南昌市發展改革委：
報來《南昌市發展改革委關于呈報南昌市軌道交通1號線北延工程初步設計的請示》（洪發改文[2021]124號）及有關材料收悉。根據《江西省發展改革委關于南昌市軌道交通1號線北延工程可行性研究報告的批復》（贛發改交通[2021]757號）、江西省政府投資項目評審中心《關于南昌市軌道交通1號線北延工程初步設計的評審報告》（贛評審字[2021]290號），經研究，原則同意該工程初步設計報告，并就有關事項批復如下：
一、工程建設規模及主要建設內容
南昌市軌道交通1號線北延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-053429）起于昌北機場站，總體由北向南，經贛江新區、南昌市經開區，沿機場進場路、規劃贛新大道、經開大道、昌北大道、廬山中大道、規劃軍民友誼路，終于一期工程雙港站（不含），線路總長約16.969公里，其中地下線13.524公里，高架線（含過渡段）3.445公里；全線共設8座車站，其中地下站6座，高架站2座，平均站間距2.099公里。最大站間距為6.773公里,最小站間距為0.858公里；新建昌北停車場、昌北主變電站及一座中間風井，共享地鐵大廈控制中心。
二、總體設計
（一）行車組織與運營管理
基本同意行車組織及運營管理。設計年度為初期2028年、近期2035年和遠期2050年。采用雙線線路、右側行車，初期，昌北機場站～麻丘站為上行方向，反之為下行方向；近期線路實施拆分，昌北機場站～曰修路站（不含）與規劃軌道交通8號線貫通運營，雙港站（不含）～曰修路站繼續東延至樵舍西站，并與1號線貫通運營，樵舍西站～麻丘站為上行方向，反之為下行方向。車輛采用B型車6輛編組。昌北機場站～曰修路站（不含）設計最高運行速度為120公里/小時；雙港站（不含）～曰修路站設計最高速度為80公里/小時。初期1號線全線較現狀增購配屬列車為30列，其中1號線北延工程購置列車26列，東延工程購置列車4列。
（二）主要技術標準
1.正線數目：雙線
2.軌距：1435毫米
3.最小平曲線半徑：車站正線為1000米（設站臺門）。昌北機場站～拆分工作井段區間正線為400米，困難條件時為350米；拆分工作井～雙港站段區間正線為300米，困難條件時為250米。出入線、聯絡線為200米，困難條件時為150米。車場線為150米。
4.最小豎曲線半徑：車站端部一般情況為3000米，困難條件時為2000米；區間正線一般情況為5000米，困難條件時為2500米，聯絡線、車場線為2000米。
5.最大縱坡：正線為30‰，困難條件時為35‰；聯絡線、出入線為40‰；高架車站為平坡，地下車站為2‰，具有排水措施或與相鄰建筑物合建時，可采用平坡。
6.建筑限界：正線雙線高架橋面線間距為4600毫米；區間直線段矩形隧道行車右側邊墻內側至線路中心線為2100毫米，行車左側邊墻內側至線路中心線為2300毫米，建筑限界最小總高度為5060毫米；區間單圓隧道建筑限界為直徑5200毫米；島式直線車站站臺邊距線路中心線1500毫米，軌頂風道底至軌面高度不小于4500毫米。曲線地段根據曲線半徑和軌道超高按曲線地段矩形隧道的加寬方法計算并進行加寬。
7.設計荷載：全線均按B型車6輛編組設計，昌北機場站～曰修路站（不含）區間將來為軌道快線，荷載按120公里/小時的車輛標準設計，車輛最大軸重為15噸（暫定）；曰修路站～雙港站（不含）區間荷載按80公里/小時的車輛標準設計，車輛軸重不大于14噸。
8.抗震：按照地震動峰值加速度0.05g（設防烈度6度）進行結構抗震設計。
9.人防：防核武器抗力級別為6級，防常規武器抗力級別為6級，防化等級為丁級。
10.防洪：結構防洪設計水位按100年一遇標準設計。
（三）線路、車站及軌道
1.線路布置
