“每個人其實都可以有自己的‘高鐵’——在事業(yè)的軌道上安全高速地疾馳，你人生的高鐵就出現(xiàn)了。”梁建英是我國高鐵裝備行業(yè)唯一一位女總工程師，她帶領(lǐng)上千人的高鐵研發(fā)團隊，掌握高速動車組關(guān)鍵核心技術(shù)，實現(xiàn)了高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，讓高鐵成為一張亮麗的“國家名片”。近日，梁建英被全國婦聯(lián)授予2019年度“全國三八紅旗手標(biāo)兵”榮譽稱號。
“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行！”
梁建英用“熱愛”來描述從事了22年的高鐵研發(fā)事業(yè)。如今，她是中車青島四方機車車輛股份公司（以下簡稱“中車四方”）副總經(jīng)理、總工程師，高速動車組技術(shù)專家。從一名普通技術(shù)人員成長為總工程師、技術(shù)帶頭人和公司高管，梁建英與鐵路事業(yè)的不解之緣，是從1995年她畢業(yè)于上海鐵道大學(xué)后，被分配到中車四方公司成為一名鐵路列車設(shè)計師時開始的。
中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師、高速動車組技術(shù)專家梁建英
2004年，我國正式拉開發(fā)展高速鐵路的大幕。兩年后，中車四方開始自主研制時速300公里高速動車組，由梁建英擔(dān)任項目主任設(shè)計師。第一次親手設(shè)計高速列車，面對僅是動車組零部件就有數(shù)十萬個的龐大系統(tǒng)工程，“早八晚九”成了梁建英的工作常態(tài)。梁建英帶領(lǐng)一支上千人的研發(fā)團隊從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計，從仿真分析到試驗驗證，攻克一道道技術(shù)難關(guān)。功到自然成。2007年12月，梁建英團隊成功突破空氣動力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，短短一年，國內(nèi)首列時速300—350公里動車組成功問世。
“有天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動車組大喊‘媽媽，你的車！’”回想起那段“痛并快樂著”的高強度工作時光，梁建英心中滿是成就感與自豪感，同時，也盡是對被無暇顧及女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”，容不得梁建英過多的感傷，使命任務(wù)便接踵而至。
締造世界“第一速”
2008年，中車四方全面自主創(chuàng)新，開始研發(fā)CRH380A高速動車組的工作。CRH380A最高設(shè)計時速達380公里，是當(dāng)時世界設(shè)計運行時速最高的動車組，這個速度等級，世界上也沒有先例可循。梁建英再勇挑大梁，擔(dān)任主任設(shè)計師。
梁建英帶領(lǐng)團隊迅速開展海量的科學(xué)研究試驗。他們奔赴全國各地，每天凌晨四點就開始為一天的試驗工作做準(zhǔn)備，不僅白天需要跟車十幾個小時，晚上還需要整理、研究當(dāng)天繁雜的試驗數(shù)據(jù)，并且制定次日的工作方案，基本的睡眠已成為奢求。在時而是北國的數(shù)九寒天，時而是南方的酷暑悶熱的環(huán)境下，梁建英帶領(lǐng)團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路累計完成了長達兩年的線路試驗，進行了450多項仿真計算、1050多項地面試驗、2800多項線路試驗，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，只為“刨根問底”掌握動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。 “在我們行業(yè)有這樣一句話：高速列車是試驗出來的。”梁建英說。
梁建英與“速度”的不解之緣
一次線路試驗中，梁建英下車檢查車輛狀態(tài)，由于接連數(shù)日的疲勞乏困，就在她彎下身體查看車輪時，腰突然無法動彈。為了不耽擱進度，她堅持“必須看到試驗結(jié)果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結(jié)果出來，與試驗人員溝通，提出試驗改進方案。
2010年，CRH380A高速動車組成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導(dǎo)段，CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速！“速度”震驚世界！
“有天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動車組大喊‘媽媽，你的車！’”回想起那段“痛并快樂著”的高強度工作時光，梁建英心中滿是成就感與自豪感，同時，也盡是對被無暇顧及女兒和家庭的愧疚，“但卻無悔”，容不得梁建英過多的感傷，使命任務(wù)便接踵而至。
締造世界“第一速”
