球而言，軌道交通裝備是一個非常小眾的市場，而是最大單一市場。就全球軌道交通裝備市場而言，中車占比已經(jīng)接近30%。在全球分享我們創(chuàng)新的產(chǎn)品，哪里需要我們，我們就服務(wù)到哪里。”

經(jīng)過多年的實現(xiàn)，中車已經(jīng)實現(xiàn)了從單一輸出產(chǎn)品，到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)+資本+管理”組合輸出，從單一產(chǎn)品到全生命周期服務(wù)。

通過中車的努力，馬來西亞成為東盟第一家擁有軌道交通裝備制造能力的國家，此后，中車圍繞如何拉動當?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展做了許多探索。

例如，將全球優(yōu)秀的軌道交通企業(yè)落地當?shù)兀Y(jié)合當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，對這些公司進行培育，繼而拉動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

以馬來西亞輕軌三號線項目為例，該項目是第一個由企業(yè)牽頭承攬的出口海外無人駕駛輕軌項目，中車株機公司是該項目的聯(lián)合體牽頭方，負責整個項目的管理、整體車輛設(shè)計、非本地化部件的供貨以及車輛的生產(chǎn)制造。

而Tegap Dinamik公司負責本地化的實現(xiàn)，包括部件與服務(wù)的本地化采購與供貨，西門子則負責車輛牽引系統(tǒng)的設(shè)計。

據(jù)悉，該項目將采用全自動無人駕駛技術(shù)以及三軌受流四軌回流等業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)，項目車輛將于2020年8月正式投入商業(yè)運營。

軌道交通裝備是一個高使用頻率、高磨耗的公共產(chǎn)品，對于維護保養(yǎng)有著嚴格的要求，為解決業(yè)主的后顧之憂，2011年，首家海外軌道交通“4S”店——吉隆坡中車維保有限公司應(yīng)運而生，專注于城際動車組的維保服務(wù)。

此外，中車已成功實現(xiàn)了動車組、輕軌車輛、電力機車、工程維護車等產(chǎn)品在馬來西亞市場的落地。中車株機公司出口馬來西亞的產(chǎn)品使用了自主研發(fā)的米軌轉(zhuǎn)向架、鉸接式轉(zhuǎn)向架、DK-2制動系統(tǒng)等核心部件，并在馬來西亞成功申請專利。

“復(fù)興號”生產(chǎn)車間

對于國際化發(fā)展，在劉化龍看來，“關(guān)鍵還是共享共贏。”他告訴《英才》記者，跨國經(jīng)營實現(xiàn)更好的“走出去”，絕不是簡單的建個工廠了事，必須要以本地人的思維、習慣、方式、規(guī)則去做事，實現(xiàn)“共享共贏”。

值得注意的是，“一帶一路”沿線許多國家還屬于發(fā)展中階段，缺乏資金、技術(shù)、管理經(jīng)驗。隨著“一帶一路”布局的深入，中車正作為牽頭方，中資銀行等金融機構(gòu)，全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)抱團出海，努力為當?shù)靥峁┫到y(tǒng)性的“解決方案”。

國際競合以我為主

全球軌交設(shè)備行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起重大并購，軌交裝備市場集中度逐漸提高。

隨著國際經(jīng)濟的不確定增強，全球貿(mào)易壁壘陡增，中車集團在一些國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)開展也遭遇不少新的挑戰(zhàn)。

目前，全球軌交設(shè)備先進企業(yè)有中車、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子以及日本日立和川崎重工，由于背靠這一巨大市場，中車營業(yè)收入顯著多于其他公司。

為抵御中車，近年來，全球軌交設(shè)備行業(yè)內(nèi)發(fā)生多起重大并購，軌交裝備市場集中度逐漸提高。2015年，北車與南車完成合并；同年，阿爾斯通置換得到了GE的軌交信號業(yè)務(wù)，進一步強化信號技術(shù)水平；日立收購了意大利軌交設(shè)備公司Ansaldo Breda以及鐵路信號公司Ansaldo STS，成功獲取大量歐美客戶；最新消息顯示，今年2月17日，法國阿爾斯通公司與加拿大龐巴迪公司和魁北克儲蓄投資集團簽署初步協(xié)議，準備以58億至62億歐元收購龐巴迪的軌道交通設(shè)備子公司龐巴迪運輸公司。

西門子和阿爾斯通兩大巨頭鐵路事業(yè)部的合并，意圖不言而喻。不過，在劉化龍看來：“世界軌道交通裝備領(lǐng)域的并購聯(lián)合都是市場主導(dǎo)的正常行為，中車將以我為主，努力為市場提供安全、可靠的軌道交通產(chǎn)品。”