基本同意總體路線走向，線路起自昌北機場站，由北向南，沿機場進場路—規劃贛新大道—經開大道—昌北大道—廬山中大道—規劃軍民友誼路敷設，終于1號線一期雙港站（不含）。下階段應補充必要的工程地質，水文勘測及管線、建（構）筑物的調查工作，并與市政、鐵路等有關部門銜接，落實有關涉及鐵路、沿線建（構）筑物、市政管線拆遷、改建協議，進一步穩定線位、站位，優化、完善線路平縱面設計。
2.車站
同意全線設8座車站，分別為昌北機場站、興業大道站、建業大道站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站，其中廬山中大道站為換乘車站。平均站間距為2099米，最大站間距為6773米（昌北機場站～興業大道站），最小站間距為858米（廬山中大道站～志敏大道站）。
3.軌道
同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號及12號單開道岔；停車場線采用50公斤/米鋼軌、7號單開道岔。正線全線鋪設長鋼軌無縫線路，正線地下線、高架線采用預應力長軌枕整體道床及預制軌道板整體道床。列車最高運行速度80公里/小時區段采用DZⅢ型扣件，近、遠期列車最高運行速度120公里/小時區段采用DZⅢ-3型扣件；停車場庫內線采用CZI型扣件，庫外線采用彈條Ⅰ型及彈條Ⅱ型扣件。正線設置中等減振、高等減振、特殊減振三級減振措施。中等減振地段采用雙層非線性壓縮型減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振軌道，特殊減振地段采用液體阻尼鋼彈簧浮置板整體道床。
下階段應結合線路線位、配線設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實際情況，并按照環保要求進一步核實、優化、減振范圍。
三、土建工程
（一）區間
原則同意區間結構設計。興業大道站北端區間～建業大道站南端區間采用高架，興業大道站北端區間、建業大道站南端區間局部采用明挖法施工，其余正線區間全部采用單圓盾構法施工；出入場線采用高架+路基接入昌北停車場；中間風井、拆分工作井采用明挖順作法施工；聯絡通道采用礦山法施工。主體結構設計使用年限不小于100年，結構安全等級為一級，耐火等級為一級、防水等級為二級。
高架區間橋梁采用簡支梁、節點橋梁采用連續梁或連續剛構，標準跨度30米，節點橋主跨30～75米。橋梁上部結構采用預應力混凝土單箱單室大箱梁，局部線間距較大處采用單箱多室箱梁。單片箱梁主要結構尺寸：梁長29.94米，計算跨度29米，支座距梁端0.5米，梁高2.0米，梁頂寬10.2米，底寬4.4米，跨中截面腹板厚0.35米，頂板厚0.25米，底板厚0.25米；支點截面腹板厚0.55米，頂板厚0.25米，底板厚0.35米。橋墩一般采用花瓣式獨柱墩，局部位置采用門式墩。基礎型式為樁基礎。
昌北機場站～拆分工作井盾構區間隧道襯砌結構采用通用型管片，單圓盾構內徑為6000毫米，外徑為6700毫米，襯砌厚度為350毫米，環寬為1500毫米，錯縫拼裝；拆分工作井～雙港站盾構區間隧道襯砌結構采用通用型管片，單圓盾構內徑為5400毫米，外徑為6000毫米，襯砌厚度為300毫米，環寬為1200毫米，錯縫拼裝。聯絡通道采用礦山法施工。
下階段應結合詳勘的水文、地質資料，進一步深化和完善相關節點設計，分段核定不同埋深管片配筋量，合理控制地面沉降，確保施工安全和鄰近建（構）筑物安全。
（二）車站
1.原則同意各車站的規模、總體布局及采用的主要技術標準。下階段應在滿足車站使用功能要求的前提下，應進一步優化車站布置，合理確定車站規模。結合商業開發的車站應做好防火分區，并滿足安全疏散要求；落實供水、供電、市政管線拆改協議及相關拆遷事宜。
2.基本同意各車站本體、管理用房、設備用房等建筑設計，按照規范要求和設計能力布置自動扶梯、電梯、樓梯、售票機、檢票機等設備。內部裝修標準應適當控制，體現功能為主原則。
3.基本同意各車站采用的型式。興業大道站、建業大道站等2座車站采用高架三層島式車站，昌北機場站、曰修路站、昌北大道站、廬山中大道站、志敏大道站、蛟橋站等6座車站采用地下二層島式車站。廬山中大道站為1號線、遠期13號線T型通道換乘車站。
