地鐵科普號 | 地鐵是咋“拐彎兒”的？

汽車拐彎靠方向盤，

那又長又大的地鐵列車

是靠什么“拐彎兒”的呢？

不是靠列車自己，

也不僅是靠司機，

最最重要的是這貨——

線路上鋪設(shè)的道岔。

這個道岔究竟是何方神圣，

為何可以這么厲害？

Q 什么是道岔？

A 簡單的來說，道岔就是可以使正在原有軌道上行駛的列車轉(zhuǎn)到另一組軌道上去的裝置。

Q   道岔通常分布在什么位置，這個位置有什么特殊要求？

A   道岔的鋪設(shè)位置沒有什么特定的要求，但是為了充分發(fā)揮線路的通過能力，道岔通常在車輛段和停車場大量鋪設(shè)，它是保障地鐵列車正常運行的關(guān)鍵設(shè)備。

作為軌道大家族的重要組成部分，道岔在地鐵運行中承擔(dān)著極其重要的作用。

在這個大家族中，道岔有很多兄弟姐妹，包括普通單帶道岔、單式對稱道岔（雙開道岔）、復(fù)試對稱道岔（三開道岔）、交分道岔以及交叉渡線。其中，最常見的、最大眾的就是普通單帶道岔。

普通單帶道岔雖然很“大眾臉”，可是它工作起來的樣子一點也不含糊。它主要由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個單元組成。

轉(zhuǎn)轍器主要由兩根基本軌兩根尖軌各種零組成；連接部分是用不同長度的鋼軌將前后兩部分連接起來；轍叉由心軌和翼軌組成，是使車輪由一股鋼軌越過領(lǐng)一股鋼軌的設(shè)備；護(hù)軌則是防止列車脫軌的。講到這里，相信大家對道岔的作用和種類已經(jīng)有了更深層次的了解了。

其實，為了能保證道岔擁有極其良好的狀態(tài)，在夜深人靜的時候，會有一群“小黃人”對其進(jìn)行保養(yǎng)和維修，以確保不耽誤第二天的正常使用。

為保證列車平穩(wěn)，

安全駛過道岔，

對道岔尖軌動程、

錯牙進(jìn)行測量。

為保證道岔的狀態(tài)良好檢修人員

對道岔17處、支距、框架、護(hù)軌開口

全方位測量并在鋼軌頂面記錄

道岔檢查完畢后核算數(shù)據(jù)，

對狀態(tài)不好的地點

進(jìn)行幾何尺寸整改

測量結(jié)束后，

檢修人員核對測量數(shù)據(jù)，

對道岔低洼處進(jìn)行

起道、搗固、復(fù)查等工作，

確保道岔正常工作。

對道岔坑洼進(jìn)行起道

（為保證鐵道行車的平穩(wěn)和安全，

用專門機具將軌枕、鋼軌抬高，

進(jìn)行搗固的一種線路作業(yè)）

單開道岔起道搗固

（起道后道砟松動，

將鐵路軌枕下面道砟搗密實）

道岔是軌道大家族的重要組成部分，

是能保障地鐵列車的關(guān)鍵設(shè)備，

道岔狀態(tài)的良好

是保證列車安全平穩(wěn)高效運行的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，

你知道地鐵是咋“拐彎兒”的嗎？