鐵路三角線(xiàn)：蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代的記憶

火車(chē)是如何掉頭的

火車(chē)是現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，1814年，英國(guó)工程師喬治·史蒂芬孫發(fā)明了真正意義上的火車(chē)——蒸汽機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)通過(guò)焚燒煤炭，產(chǎn)生鍋爐蒸汽，為列車(chē)提供牽引動(dòng)力。蒸汽機(jī)車(chē)只有一個(gè)駕駛室，往返牽引列車(chē)，需要不斷地掉頭，才能保證火車(chē)頭始終正向運(yùn)行。然而，在鋼軌上行駛的火車(chē)頭，并不能像汽車(chē)一樣掉頭，于是鐵路工程師們發(fā)明了3種掉頭方式：

一是環(huán)形線(xiàn)掉頭。機(jī)車(chē)沿一個(gè)圓形鐵路線(xiàn)繞圈，繞完一圈，完成一次轉(zhuǎn)向。這種辦法的缺點(diǎn)是供機(jī)車(chē)?yán)@圈的環(huán)形線(xiàn)占地面積非常大，浪費(fèi)土地資源。這種轉(zhuǎn)向方式最先被淘汰，目前已經(jīng)很難看到實(shí)物，只是在一些鐵路科研單位的環(huán)形試驗(yàn)線(xiàn)上，還依稀可以尋到它當(dāng)年的影子。

二是三角線(xiàn)掉頭。機(jī)車(chē)先從A點(diǎn)正向行駛至B點(diǎn)（A至B點(diǎn)鐵路術(shù)語(yǔ)稱(chēng)為角一道），再?gòu)腂點(diǎn)反向退行至C點(diǎn)（角二道），最后從C點(diǎn)正向運(yùn)行至A點(diǎn) （角三道），完成一次轉(zhuǎn)向。這種轉(zhuǎn)向方式安全方便，在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)廣泛使用，雖然占地面積不到環(huán)形線(xiàn)的一半，但仍然存在浪費(fèi)土地資源的問(wèn)題。

三是轉(zhuǎn)盤(pán)掉頭。這種機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向模式出現(xiàn)較晚，機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)先開(kāi)上一個(gè)帶有鋼軌的轉(zhuǎn)盤(pán)，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，完成一次轉(zhuǎn)向。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是占地面積小、節(jié)省時(shí)間，缺點(diǎn)是技術(shù)較為復(fù)雜，安全性不及三角線(xiàn)。

3種掉頭轉(zhuǎn)向方式基本上是蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代產(chǎn)物。隨著時(shí)代的發(fā)展，火車(chē)頭開(kāi)始向內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)型，內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)以及動(dòng)車(chē)組，兩端都設(shè)置有駕駛室，不需要轉(zhuǎn)向，火車(chē)頭的轉(zhuǎn)向設(shè)備也就逐漸走向了沒(méi)落。

福建鐵路三角線(xiàn)

福建古稱(chēng)八閩，境內(nèi)崇山峻嶺、水網(wǎng)密布，交通不便，素有“閩道之難，難于蜀道”之稱(chēng)。1956年12月，鷹廈鐵路建成，共設(shè)鷹潭、邵武、來(lái)舟、永安、漳平、廈門(mén)6個(gè)區(qū)段站。每當(dāng)列車(chē)運(yùn)行到這些區(qū)段站時(shí)，火車(chē)頭里的燃煤就已基本耗盡，需要更換火車(chē)頭才能繼續(xù)運(yùn)行。更換下來(lái)的火車(chē)頭，返回機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段掉頭，并進(jìn)行加水、加煤和整修作業(yè)。這樣一來(lái)，鷹廈鐵路就在福建境內(nèi)的5個(gè)區(qū)段站（鷹潭站在江西境內(nèi)）設(shè)有5條三角線(xiàn)。

1959年4月，外福鐵路由鷹廈鐵路的外洋站修建至福州站。為了方便火車(chē)頭掉頭轉(zhuǎn)向，在福州機(jī)務(wù)段內(nèi)修建了三角線(xiàn)，福建境內(nèi)的鐵路三角線(xiàn)達(dá)到了鼎盛時(shí)期的6條。

彈指一揮間，時(shí)光的腳步走過(guò)了30年……當(dāng)年機(jī)車(chē)往來(lái)穿梭三角線(xiàn)的盛景漸漸遠(yuǎn)去，一條條三角線(xiàn)如同歲月里的沙畫(huà)，時(shí)間的巨手悄悄地滑過(guò)，昔日的風(fēng)景已然不在。

最先消失在歷史長(zhǎng)河中的是來(lái)舟鐵路三角線(xiàn)。外福鐵路開(kāi)通后，來(lái)舟站已由原先的區(qū)段站升格為編組站，客貨業(yè)務(wù)量不斷增加。上世紀(jì)70年代，鐵路站場(chǎng)實(shí)施擴(kuò)容改造。由于來(lái)舟站位于兩山夾峙之間，站場(chǎng)逼仄，三角線(xiàn)被拆除，改作了其他站場(chǎng)股道，火車(chē)頭掉頭轉(zhuǎn)向的功能改由轉(zhuǎn)盤(pán)替代。之后，為緩解運(yùn)力緊張，漳平機(jī)務(wù)折返段升級(jí)改造為機(jī)務(wù)段，三角線(xiàn)被廢棄，在新址修建了轉(zhuǎn)盤(pán)。