盡管，中車的海外市場拓展遇到一些困難，特別是在歐美高端市場，中車的產(chǎn)品出口會遇到一些壁壘，比如TSI認證，投標業(yè)績支持等。“但2019全年來看，經(jīng)過我們各方的艱苦努力，較好地達成了年度預(yù)期目標。”劉化龍向《英才》記者表示。

在2019年，中車在不少國家和地區(qū)有所斬獲。2019年12月15日，中車成功擊敗捷克的斯柯達運輸公司和德國西門子公司中標葡萄牙地鐵項目，值得一提的是，這是中車登陸歐盟國家城軌市場第一單。

今年1月21日，葡萄牙波爾圖地鐵車輛及相關(guān)維保采購項目簽約儀式在波爾圖圣本托火車站舉行。葡萄牙波爾圖地鐵與中車唐山公司正式簽署項目合同，中車唐山公司將向波爾圖地鐵交付18列4輛編組的新型地鐵列車，并提供5年的維保服務(wù)。

據(jù)資料披露，這一項目總價約為4960萬歐元的項目，中車唐山公司將負責提供地鐵車廂并擔負設(shè)備維修任務(wù)，維修期為5年。波爾圖地鐵公司表示，這一項目使該公司節(jié)省了650萬歐元的開支。新車廂的交付將在2021年至2023年間完成。

此外，2019年底，中車成功進入菲律賓市場。去年12月18日，中車株機與菲律賓國家鐵路公司在菲律賓首都馬尼拉簽署供貨合同，由制造的動車組列車將首次出口到菲律賓。根據(jù)合同，中車株機將于2021年7月向菲律賓國家鐵路公司交付3列設(shè)計時速為120公里的內(nèi)燃電力動車組列車。

這批列車將在馬尼拉和呂宋島南部比科爾地區(qū)之間運行，是菲律賓擁有的首批內(nèi)燃電力動車組列車，“預(yù)計將極大縮短兩地間的列車運行時間”。

獲取這些訂單，與中車的特有優(yōu)勢不無關(guān)系。劉化龍告訴《英才》記者，和世界一流的競爭對手相比，受益于強大的研發(fā)能力、規(guī)模生產(chǎn)能力、有競爭力的人工成本、完善的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套、國內(nèi)復(fù)雜的地理環(huán)境以及國內(nèi)鐵路的快速發(fā)展等因素，“中車的產(chǎn)品在國際市場有一定的價格、交貨期以及服務(wù)能力等優(yōu)勢。”

不過，也應(yīng)看到，“的融資成本相對日本等國家還是較高，融資方案競爭力還有一定的差距。由于中車國際化經(jīng)營起步較晚，整體而言，中車的跨國經(jīng)營能力，跨文化融合能力等還需要進一步提升。”劉化龍說道。

挑戰(zhàn)技術(shù)創(chuàng)新“無人區(qū)”

中車科技投入比保持在5%以上。

出口馬來西亞動車組

身處高技術(shù)水平，高行業(yè)壁壘的軌交設(shè)備行業(yè)，中車集團始終把創(chuàng)新作為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的第一動力，突出“追趕、超越”的核心思想，秉持“明志篤行、固本培元”的科技創(chuàng)新之道，搶占全球技術(shù)制高點。

負責技術(shù)的中車副總裁王軍向《英才》記者指出，近年來，中車科技投入比保持在5%以上，眾所周知的“復(fù)興號”標準動車組產(chǎn)品被譽為新時代的“國家名片”。

目前，中車已建有13個國家級研發(fā)機構(gòu)、21個國家認定的企業(yè)技術(shù)中心和17個海外研發(fā)中心；2019年參與制修訂國際標準12項（主持3項），獲得專利金獎2項，獲獎總數(shù)排名央企首位。同時，中車集團作為國資委確定的10家創(chuàng)建世界一流示范企業(yè)之一。

2019年，在中車集團不斷推動自主創(chuàng)新的努力下，京張智能動車組上線運營，400公里可變軌距高速列車樣車、600公里高速磁浮試驗樣車下線。動車組再獲有工業(yè)設(shè)計“奧斯卡”之稱的“設(shè)計紅星獎”（臥鋪動車組摘得金獎、京張智能動車組獲得原創(chuàng)獎銀獎）。

“目前，我國軌道交通裝備制造已經(jīng)從跟隨世界的步伐到走進世界舞臺的中央。然而接下來，我們也進入到了一個前所未有的新階段，挑戰(zhàn)這個領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的‘無人區(qū)’。”王軍對《英才》記者表示。

