江西省發展改革委關于南昌市軌道交通2號線東延工程初步設計的批復

江西省發展改革委關于南昌市軌道交通2號線東延工程初步設計的批復

南昌市發展改革委南昌市發展改革委：

報來《南昌市發展改革委關于呈報南昌市軌道交通2號線東延工程初步設計的請示》（洪發改文[2021]125號）及有關材料收悉。根據《江西省發展改革委關于南昌市軌道交通2號線東延工程可行性研究報告的批復》（贛發改交通[2021]813號）、江西省政府投資項目評審中心《關于南昌市軌道交通2號線東延工程初步設計的評審報告》（贛評審字[2021]307號），經研究，原則同意該工程初步設計報告，并就有關事項批復如下：

一、工程建設規模及主要建設內容

南昌市軌道交通2號線東延工程（項目代碼：2020-360000-54-01-053765）起于2號線一期工程終點站辛家庵站（不含），總體沿東南方向經上海路、解放西路、解放東路、規劃尤氨路、規劃廣州路，終于南昌東站，線路全長10.42公里，均為地下敷設方式，全線共設9座車站，均為地下站，平均站間距為1.15公里，其中換乘站2座；新建昌東停車場1座、昌東主變電站1座，共享地鐵大廈控制中心。

二、總體設計

（一）行車組織及運營管理

原則同意行車組織及營運管理。設計年度為初期2028年、近期2035年，遠期2050年。采用雙線線路、右側行車，由南路站向南昌東站為上行方向，反之為下行方向。車輛采用B型車6輛編組。設計最高運行速度為80公里/小時，與既有2號線一期及南延工程貫通運營；全線初期配屬車60列，其中已運營段（南路-辛家庵）45列，2號線東延段工程購置列車（辛家庵-南昌東站）15列。

（二）主要技術標準

1.正線數目：雙線

2.軌距：1435毫米

3.最小平曲線半徑：車站正線為1000米（設站臺門）；區間正線為300米，困難條件時為250米；出入線、聯絡線為200米，困難條件時為150米；車場線為150米。

4.最小豎曲線半徑：車站端部一般情況為3000米，困難條件時為2000米；區間正線一般情況為5000米，困難條件時為2500米；聯絡線、車場線為2000米。

5.最大縱坡：區間正線為30‰，困難條件時為35‰；聯絡線、出入線為40‰；地下車站為2‰，具有排水措施或與相鄰建筑物合建時，可采用平坡。

6.建筑限界：區間直線段矩形隧道行車右側邊墻內側至線路中心線為2100毫米，行車左側邊墻內側至線路中心線為2300毫米，建筑限界最小總高度為5060毫米；區間單圓隧道建筑限界為直徑5200毫米；島式直線車站站臺邊距線路中心線1500毫米，軌頂風道底至軌面高度不小于4500毫米。曲線地段根據曲線半徑和軌道超高按曲線地段矩形隧道的加寬方法計算并進行加寬。

7.設計荷載：全線均按B型車6輛編組設計，單軸重不大于14噸。

8.抗震：按照地震動峰值加速度0.05g（設防烈度6度）進行結構抗震設計。

9.人防：防核武器抗力級別為6級，防常規武器抗力級別為6級，防化等級為丁級。

10.防洪：結構防洪設計水位按100年一遇標準設計。

（三）線路、車站及軌道

1.線路

（1）原則同意總體路線走向及線路平縱面設計，線路起自2號線一期終點站辛家庵站（不含），沿上海路—解放西路—解放東路—規劃尤氨路—規劃廣州路，終于南昌東站，線路終點預留今后延伸的條件。

（2）下階段應補充必要的工程地質、水文勘測及管線、構（建）筑物、高壓線的調查工作，落實有關涉及鐵路、沿線構（建）筑物、市政管線拆遷協議，進一步穩定線位、站位，優化、完善線路平縱面設計。

