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自福州市人民政府2013年9月份批復(fù)《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年修編）》以來， 目前福州地鐵1號線已開通運營，2、4、5、6號線正在加速建設(shè)中。為加快福州市軌道交通建設(shè)規(guī)模的拓展和空間結(jié)構(gòu)的支撐，結(jié)合福莆寧城際F1線建設(shè)方案的調(diào)整，在城市總體規(guī)劃啟動修編之際，福州市發(fā)改委及時組織開展《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年修編）調(diào)整》研究，并于2018年7月26日通過了省住建廳組織的專家技術(shù)審查。現(xiàn)公示如下：
一、規(guī)劃范圍及年度 與2012年版線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃的年度和范圍保持一致。 遠期規(guī)劃年限為2020年，與國家批復(fù)的福州市城市總體規(guī)劃的遠期年限一致。結(jié)合城市總體規(guī)劃，以及長樂撤市改區(qū)，遠期線網(wǎng)規(guī)劃范圍為城市總體規(guī)劃確定的城市規(guī)劃區(qū)范圍，包括原規(guī)劃中心城區(qū)范圍和長樂區(qū)。 遠景規(guī)劃年限為2050年，規(guī)劃范圍為福州市域。
二、線網(wǎng)方案 （一）調(diào)整后遠期線網(wǎng)方案。仍由6條線組成，線網(wǎng)總長209.5km，設(shè)站137座，其中換乘站16座。
（一）調(diào)整后遠期線網(wǎng)特征表
（二）調(diào)整后遠景線網(wǎng)方案。仍由9條線組成，線網(wǎng)總長343.7km，設(shè)站198座，其中換乘站25座。 （二）調(diào)整后遠景線網(wǎng)特征表
1號線：福州主城區(qū)范圍軌道交通南北向主軸骨干線。線路全長29.8km，設(shè)站24座。途經(jīng)新店、鼓臺核心區(qū)、倉山、三江口等組團，連接城北商務(wù)中心、福州火車站、省政府、臺江商務(wù)中心、倉山城市副中心、福州南站、三江口片區(qū)等重要節(jié)點。項目沿福州市南北向主客流走廊布置，并連接福州市主要組團和重要節(jié)點，對于緩解福州中心城區(qū)交通壓力，引導(dǎo)城市南北向發(fā)展具有重要作用。
2號線：福州主城區(qū)范圍軌道交通東西向主軸骨干線。線路全長52.0km，設(shè)站35座。途經(jīng)大學(xué)城、金山、鼓臺核心區(qū)、晉安、馬尾等組團，連接大學(xué)城、福州展覽城、金山文體中心、五一廣場、馬尾體育館、船政文化景區(qū)、馬尾城市中心廣場等重要節(jié)點。項目沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區(qū)、主要工業(yè)區(qū)、歷史文化發(fā)展中心、大型居住區(qū)，對于緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力，引導(dǎo)和鞏固上街大學(xué)城、金山工業(yè)區(qū)、金山居住區(qū)、馬尾新城的開發(fā)建設(shè)，引導(dǎo)晉安區(qū)的改造、升級具有重要作用。
3號線：福州主城區(qū)范圍軌道交通南北向骨干線。線路全長35.4km，設(shè)站28座。途經(jīng)南嶼南通、倉山、鼓臺、新店等組團，連接高新區(qū)、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要結(jié)點。規(guī)劃沿福州市城市“南進”發(fā)展軸線布置，對于拉開福州城市發(fā)展框架，緩解中心城區(qū)交通壓力，引導(dǎo)城市向南發(fā)展具有積極作用。
4號線：福州主城區(qū)組合環(huán)東北半環(huán)組成部分。線路全長28.5km，設(shè)站23座。圍繞主城區(qū)鼓臺晉、倉山與5號線構(gòu)成組合環(huán)線，途經(jīng)金山片區(qū)、鼓臺、晉安、倉山、義序片區(qū)等組團，連接中央CBD、海峽國際會展中心、鼓臺中心商業(yè)區(qū)等重要節(jié)點。項目建設(shè)對拉開城市架構(gòu)，支持城市發(fā)展，促進會展中心、義序片區(qū)地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。
