石家莊市軌道交通4號線一期工程起自玉村南路站終至東垣東路站，線路全長約22.5km，車站19座，全部為地下站，設西崗頭車輛段1座。本工程車輛采用B型車，最高時速80km/h。
佛山經廣州至東莞城際根據建設規劃批復方案，佛山經廣州至東莞城際線路全長約107km。
南沙至珠海（中山）城際根據建設規劃批復方案，南沙至珠海（中山）城際線路全長約79km。
廈門市遠期2035年城市軌道交通規劃線網由12條線路組成，總規模約493公里。其中7條普線，含1號線、2號線、3號線、6號線、7號線、10號線、11號線，約297公里；4條快線，含4號線、5號線、8號線、9號線，約186公里；1條軌道控制線，約10公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加5條軌道控制線，增加規模約79公里，線網總規模約572公里。
本線以客為主、兼顧貨運的客貨共線鐵路。動車組按CR400復興號動車組考慮，短編組8輛，長編組16輛；普客列車采用HXD1D機車雙機牽引，按18輛/列編組；集裝箱列車采用HXD2雙機牽引，按34輛/列編組；貨物列車采用HXD2雙機牽引，按24~26輛/列編組。動車組及普客列車設計時速160km/h，集裝箱列車及貨物列車設計時速120km/h。
新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線是國家“八縱八橫”高鐵通道之一的包海通道的重要組成部分，線路位于陜西省北部和內蒙古自治區西南部，線路自西延高鐵終點延安站引出，向北依次經延安市寶塔區、延川縣等，引入終點鄂爾多斯站。新建正線線路長度389.84km，共設延安（本線不含，由西延高鐵建設）、延安新區、延川等9處車站。本線鐵路等級為高速鐵路，設計速度為350km/h，工程總投資約638億元，建設期為4.5年。
延安至榆林至鄂爾多斯鐵路位于陜西省北部和內蒙古自治區西南部，線路自西延高鐵終點延安站貫通引出，向北依次經延安市寶塔區、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區、榆陽區和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入鄂爾多斯站至項目終點，預留向包頭方向延伸條件。新建線路長度389.82km，其中，延安市境內79.0km，榆林市境內257.52km，鄂爾多斯市境內53.3km。
7月8日，北京市基礎設施投資有限公司官網發布北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）環境影響評價第二次公示。北京市軌道交通第三期建設規劃共包含11個建設項目，規劃里程約231.3公里，設站88座。具體為：1號線支線、7號線三期（北延）、11號線二期、15號線二期、17號線二期（支線）、19號線二期、20號線一期、25號線三期（麗金線）、M101線一期、S6線（新城聯絡線）一期以及亦莊線-5號線、10號線聯絡線工程，最終項目以國家發展和改革委員會批復為準。
6月30日，嘉興市生態環境局批復《金山至平湖市域鐵路（獨山港至海鹽段）環境影響報告書》（嘉環建[2022]7號）。
新建衢州至麗水鐵路衢州至松陽段，正線全長95.140km，引入衢江站上行繞行段線路長度4.863km。鐵路等級為高速鐵路、客運專線，設計速度目標值為200km/h、預留250km/h。投資概算總額為181.94億元。總工期3年半（42個月）。
中國城市軌道交通協會 副會長兼秘書長
訪眾合科技總裁邊勁飛
正泰智能電氣40年媒體開放日活動成功舉辦
中國中車集團有限公司總經理馬云雙
143年過去了，當年制造“龍號”的唐山修車廠如同一個火種，隨著時代大潮激蕩而起，與
3月3日，《2023中國市域（郊）鐵路市場發展報告》正式發布！《2023中國市域（郊）鐵路
來自于《2023中國城市軌道交通市場發展報告》消息，2024-2025年預計將有北京、重慶、
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