挑戰(zhàn)軌道交通技術(shù)創(chuàng)新“無人區(qū)”，中車會面臨前所未有的壓力。就外部環(huán)境而言，全球正處于大變革、大調(diào)整的時代，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)層出不窮，新一輪技術(shù)革命蓄勢待發(fā)，所以不確定因素非常多，難度非常大；就內(nèi)部機制而言，中車面臨如何轉(zhuǎn)型升級的難題。王軍表示：“中車必須要有壯士斷腕、刮骨療毒的決心與氣魄。必須顛覆固有的思維方式，徹底改革創(chuàng)新機制、創(chuàng)新模式，建立跨界、融合、共享、共贏的創(chuàng)新體系。”

王軍特別看重跨界融合創(chuàng)新。他認為，開放、融合是一個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系發(fā)展成熟的重要特征。越是創(chuàng)新實力領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)，其創(chuàng)新體系的開放、融合程度和水平也就越高。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進的大背景下，開放、融合創(chuàng)新的范圍、作用及影響將不斷擴大。“對于軌道交通裝備制造業(yè)而言，以信息化、數(shù)字化、智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算為代表的現(xiàn)代技術(shù)將對我們的產(chǎn)品、經(jīng)濟運行和管理帶來革命性的變化和影響。因此推動‘政產(chǎn)學研金服’全鏈的開放、融合是必然趨勢。”王軍強調(diào)。

多元化看重協(xié)同效應(yīng)

中車新產(chǎn)業(yè)基本屬于國家“新材料，新能源，高端裝備，信息技術(shù)”等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)板塊，與中車主產(chǎn)業(yè)之間具有較強的協(xié)同價值。

出口南非電力機車

固定資產(chǎn)總額增長32倍，工業(yè)總產(chǎn)值增長84倍，利稅總額增長超過30倍，重組以來對外簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議累積110份。中車營業(yè)收入穩(wěn)居行業(yè)全球榜首；中央企業(yè)業(yè)績考核，年度業(yè)績連續(xù)8年A級，2016—2018年任期考核單項獎無一缺失。這是自2015年重組以來，中車集團交出的成績單。

資料顯示，截至2018年底，中車共有4家A+H股上市公司——中車（601766.SH/01766.HK）、時代新材（600458.SH）、南方匯通（000920.SZ）、中車時代電氣（03898.HK）；以及瑞伯德(839408)、貴州大自然科技股份有限公司（834927）兩家新三板公司。資產(chǎn)證券化率超過94%。

根據(jù)中車（601766.SH）2019三季報顯示，公司營業(yè)總收入實現(xiàn)1545.20億元，同比增長14.15%，凈利潤84.13億元，同比增長11.76%。隨著基建投資的持續(xù)回暖，公司業(yè)績穩(wěn)健增長值得期待。

與此同時，中車集團依托高鐵核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在持續(xù)做強做優(yōu)軌道交通裝備核心業(yè)務(wù)的同時，大力拓展城市基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)。“軌道交通裝備全球行業(yè)第一的位置進一步牢固，新能客車國內(nèi)份額躋身前三，風電核心部件國內(nèi)前列，金融、物流等服務(wù)業(yè)與主業(yè)實業(yè)協(xié)同發(fā)展、相得益彰。”劉化龍對《英才》記者說道。

據(jù)公開資料顯示，集團新產(chǎn)業(yè)已涵蓋九個新產(chǎn)業(yè)板塊，分別是風電裝備、高分子復(fù)合材料、新能源汽車、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、船舶與海工裝備、光伏發(fā)電、智能裝備（含工業(yè)機器人）、重型工程機械及礦山機械、信息及軟件技術(shù)等產(chǎn)業(yè)板塊。2018年底，新產(chǎn)業(yè)收入占比為22.69%。

分析來看，中車新產(chǎn)業(yè)基本屬于國家“新材料，新能源，高端裝備，信息技術(shù)”等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)板塊，與中車主產(chǎn)業(yè)之間具有較強的協(xié)同價值。

“基于中車風電，新能源客車，高分子材料等產(chǎn)業(yè)的良好形態(tài)和競爭能力，預(yù)計十四五期間，中車相關(guān)新產(chǎn)業(yè)會進一步提升市場影響力和行業(yè)地位。”劉化龍對《英才》記者表示，中車也會持續(xù)加大在重點新興產(chǎn)業(yè)上的資源投入，推進重組整合，加強子公司之間、總部與子企業(yè)之間、業(yè)務(wù)板塊之間的協(xié)同和聯(lián)動。”

央企改革持續(xù)深化

中車集團旗下3家企業(yè)入選混改試點企業(yè)，7家企業(yè)入圍國企改革“雙百行動”企業(yè)，入選數(shù)量位居央企第一。

動車組車體焊接

在混合所有制改革和股權(quán)多元化方面，中車繼續(xù)發(fā)力。資料顯示，集團旗下3家企業(yè)入選混改試點企業(yè)，7家企業(yè)入圍國企改革“雙百行動”企業(yè)，入選數(shù)量位居央企第一。