5號線：福州主城區(qū)范圍南臺島東西向軌道交通骨干線。線路全長38.8km，設(shè)站27座。途經(jīng)閩侯城區(qū)、荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等組團，連接奧體中心、福州南站等重要節(jié)點。項目連接南臺島各組團，對于支撐南臺島發(fā)展，加強外圍組團與中心城區(qū)聯(lián)系，實現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體效益具有重要作用。
6號線：福州主城與濱海新城軌道交通聯(lián)系骨干線。線路全長36.5km，設(shè)站22座。途經(jīng)三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發(fā)展戰(zhàn)略的保障項目，引向城市沿江向海發(fā)展，引導(dǎo)和支持長樂、濱海地區(qū)開發(fā)建設(shè)。
7號線：福州濱海新城范圍軌道交通南北向軌道交通骨干線。線路全長28.3km，設(shè)站19座。途經(jīng)瑯岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區(qū)、松下，溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經(jīng)濟區(qū)、濱海新城核心區(qū)等重要節(jié)點，支撐濱海新城拓展。線路北起瑯岐，跨江經(jīng)潭頭、金峰鎮(zhèn)至濱海新城臨空經(jīng)濟區(qū)，向南沿201省道至濱海新城核心區(qū)，并延伸至松下鎮(zhèn)與福平鐵路松下站形成換乘。
8號線：福州市主副城補充骨干線、烏龍江南岸市域快線。線路全長49.8km，設(shè)站20座。連接大學(xué)城、科技城、青口汽車城、長樂地區(qū)，項目建設(shè)對于加強大學(xué)城與科技城間、汽車城、長樂地區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)科技與生產(chǎn)力的變化具有重要作用。由2號線的厚庭站向西引出后折向南，沿烏龍江大道行走，跨越大樟溪后折向南，經(jīng)三聯(lián)村、南通鎮(zhèn)、青口鎮(zhèn)、玉田鎮(zhèn)、首占鎮(zhèn)至長樂吳航街道。
9號線：濱海新城軌道交通加密線路。線路全長24.4公里，設(shè)站15座。服務(wù)于濱海新城和長樂新城，促進新福州建設(shè)。線路起始于長樂區(qū)營前街道白潭頭，向東南行下穿沈海高速公路后折向南，上跨上洞江后經(jīng)馬頭村折向東南，再上跨上洞江，經(jīng)首占鎮(zhèn)上洋頂、首占村和龜頭里，經(jīng)古槐鎮(zhèn)青山村后折向江鶴路，沿江鶴路行走經(jīng)雁塘村再折向南行，經(jīng)古槐鎮(zhèn)、感恩村后再折向東行，沿槐海路行走，至國際學(xué)校換乘6號線。
三、調(diào)整前后線網(wǎng)比較 本次線網(wǎng)調(diào)整內(nèi)容主要包括：2號線從鼓山站東延至馬尾港、4號線二期予以取消、6號線從萬壽站東調(diào)至國際學(xué)校。調(diào)整后線網(wǎng)未對原線網(wǎng)結(jié)構(gòu)造成重大影響，且調(diào)整方案強化了與城市發(fā)展現(xiàn)狀及最新的規(guī)劃結(jié)合，方案更加合理、可行。 調(diào)整前后線網(wǎng)對比
四、建設(shè)時序 整體維持原規(guī)劃實施計劃。
第一階段：建設(shè)1號線、2號線，構(gòu)建主城區(qū)“十”主軸，支撐主要樞紐建設(shè)和城市“南下”發(fā)展需要；
第二階段：建設(shè)4號線一期、5號線一期、6號線，形成主城區(qū)組合環(huán)線，逐步向濱海新城拓展，滿足城市“東進”發(fā)展需要；
第三階段：利用F1線，完善2號線延伸、3號線，5號線二期形成軌道網(wǎng)對中心城區(qū)主要組團的覆蓋，完善城市軌道網(wǎng)骨架結(jié)構(gòu)；
第四階段：其他線路適時建設(shè)，以進一步拓展網(wǎng)絡(luò)，完善城市軌道網(wǎng)，實現(xiàn)遠景城市軌道網(wǎng)發(fā)展目標。
五、工程實施規(guī)劃 （1）系統(tǒng)制式 規(guī)劃9條線路建議采用地鐵B型車。 （2）車輛段、場 線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整共規(guī)劃車輛基地3處，車輛段6處，停車場11處。 （3）敷設(shè)方式 建議中心城區(qū)人口密集核心區(qū)范圍采用地下敷設(shè)方式，外圍盡量采用高架或地面敷設(shè)方式。
六、公示時間：2018年8月24日至2018年9月24日
七、公示意見反饋郵箱：fzstlb@163.com。 |
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