通過“治、控、救”提高“兩次延誤5分鐘以上事故間平均車公里 ”指標

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“兩次延誤5分鐘以上事故間平均車公里 ”指標主要是從事故發生頻率的角度來衡量地鐵的可靠性，且衡量的是5分鐘以上的運營延誤。

衡量地鐵的綜合可靠性主要為事故間的時間長度以及受此影響的乘客數量。

“兩次延誤5分鐘以上事故間平均車公里 ”指標計算公式：車公里/ 5分鐘以上事故數。

據了解，2017年北京地鐵共發生延誤5分鐘以上事故60件，同比減少16件，兩次延誤5分鐘以上事故間平均車公里同比增長29%。從造成延誤的原因分析，其中，信號專業所占比例為41.7%，乘客原因占比23.3%，車輛故障占比13.3%，環境影響占比13.3%。由此可以看出，因信號、車輛原因影響列車5分鐘故障占比較重，占比達55%。其中，因信號原因影響列車5分鐘故障共計27件，造成故障的主要原因集中在道岔及轉轍設備、車載設備、聯鎖和計軸設備。因車輛原因影響列車5分鐘故障共計7件，造成故障的主要原因集中在控制回路、牽引系統、輔助電源系統、車門系統設備上。

如何減少影響列車5分鐘故障事件的發生，北京地鐵采取了一系列相應的維修策略和具體措施。

針對網絡化運營條件下，故障和事故的影響快速傳播，受眾面大、故障影響和應急處置恢復難度大等難點，北京地鐵通過強化安全管控，提升安全運營管理水平和運營服務水平。

同時，北京地鐵通過轉變管理理念，總結近五十年運營管理經驗形成了一套完整的安全管理體系，并創造性的提出北京地鐵矩陣式安全控制體系，通過“治”、“控”、“救”三大途徑為員工隊伍、車輛設備設施、環境、管理筑起了一道有效防線。特別是在“治”上下功夫，努力治理或消除隱患，將隱患減少到最低程度，安全基礎不斷強化。

北京地鐵還對相應的規章制度進行相應的修訂完善，在事故處理規程中增加了“隱患就是事故”的相關內容。

此外，北京地鐵在軌道交通系統設備管理中采用全生命周期管理的理念，在新工程建設前期首先確定安全運營服務質量標準；設計階段充分發揮設計單位總體設計作用；系統設備招標方面，招標文件除原有的技術參數要求條件外，明確系統設備應具備能全面監測系統設備運行、故障、預警整體狀態的采集、顯示的功能要求，以及系統設備狀態監測、檢測方式，預警值和應急處置方式程序等；系統設備配置方面，針對不能完全依靠預防性維修和不能完全掌握其狀態的系統設備，考慮增設熱備冗余及備用或后備模式；系統設備安裝調試階段，承擔運營期間維護管理單位必須全面、全時段的介入（全面掌握隱蔽工程、安裝質量、調試問題等）。與此同時，北京地鐵還在遠程技術支持、隱患排查治理以及故障應急處置等各階段都制定了一套較為完善的具體措施，全方位保障地鐵安全運維。

通過以上策略和措施，北京地鐵兩次延誤5分鐘以上事故大大減少。資料顯示，“十二五”期間，北京地鐵公司累計安全行車18.32億車公里，兩次延誤5分鐘以上事故間平均車公里指標由2010年的290萬車公里，提高到2015年的384萬車公里，百萬車公里事故發生率下降61.92%。“十三五” 發展規劃指標將達到600萬車公里。

本文為編者根據“2018(第四屆)中國城市軌道交通運營設備維保創新與實踐研討會”專家發言整理而成。由于編者水平有限，不足之處還請專家和讀者諒解。

發表于2019-06-12