2.車站

同意全線設9座車站，分別為解放西路站、城南大道站、解放東路站、東升大道站、昌東大道站、羅家中路站、羅家二路站、胡坊站、南昌東站，均為地下站，其中胡坊站、南昌東站為換乘車站，與線網規劃中的其它2條軌道交通線路進行換乘。平均站間距為1.15公里，最大站間距1.54公里（羅家中路站-羅家二路站），最小站間距0.78公里（解放西路站-城南大道站）。5號線胡坊站、南昌東站及7號線南昌東站與本工程同步實施。

3.軌道

原則同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號單開道岔；車場線采用50公斤/米鋼軌、7號單開道岔。正線全線鋪設溫度應力式無縫線路。正線一般地段、配線均采用預應力長枕式整體道床，配套采用彈條Ⅲ型分開式扣件；環保要求減振的地段根據減振等級采用減振道床、減振扣件等措施。停車場庫外線采用預埋混凝土短枕整體道床；庫內線采用短枕整體道床、立柱式檢查坑整體道床及立壁式檢查坑整體道床。停車場庫外一般地段整體道床及庫內線整體道床均采用彈條I型分開式扣件。

下階段應結合線路線位、配線設置、局部規劃道路調整、地面建筑拆遷等實際情況，并按照環保要求進一步核實、優化減振范圍。

三、土建工程

（一）區間

原則同意區間隧道等結構設計。主體結構設計使用年限100年，結構安全等級為一級，耐火等級為一級，防水等級為二級。區間隧道襯砌結構統一采用通用型管片。單圓區間內徑為5400毫米，外徑為6000毫米，襯砌厚度為300毫米，環寬為1200毫米，錯縫拼裝；正線隧道施工均采用單圓盾構法，出入場線施工采用明挖法；聯絡通道采用礦山法或機械法施工。5號線胡坊站～南昌東站區間與本工程同步實施。

下階段應結合詳勘的水文、地質資料，進一步深化和完善相關節點設計，分段核定不同埋深管片配筋量，合理控制地面沉降，確保施工安全和鄰近建（構）筑物安全。

（二）車站

1.原則同意各車站的規模、總體布局及采用的主要技術標準。下階段在滿足車站使用功能要求的前提下，應進一步優化車站布置，合理確定車站規模。結合商業開發的車站應做好防火分區，并滿足安全疏散要求；落實供水、供電及市政管線改遷協議，落實相關拆遷事宜。

2.原則同意各車站本體、管理用房、設備用房等建筑設計，按照規范要求和設計能力布置自動扶梯、電梯、樓梯、售票機、檢票機等設備。內部裝修標準應適當控制，體現功能為主原則。

3.原則同意各車站采用的型式。解放西路站、城南大道站、解放東路站、東升大道站、昌東大道站、羅家中路站、羅家二路站為地下二層島式車站；胡坊站、南昌東站為地下三層車站。胡坊站為2、5號線平行疊島換乘車站；南昌東站為2、5、7號線換乘車站（其中2、5號線采用雙島四線平行換乘，與7號線十字換乘），與國鐵南昌東站出站大廳結合設計。5號線胡坊站、南昌東站及7號線南昌東站與本工程同步實施。

4.原則同意各車站結構設計。車站主體結構設計使用年限100年，結構安全等級為一級。地下車站、人行通道和機電設備集中區段按一級防水等級要求設計；風道非設備區按二級防水等級要求設計。

（1）各車站均為地下車站結構，根據車站寬度和站臺形式分別采用單柱雙跨、雙柱三跨等現澆鋼筋混凝土箱型框架結構，標準二層站頂板厚度800毫米，側墻700～800毫米，中板400毫米，底板900毫米，各層板設置縱向梁。附屬結構均為鋼筋混凝土箱型框架結構，典型風井、出入口頂板、底板、側墻厚度均為600毫米。

（2）根據各車站的工程地質、水文地質條件和開挖深度、施工方法等，分別采用800～1000毫米厚地下連續墻、鉆孔樁加隔水帷幕、鉆孔樁配合降水施工、型鋼水泥土攪拌墻等圍護結構。