4.原則同意各車站結構設計。車站主體結構設計使用年限100年，結構安全等級為一級。地下車站、人行通道以及風道的設備區按一級防水等級要求設計，風道非設備區按二級防水等級要求設計。
（1）高架車站主體結構采用“橋、建合一”純框架的結構型式，滿堂支架法施工。車站為路中島式三層車站，采用橫向雙柱單跨雙懸臂、縱向連續多跨的空間混凝土框架結構體系，基礎采用一柱一承臺。車站天橋為簡支鋼天橋，采用鋼桁架結構，兩端分別支撐在附屬及車站主體的牛腿結構上。高架車站單獨設置附屬設備用房，路側附屬用房采用鋼筋混凝土框架結構。
（2）地下車站結構根據車站寬度和站臺形式分別采用單柱雙跨、雙柱三跨現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，標準二層站頂板厚800毫米，側墻600～700毫米，中板400毫米，底板900毫米，各層板設置縱向梁。附屬結構均為鋼筋混凝土箱形框架結構，典型風井、出入口頂板、底板、側墻厚度為600毫米。
（3）根據地下車站的水文、地質條件和開挖深度、施工方法等，分別采用800～1000毫米厚地下連續墻、鉆孔樁加隔水帷幕、鉆孔樁配合降水施工、型鋼水泥土攪拌墻及土釘墻等圍護結構。
（4）下階段應補充必要的地質勘測、進一步查明各車站的水文、地質條件，優化、調整高架車站結構體量、地下車站底板、側墻等結構設計；合理確定圍護結構型式及圍護結構嵌固深度。
（5）原則同意各車站出入口設計。車站主體部分原則上設置4個出入口，特殊情況不少于2個，帶配線車站物業出入口近期考慮預留，遠期待配線預留空間啟用后再行開通使用。困難條件下布置于規劃道路紅線內、占用人行道的出入口設置，應征得規劃部門同意。下階段應進一步與規劃部門銜接，結合街區建筑及地下商業、辦公和行人過街要求，優化調整各車站出入口布置；優化、完善地面公交銜接方案。
四、昌北停車場
（一）昌北停車場位于規劃洪家山路以東、電廠專線以南合圍地塊內，地塊長約960米，寬約160米，用地紅線范圍總面積約13.35公頃。出入場線由興業大道站北端接軌，雙線并行接入停車場。
（二）基本同意設計推薦的昌北停車場總平面布置方案和各建筑單體設計，場區內主要布置有運用庫（含運轉綜合樓）、輪對踏面受電弓檢測棚、綜合樓（含食堂、倒班房、浴室）、洗車機庫及控制室、牽引降壓混合變電所、材料棚、污水處理站、調機庫等建筑單體，總建筑面積37542.3平方米。
（三）下階段應進一步與相關部門銜接，落實征地拆遷、周邊道路規劃和給排水條件；進一步優化總平面布置，并按防洪排澇要求合理確定場坪高程，完善場地豎向設計；補充必要的地質勘測工作，優化完善基礎設計。
五、機電設備
（一）供電
同意采用110/35kV二級電壓集中供電。供電系統由主變電所、開閉所、中壓供電網絡、牽引變電所、降壓變電所、接觸網、動力照明配電系統、電力監控系統、電能質量管理系統、雜散電流腐蝕防護系統、防雷與接地系統、維護工區、可視化接地系統等組成。本工程設置昌北主變電站1座，日修路開閉所1座，牽引降壓混合變電所8座（含昌北停車場1座、區間2座），降壓變電所3座，跟隨式降壓變電所1座。牽引供電制式采用直流1500伏架空接觸網供電、走行軌回流方式，接觸網地下區段采用架空“П”型剛性懸掛，地上區段采用架空柔性懸掛。本工程在昌北主變電所預留向8號線供電的條件，在日修路開閉所預留向1號線儒樂湖支線供電的條件。
下階段應落實供電計量分界點及主變電所接入系統方案，進一步復核主變壓器及靜態無功發生器的安裝容量，細化供電系統與主變電所與其它相關專業的接口關系和設計分界；與供電部門銜接，落實繼電保護的時限要求，合理確定供電系統的保護整定方案，以保障地鐵運營的服務水平。
（二）通信