2008年，中車四方全面自主創(chuàng)新，開始研發(fā)CRH380A高速動車組的工作。CRH380A最高設(shè)計時速達380公里，是當(dāng)時世界設(shè)計運行時速最高的動車組，這個速度等級，世界上也沒有先例可循。梁建英再勇挑大梁，擔(dān)任主任設(shè)計師。
梁建英帶領(lǐng)團隊迅速開展海量的科學(xué)研究試驗。他們奔赴全國各地，每天凌晨四點就開始為一天的試驗工作做準(zhǔn)備，不僅白天需要跟車十幾個小時，晚上還需要整理、研究當(dāng)天繁雜的試驗數(shù)據(jù)，并且制定次日的工作方案，基本的睡眠已成為奢求。在時而是北國的數(shù)九寒天，時而是南方的酷暑悶熱的環(huán)境下，梁建英帶領(lǐng)團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路累計完成了長達兩年的線路試驗，進行了450多項仿真計算、1050多項地面試驗、2800多項線路試驗，攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，只為“刨根問底”掌握動車組在高速運行條件下的動態(tài)行為、性能和規(guī)律。 “在我們行業(yè)有這樣一句話：高速列車是試驗出來的。”梁建英說。
2010年12月3日，將進行綜合試驗的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組停在京滬高鐵徐州東站站臺（圖片來源：政府網(wǎng)）
“智”造的“復(fù)興號”新標(biāo)桿
2013年，高鐵又開啟了新的征程——“復(fù)興號”動車組研發(fā)項目啟動。梁建英瞄準(zhǔn)了高速列車技術(shù)的新高峰，她帶領(lǐng)著團隊以實現(xiàn)“復(fù)興號”的技術(shù)升級為主攻目標(biāo)。“我們一共設(shè)計了46個概念頭型，通過反復(fù)的對比，實施了23個工業(yè)設(shè)計方案，再遴選出7個頭型，進行海量的仿真計算和試驗。”梁建英帶領(lǐng)團隊殫精竭慮、精益求精地設(shè)計最佳性能的車頭，當(dāng)最終方案出爐時，車頭的數(shù)據(jù)打印出的A4紙堆了1米多高。
降噪的解決方案又是鐵路領(lǐng)域的另一個哥德巴赫猜想。在CRH380A動車組車廂內(nèi)的噪音指標(biāo)已低于國外的優(yōu)異基礎(chǔ)上，梁建英團隊提出了再降低3分貝以上的“高”目標(biāo)，要知道，在有限的空間和重量的約束下，哪怕降低1分貝也是極大的技術(shù)挑戰(zhàn)。她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，光對不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗就做了3000多次……
2017年，“復(fù)興號”正式投入運營，整車阻力降低了12%，噪音降低了4到6分貝，平穩(wěn)性指標(biāo)達到優(yōu)級……一項項先進的指標(biāo)，標(biāo)注了高速列車的新高度。9月，在京滬線上以350公里時速運營的“復(fù)興號”，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。
世界舞臺上的新時代巾幗女杰
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，梁建英在鐵路事業(yè)上創(chuàng)新的步伐也從未停止。2012年，梁建英開始擔(dān)任中車四方的高管職務(wù)，研發(fā)工作之外還要負責(zé)帶領(lǐng)團隊與國外企業(yè)洽談工作。
巾幗不讓須眉代表——梁建英
2014年，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心開始籌建。梁建英多次帶領(lǐng)團隊出國與意向團隊進行工作溝通，由于兩國的時差，國內(nèi)外頻繁的電話會議、視頻使得她作息不規(guī)律，身體透支十分嚴(yán)重。有一次，在德國商談合作事宜時，梁建英居然暈火車，這讓長期自己開車，從不暈車的“鋼鐵俠”梁建英哭笑不得。2015年5月11日，中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心正式成立。也是源于這份拼搏，梁建英帶領(lǐng)團隊先后建立了中泰、中德、中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心，搭建起全球框架下的創(chuàng)新體系。
梁建英這樣描述自己的女性身份——我們的肩膀或許并不強壯，但我們的智慧與毅力并不輸于旁人。如今，由梁建英及其團隊親手設(shè)計制造的動車組已經(jīng)讓全世界領(lǐng)略到“智”造的力量。科研的道路沒有盡頭，目前，梁建英又帶領(lǐng)研發(fā)團隊投入了時速600公里高速磁浮列車的攻關(guān)。“相信在不久的將來，將有更多自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車，以全新的姿態(tài)和速度呈現(xiàn)在世人面前，飛馳在世界的最前沿。”梁建英對未來充滿信心。（文/王璐 校對/李英卓）