上世紀(jì)八九十年代，鷹廈鐵路進(jìn)行了電氣化改造。隨著1987年6月至1993年12月鷹廈鐵路分段改造陸續(xù)完成，永安、邵武、廈門(mén)鐵路三角線(xiàn)陸續(xù)退役，逐漸成為鐵路歷史相冊(cè)中泛黃的圖片……

福建鐵路三角線(xiàn)現(xiàn)狀

數(shù)十載春秋興替，有多少日升日落、陰晴交替？鐵路發(fā)展的車(chē)輪滾滾向前，激越鏗鏘之間，卻依稀能夠聽(tīng)見(jiàn)鐵路三角線(xiàn)喘息的聲音。今天，我們踏平記憶深處的蒿草，尋覓三角線(xiàn)今天的故事，昨日的精彩延續(xù)著，懷舊的腳步開(kāi)始了搜索之旅……

故事一：廈門(mén)鐵路三角線(xiàn)。這是福建境內(nèi)最后停用的三角線(xiàn)，至今不少?gòu)B門(mén)地圖上仍然標(biāo)有它的身影。1993年12月26日，鷹廈鐵路全線(xiàn)電氣化，廈門(mén)鐵路告別了蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代，鐵路三角線(xiàn)也退出了歷史舞臺(tái)。

今天，走在鐵路三角線(xiàn)上，已難以找尋往昔車(chē)來(lái)車(chē)往的盛景，只留下殘缺的記憶述說(shuō)著昨日的滄桑。當(dāng)年的角一道，蓋起了高層商住樓，難覓蹤跡；角二道已成為鐵路家屬區(qū)，只是在家屬區(qū)大院的水泥路面上，仍然可以看到藏匿其中的鋼軌；只有角三道依然頑強(qiáng)存在，見(jiàn)證著曾經(jīng)的歷史，以此延伸至海邊碼頭的鐵路被改成了鐵路文化公園。

在角二道和角三道的連接處，建起了一座酒樓。酒樓里，有食客之喧囂，無(wú)火車(chē)之轟鳴，不禁讓人嗟嘆歲月蹉跎……

故事二：漳平鐵路三角線(xiàn)。這是福建乃至全國(guó)最有特色的三角線(xiàn)。這緣于鐵路三角線(xiàn)內(nèi)設(shè)有一個(gè)藏車(chē)洞。上世紀(jì)五六十年代，出于戰(zhàn)備考慮，鐵路建設(shè)者選擇一處山坳建設(shè)三角線(xiàn)，在其中建造了一座山洞，作為火車(chē)頭的防空“掩體”。每當(dāng)防空警報(bào)響起，火車(chē)頭迅速駛?cè)肷蕉矗惚軄?lái)襲的飛機(jī)。山洞外，炸彈紛飛，地動(dòng)山搖；山洞內(nèi)，機(jī)車(chē)安之若素，看爾奈之我何？

如今，漳平鐵路三角線(xiàn)已經(jīng)廢棄，經(jīng)過(guò)多方打聽(tīng)和尋找，我們?cè)诶弦惠呰F路人記憶的犄角旮旯里找到了它。可惜，一場(chǎng)春雨之后，三角線(xiàn)里積水盈尺，我們竟然難睹“芳容”，只能在外側(cè)坡地上定格它半遮半掩的身影，將之作為時(shí)光信札上一枚小小的郵戳，見(jiàn)證一段在歲月風(fēng)雨里日漸漫漶的往事。

故事三：福州鐵路三角線(xiàn)。這是福建境內(nèi)目前保存較為完整的三角線(xiàn)，位于金雞山腳下的福州機(jī)務(wù)段內(nèi)。幾條交錯(cuò)線(xiàn)路穿越一片家屬區(qū)，徜徉其間，一座小橋、幾棵參天大樹(shù)成為別致的風(fēng)景。只是在暮色之中，分明感到了幾分蒼涼——鋼軌已經(jīng)銹跡斑斑，線(xiàn)路上長(zhǎng)滿(mǎn)的雜草，遮掩了鋼軌、枕木。在線(xiàn)路上，我們苦苦尋找各股道之間的道岔，它們已然湮沒(méi)于荒草之中；靜立在三角線(xiàn)上的老式內(nèi)燃機(jī)車(chē)，不由得讓我們駐足。凝眉注視之間，懷舊的音符悄然從心弦上響起，當(dāng)年火車(chē)的鳴響似在耳畔縈繞……

時(shí)光可以老去容顏，歲月可以模糊記憶，但深藏在昨日光陰里的故事依然散發(fā)著迷人的魅力。鐵路三角線(xiàn)，銘刻著蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代的風(fēng)景，如同一枚小小的書(shū)簽，不經(jīng)意間翻閱，鐵路發(fā)展史冊(cè)中精彩的文字，就在如流的時(shí)光中盡收眼底。