（3）下階段應補充必要的地質勘測，進一步查明各車站的水文、地質條件，優化、調整車站底板、側墻等結構設計；合理確定圍護結構型式及圍護結構嵌固深度；優化換乘車站節點處兩車站軌面高程差，減少車站埋深。

（4）原則同意各車站出入口設計。車站主體部分原則上設置4個出入口，特殊情況下不應少于2個，帶配線車站物業出入口近期考慮預留，遠期待配線預留空間啟用后再行開通使用。困難條件下布置于規劃道路紅線內、占用人行道的出入口設置，應征得規劃部門同意。下階段應進一步與規劃部門銜接，結合街區建筑及地下商業、辦公和行人過街要求，優化調整各車站出入口布置；優化完善地面公交銜接方案。

四、車輛基地

昌東停車場位于規劃新溪橋路以南、濱湖西路以西、廣州路以北、規劃尤氨路以東的地塊內，總用地面積11.8公頃。出入場線采用雙線接軌胡坊站。

原則同意設計推薦的總平面布置方案和各建筑單體設計，采用盡端式布置，場區內主要布置有運用庫、洗車庫、混合變電所等生產用房和綜合維修樓、檔案館、食堂等業務管理用房，總建筑面積109554.6平方米。停車場為下沉式，預留上蓋物業開發條件，停車場蓋板與本工程同步實施，其投資納入物業開發項目，上蓋物業開發項目應按規定另行履行相關審批手續。

下階段應進一步與有關部門銜接，落實征地和給排水條件；進一步優化總平面布置，并按防洪排澇要求合理確定場坪高程，完善場地豎向設計；補充必要的地質勘測工作，優化、完善各建筑單體設計。

五、機電設備供電

（一）供電

原則同意采用110/35kV二級電壓集中供電。供電系統主要由主變電站、中壓供電環網、牽引變電所、降壓變電所、接觸網、動力照明配電系統、電力監控及智能運維系統、雜散電流腐蝕防護系統、供電車間等組成。新建昌東主變電站、利用2號線既有的塘子河主變電站為本項目電力負荷供電， 5座牽引降壓混合變電所、5座獨立降壓變電所、4座跟隨式降壓變電所；牽引網采用DC1500V架空接觸網供電制式，正線（全部為地下）采用剛性懸掛接觸網，停車場采用柔性懸掛接觸網方案。

下階段應進一步落實主變電站外接電源、接入系統方案，優化、落實昌東主變電站的選址，并履行相關審批手續；進一步復核主變壓器及動態無功補償安裝容量，預留5號線的供電容量和接入條件；統籌考慮供電設備維修體制及供電車間的設置、維修設備的配置。

（二）通信

原則同意通信系統設計。通信系統由地鐵專用通信、公安通信、民用通信三個相對獨立的系統組成。民用通信由鐵塔公司負責實施。下階段應進一步落實與南昌市軌道交通規劃線通信網的互聯互通，進一步研究、完善同一控制中心通信各子系統實現資源共享的方案，并開展與電信運營商、公安、消防等部門的對接工作，優化通信系統設計方案。

（三）信號

原則同意信號系統設計。同意正線列車自動控制系統（ATC），閉塞制式采用設計推薦的基于通信的移動閉塞信號系統（CBTC）；ATC系統結構采用分散式，主要包括列車自動監控子系統（ATS）、計算機聯鎖子系統（CI）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動駕駛子系統（ATO）、數據通信子系統（DCS）和維護監測子系統（MSS）等。全線配置信息安全3級等保設備。下階段應根據運營組織方案進一步完善信號系統設計，在后續設計階段追蹤LTE技術在城軌的運用進展情況，確認在2號線東延段應用的可行性，并優化昌東停車場內信號機設置，以滿足列車出入段場的雙向運行需求和確保列車出入場間隔與正線運營能力相適應。