原則同意通信系統設計。通信系統由地鐵專用通信、公安通信、民用通信及三個相對獨立的系統組成。民用通信由鐵塔公司負責實施。下階段應進一步落實與南昌軌道交通規劃線通信網的互聯互通，進一步研究、完善同一控制中心通信各子系統實現資源共享的方案，并開展與電信運營商、公安、消防等部門的對接工作，優化通信系統設計方案。
（三）信號
原則同意信號系統設計。同意正線列車自動控制系統（ATC），閉塞制式采用設計推薦的基于通信的移動閉塞信號系統（CBTC）；ATC系統結構采用分散式，主要包括列車自動監控子系統（ATS）、計算機聯鎖子系統（CI）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動駕駛子系統（ATO）、數據通信子系統（DCS）和維護監測子系統（MSS）等。全線配置信息安全3級等保設備。下階段應結合一期工程既有信號系統現狀和本工程預留拆解條件需求，優化、完善ATC系統方案；進一步完善、細化停車場系統方案、構成、功能、運營模式等設計；優化限速要求，提高行車能力。
（四）自動售檢票（AFC）系統
原則同意AFC系統設計，AFC系統主要由線路中央計算機系統、傳輸網絡、車站計算機系統、車站終端設備、車票等組成。下階段應根據各車站規模、客流量合理配置AFC設備，預留遠期設備安裝和接入條件。
（五）綜合監控系統和火災自動報警系統
原則同意綜合監控系統和火災自動報警系統設計。綜合監控系統由中央級綜合監控系統、站級綜合監控系統（含車站、停車場）和其它輔助系統等部分組成，采用中央級、站級兩級管理，中央級、站級、現場級三層監控方式。系統以電調、環調為核心，與PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信號等系統集成或互聯，緊急情況下能聯動各系統實現防災救援的功能。下階段應進一步研究綜合監控系統的維修維護及防災處理模式，預留遠期設備安裝和接入條件。
（六）通風、空調系統
1.基本同意通風、空調系統設計。地下車站通風空調系統采用全高站臺門系統；地下車站通風空調系統由隧道通風系統、車站公共區通風空調及防排煙系統、設備與管理用房通風空調及防排煙系統、空調水系統組成。隧道通風采用“雙活塞”系統；車站公共區空調采用一次回風全空氣系統；車站設備管理用房根據房間性質及功能要求采用機械通風或全空氣空調系統，其中人員管理用房空調采用多聯機加新風系統；空調水系統采用一次泵變流量系統，分站供冷的方式；車站空調系統采用高效空調系統。
高架車站通風空調系統由車站公共區通風空調及防排煙系統、設備與管理用房通風空調及防排煙系統組成。站廳公共區設置空調系統，空調系統采用多聯機系統；站臺公共區采用自然通風；設備管理用房區根據房間性質及功能要求采用通風系統或空調系統，通風系統根據條件采用自然通風或者機械通風，空調系統采用多聯機加新風系統。
2.下階段應進一步核實各車站通風、空調設備參數，核對車站設備選型；進一步研究軌行區排熱風機的節能運行模式；充分考慮氣流組織的順暢，結合建筑布置優化調整機械通風系統設備；核實調整車站公共區防煙分區及排煙風機容量，以滿足規范要求；進一步核實隧道通風輸入條件及系統配置，并針對模擬計算結果，優化區間阻塞及火災運行模式。
（七）站臺門系統
同意全線高架采用半高站臺門系統、地下站采用全封閉式站臺門系統，站臺門系統的控制模式、接口設計及門體結構設計基本合理。下階段根據規范及限界要求細化站臺門的限界設計和防夾方案設計。
（八）自動扶梯及電梯
原則同意自動扶梯、電梯設計。自動扶梯選用公共交通重載型自動扶梯，車站內垂直電梯選用無機房電梯，車輛基地選用有機房電梯。下階段應進一步落實車站土建與自動扶梯及電梯的接口問題，以減少設備安裝時對土建整改的工作量。
（九）給水、排水與消防
原則同意給水、排水與消防系統設計。下階段應進一步與有關部門對接，落實市政管網的規劃情況，落實車站給水、排水系統接駁條件，穩定設計方案，并完善相關審批手續。
（十）控制中心