劉化龍向《英才》記者透露，截至目前，中車集團所屬“重要領(lǐng)域混合所有制改革試點企業(yè)”中車產(chǎn)投公司已經(jīng)于2019年底以增資擴股方式引入5家戰(zhàn)略投資者。

中車產(chǎn)投混改頗受資本市場關(guān)注，去年12月17日，中車產(chǎn)投混合所有制改革增資擴股正式簽約。正式引入株洲國投、國新資產(chǎn)、上海奉新智能制造發(fā)展有限公司、上海國盛（集團）有限公司和工融金投一號（天津）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）五家戰(zhàn)略投資者，募集資金34億元。新引入投資者投后持股比例約占35%，是中車集團成立以來最大規(guī)模的股權(quán)融資。

引資結(jié)構(gòu)來看，5家戰(zhàn)略投資者既包括產(chǎn)業(yè)投資人，也有金融財務(wù)投資者，既有國家級基金也有地方國企，將有助于中車產(chǎn)投實現(xiàn)引資本與轉(zhuǎn)機制相結(jié)合。

國新資產(chǎn)是國新控股有限責任公司(簡稱“國新”)下屬全資企業(yè)，除本次參與中車產(chǎn)投混改外，國新還將與中車集團在多領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

株洲國投是株洲市與中車集團推動央地企業(yè)合作的主要平臺。株洲市是中車集團和中車產(chǎn)投的重要產(chǎn)業(yè)基地，雙方合作歷史悠久，株洲國投參與中車產(chǎn)投混改，更有利于雙方形成資本紐帶，深化互利合作，也是探索央地企業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要舉措。

上海國盛、奉賢區(qū)上海市地方投資者的加入，對于中車產(chǎn)投在上海地區(qū)發(fā)展智能制造等高端產(chǎn)業(yè)具有重要幫助。

工融金投是工銀投資等主體共同發(fā)起的專項投資基金，此類財務(wù)投資者的加入有利于拓寬中車產(chǎn)投融資渠道、優(yōu)化公司資本結(jié)構(gòu)，有利于督促公司提升盈利能力、控制資產(chǎn)負債水平。

綜上來看，產(chǎn)業(yè)投資者的加入，將與中車產(chǎn)投和中車集團既有業(yè)務(wù)形成優(yōu)勢互補和資源協(xié)同，幫助中車產(chǎn)投繼續(xù)壯大既有產(chǎn)業(yè)；財務(wù)投資者將有效提升中車產(chǎn)投資本運作能力，借助市場和資本力量，有利于中車產(chǎn)投加速培育新興產(chǎn)業(yè)。

在劉化龍看來，此次混改意義深遠。他向《英才》記者指出，中車產(chǎn)投混改引資后，將圍繞“3+X”產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，重點聚焦新能源汽車、環(huán)境治理、氫能源動力、智能制造、儲能等產(chǎn)業(yè)進行投資，快速培育打造中車集團新的百億產(chǎn)值支柱產(chǎn)業(yè)。

而作為集團第一個“吃螃蟹”的人，中車產(chǎn)投無疑也具有良好的示范效應(yīng)。不過，“中車產(chǎn)投完成‘混資本’僅僅是完成三分之一工作。”劉化龍對《英才》記者表示，未來還要繼續(xù)探索在“改機制”、“促發(fā)展”方面取得實質(zhì)性突破。

其余兩家混改試點企業(yè)——中車四方所和中車戚墅堰所目前正按照發(fā)改委、國資委關(guān)于混改第四批試點有關(guān)要求推進相關(guān)工作，力爭在2020年取得實質(zhì)性突破。

而中車集團7家“雙百行動”企業(yè)分別為中車株洲電機有限公司、中車齊車集團、中車長春軌道客車、中車株洲電力機車研究所、中車株洲電力機車有限公司、中車大連機車車輛有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司。

劉化龍透露，截至目前，“雙百企業(yè)”全部263項改革任務(wù)已完成60%以上。7家“雙百企業(yè)”在“五突破一加強”改革任務(wù)的基礎(chǔ)上，在建立市場化經(jīng)營機制、健全激勵約束機制、優(yōu)化法人治理結(jié)構(gòu)、落實董事會職權(quán)實現(xiàn)有效授權(quán)放權(quán)、建設(shè)職業(yè)經(jīng)理人隊伍、增強自主創(chuàng)新能力等方面進行了大膽探索創(chuàng)新，有助于進一步釋放改革紅利、人才紅利、創(chuàng)新紅利，增強企業(yè)內(nèi)生動力。