（四）自動售檢票（AFC）系統

原則同意AFC系統設計，AFC系統主要由線路中央計算機系統、傳輸網絡、車站計算機系統、車站終端設備、車票等組成。下階段應根據各車站規模、客流量合理配置AFC設備，預留遠期設備安裝和接入條件。

（五）綜合監控系統和火災自動報警系統

原則同意綜合監控系統和火災自動報警系統設計。綜合監控系統由中央級綜合監控系統、站級綜合監控系統（含車站、停車場）和其它輔助系統等部分組成，采用中央級、站級兩級管理，中央級、站級、現場級三層監控方式。系統以電調、環調為核心，與PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信號等系統集成或互聯，緊急情況下能聯動各系統實現防災救援的功能。下階段進一步研究車站、區間及停車場維護及防災處理模式，合理配置有關設施。

（六）通風、空調系統

原則同意通風、空調系統設計。同意地下車站通風空調系統采用全高站臺門系統，設置“雙活塞”隧道通風系統、車站設置全空氣空調系統及防排煙系統、車站管理用房設置多聯機加新風系統。下階段進一步研究明確排熱風機、公共區全新風空調工況回排風機、隧道通風系統早晚通風合理運行策略；進一步研究高效空調系統實施方案。

（七）站臺門系統

原則同意站臺門系統的控制模式、接口設計及門體結構設計，下階段根據規范及限界要求細化站臺門的限界設計和防夾方案設計。

（八）自動扶梯及電梯

原則同意自動扶梯、電梯設計。自動扶梯選用公共交通重載型自動扶梯，車站內垂直電梯選用無機房電梯，車輛基地選用有機房電梯。下階段應進一步落實車站土建與自動扶梯及電梯的接口問題，以減少設備安裝時對土建整改的工作量。

（九）給水、排水與消防

原則同意給水、排水與消防系統設計。下階段應進一步與有關部門對接，落實市政管網的規劃情況、車站給水、排水系統接駁條件，穩定設計方案，并完善相關審批手續。

（十）控制中心

本工程控制中心設置于1號線同步建設的地鐵大廈控制中心內，與規劃的其它4條線路資源共享，實現對5條線的統一調度。下階段應進一步與有關部門研究確定運營管理模式，優化完善相關設計。

（11線網指揮中心

原則同意線網指揮中心（NCC）一期工程全網集中設置設置，布置于既有的地鐵大廈內，規劃16條線路共享，由本工程統一建設，并由本工程與1號線東延、北延及5號線工程共同分攤投資。NCC一期工程構建安全生產域云資源為線網級各類應用提供計算、存儲、網絡等硬件基礎資源，以IAAS層服務為主，并預留其他應用及功能組件開發接入的擴展能力。下階段應進一步與有關部門研究確定線網級的運營管理模式，優化完善相關設計。

6其它

（1應進一步與規劃、國土、水務、公安、人防、消防、文物、環保、鐵路、公路、供電等部門溝通銜接，并按照國家、省有關規定，履行相關專項審批程序，落實具體措施，確保方案穩定、工程安全。

（2應進一步與高鐵南昌東站管理部門、設計單位溝通，加快南昌東站區域一體化設計進程，協調處理鐵路、軌道交通及市政管道等工程的工程界限及接口條件，結合周邊規劃、地質條件、行車運營、換乘及客運接駁等，優化完善南昌東站樞紐布局方案。

七、工程概算

核定2號線東延工程總概算為1067591.63萬元，同步實施其它工程概算為220114.02萬元，具體分項概算詳見附表。

請項目單位、設計單位按專家組審查意見進一步優化、完善設計，并嚴格按照可研批復、初步設計批復要求實施，不得擅自改變建設內容、規模、標準和建設方案，控制投資。

八、本批復有效期為二年，需要延期的請在二年期限屆滿的三十個工作日前，向我委申請延期。本批復只能延期一次，延期期限最長不得超過一年。國家另有規定的，依照其規定執行。

附件：南昌市軌道交通2號線東延工程概算核定表

2021年10月26日

附件：

南昌市軌道交通2號線東延工程概算核定表

單位：萬元

年月日