本工程控制中心設置于1號線同步建設的地鐵大廈控制中心內，與規劃的其它4條線路資源共享，實現對5條線的統一調度。下階段應進一步與有關部門研究確定運營管理模式，優化完善相關設計，并合理分攤投資。
線網指揮中心
線網指揮中心一期工程設置于既有的地鐵大廈內，規劃的16條線路共享，由2號線東延工程建設，并由本工程與1號線東延、2號線東延及5號線工程共同分攤投資。
六、其它
原則同意防災、環保、節能、人防等設計，下階段應進一步與規劃、國土、水務、公安、人防、消防、文物、環保、鐵路、公路、供電等部門溝通銜接，并按照國家、省有關規定，履行相關專項審批程序，落實具體措施，確保方案穩定、工程安全。
應進一步與昌北機場管理部門溝通，研究完善昌北機場樞紐布局方案，加快機場地區一體化設計進程，協調處理機場、鐵路、軌道交通及市政管道等工程的工程界限及接口條件，穩定總圖布置和空間布置。
昌北機場站到日修站（不含）區段后期將拆分為8號線（城市軌道交通快線），應進一步研究8號線的建設時序及其拆解時機和條件，穩定日修站的接軌條件和本段的拆解方案。
七、工程概算
核定1號線北延工程總概算為1095993.06萬元，具體分項概算詳見附表。
請項目單位、設計單位按專家組審查意見進一步優化、完善設計，并嚴格按照可研批復、初步設計批復要求實施，不得擅自改變建設內容、規模、標準和建設方案，控制投資。
八、本批復有效期為二年，需要延期的請在二年期限屆滿的三十個工作日前，向我委申請延期。本批復只能延期一次，延期期限最長不得超過一年。國家另有規定的，依照其規定執行。
此復
附件：南昌市軌道交通1號線北延工程概算核定表
2021年10月18日
附件
南昌市軌道交通1號線北延工程概算核定表
單位：萬元
序號
工程或費用名稱
概算金額
備注
一
工程費用
631377.07
1
車站
144439.54
2
區間
206096.72
3
軌道
42124.24
4
通信
16819.55
5
信號
27532.26
6
供電
79386.85
7
綜合監控
3619.32
8
火災自動報警、環境與設備監控
5124.21
9
安防與門禁
4442.33
10
通風、空調與供暖
10103.53
11
給水與排水、消防
8111.79
12
自動售檢票
7502.30
13
站內客運設備、站臺門
13142.91
14
線網指揮中心
9131.76
本項目分攤的工程費用
15
車輛基地
50892.95
16
人防
2906.81
二
工程建設其他費用
250300.08
1
前期工程費
139929.90
含征地費、建（構）筑物遷建補償、管線遷改、交通疏解等費用
2
場地準備費
9470.66
3
項目建設管理費
16159.37
4
建設工程監理與相關服務費
11364.79
5
招標代理及交易服務費
1262.75
6
前期工作費
2000.00
7
研究試驗費
1500.00
8
勘察費
5051.02
9
設計費
25255.08
10
設計咨詢費
2209.82
11
工程造價咨詢費
2525.51
12
引進技術和設備其他費
641.66
13
綜合聯調及試運行費
6742.11
14
生產準備及開辦費
2277.45
15
工程保險費
3788.26
16
安全生產保障費
5208.69
17
施工圖審查費
1969.90
18
專項檢測及驗收費
560.00
19
白蟻防治費
88.98
20
公交一體化
400.00
21
在建工程安全質量遠程視頻監控費用
1894.13
22
BIM及信息化費用
2000.00
23
鐵路、高速公路、輸油管線施工配合費
8000.00
一+二合計
881677.15
三
預備費
44083.86
5%
四
專項費用
170232.05
1
車輛購置費
101400.00
2
建設期投資貸款利息
67272.05
3
鋪底流動資金
1560.00
五
總概算
1095993.06
抄送：南昌市人民政府、南昌軌道交通集團有限公司。
江西省發展改革委辦公室2021年10月19日印發
