江西省發(fā)展改革委關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

江西省發(fā)展改革委關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程

初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

南昌市發(fā)展改革委：

報(bào)來《南昌市發(fā)展改革委關(guān)于呈報(bào)南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（洪發(fā)改文[2021]127號(hào)）及有關(guān)材料收悉。根據(jù)《江西省發(fā)展改革委關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（贛發(fā)改交通[2021]）756號(hào))、江西省政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心《關(guān)于南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程初步設(shè)計(jì)的評(píng)審報(bào)告》（贛評(píng)審字[2021]291號(hào)），經(jīng)研究，原則同意該工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告，并就有關(guān)事項(xiàng)批復(fù)如下：

工程建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程（項(xiàng)目代碼：2020-360000-54-01-042828）起于1號(hào)線一期工程終點(diǎn)站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側(cè)下穿瑤湖，沿規(guī)劃新月路走行，終于規(guī)劃新月路與東風(fēng)路交叉口的麻丘站，線路總長(zhǎng)約4.36公里，均為地下線；全線共設(shè)2座車站，均為地下站，平均站間距2.04公里。最大站間距為2.35公里,最小站間距為1.73公里；全線設(shè)置盾構(gòu)井1座、中間風(fēng)井1座，共享地鐵大廈控制中心。

總體設(shè)計(jì)

行車組織及運(yùn)營管理

基本同意行車組織及運(yùn)營管理。設(shè)計(jì)年度為初期2028年，近期2035年，遠(yuǎn)期2050年。采用雙線線路、右側(cè)行車，由瑤湖西站向麻丘站為上行方向，反之為下行方向。車輛采用B型車6輛編組，最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，與既有1號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營。初期1號(hào)線全線較現(xiàn)狀增購配屬列車為30列，其中1號(hào)線東延工程購置列車4列，北延工程購置列車26列。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.正線數(shù)目：雙線

2.軌距：1435毫米

3.最小平曲線半徑：車站正線為1000米（設(shè)站臺(tái)門）。區(qū)間正線為300米，困難條件時(shí)為250米；出入線、聯(lián)絡(luò)線為200米，困難條件時(shí)為150米；車場(chǎng)線為150米。

4.最小豎曲線半徑：車站端部一般情況為3000米，困難條件時(shí)為2000米；區(qū)間正線一般情況為5000米，困難條件時(shí)為2500米；聯(lián)絡(luò)線、車場(chǎng)線為2000米。

5.最大縱坡：區(qū)間正線為30‰，困難條件時(shí)為35‰；聯(lián)絡(luò)線、出入線為40‰；地下車站為2‰，具有排水措施或與相鄰建筑物合建時(shí)，可采用平坡。

6.建筑限界：區(qū)間直線段矩形隧道行車右側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2100毫米，行車左側(cè)邊墻內(nèi)側(cè)至線路中心線為2300毫米；建筑限界最小總高度為5060毫米；區(qū)間單圓隧道建筑限界為直徑5200毫米；島式直線車站站臺(tái)邊距線路中心線1500毫米，軌頂風(fēng)道底至軌面高度不小于4500毫米。曲線地段需根據(jù)曲線半徑和軌道超高按曲線地段矩形隧道的加寬方法計(jì)算并進(jìn)行加寬。

7.設(shè)計(jì)荷載：全線均按B型車6輛編組設(shè)計(jì)，單軸重不大于14噸。

8.抗震：按照地震動(dòng)峰值加速度0.05g（設(shè)防烈度6度）進(jìn)行結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)。

9.人防：防核武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防常規(guī)武器抗力級(jí)別為6級(jí)，防化等級(jí)為丁級(jí)。

10.防洪：結(jié)構(gòu)防洪設(shè)計(jì)水位按100年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

（三）線路、車站及軌道

1．線路布置

基本同意總體線路走向及線路平縱面設(shè)計(jì)，線路起于1號(hào)線一期工程終點(diǎn)站瑤湖西站，由西向東，于瑤湖大橋南側(cè)下穿瑤湖，沿規(guī)劃新月路走行，終于規(guī)劃新月路與東風(fēng)路交叉口的麻丘站，并預(yù)留遠(yuǎn)期延伸條件。下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的工程地質(zhì)、水文勘測(cè)及管線、建（構(gòu)）筑物的調(diào)查工作，并與水務(wù)、市政等有關(guān)部門銜接，落實(shí)有關(guān)涉水、沿線建（構(gòu)）筑物、市政管線拆遷、改建協(xié)議，進(jìn)一步穩(wěn)定線位、站位，優(yōu)化、完善線路平縱面設(shè)計(jì)，穩(wěn)定1號(hào)線東延線工程起點(diǎn)技術(shù)方案。

2.車站

同意全線設(shè)2座車站，分別為瑤湖東站、麻丘站，均為地下站，無換乘站。平均站間距2039米，最小站間距為1734米（瑤湖東站～麻丘站），最大站間距為2345米（瑤湖西站～瑤湖東站）。

3.軌道

同意正線、配線采用60公斤/米鋼軌、9號(hào)單開道岔；正線全線鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌無縫線路，正線采用長(zhǎng)枕式整體道床，配套采用DZⅢ型扣件。根據(jù)環(huán)評(píng)要求，中等減振地段采用雙層非線性減振扣件，高等減振地段采用梯形軌枕減振道床，特殊減振地段采用鋼彈簧浮置板道床。下階段應(yīng)結(jié)合線路線位、配線設(shè)置、局部規(guī)劃道路調(diào)整、地面建筑拆遷等實(shí)際情況，并按照環(huán)保要求進(jìn)一步核實(shí)、優(yōu)化、減振范圍。

土建工程

區(qū)間

原則同意區(qū)間隧道等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，耐火等級(jí)為一級(jí)，防水等級(jí)為二級(jí)。區(qū)間隧道襯砌結(jié)構(gòu)統(tǒng)一采用通用型管片。單圓區(qū)間內(nèi)徑5400毫米，外徑6000毫米，襯砌厚度300毫米，環(huán)寬為1200毫米，錯(cuò)縫拼裝。正線隧道均采用單圓盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法或機(jī)械法施工，瑤湖西站東端新建盾構(gòu)井及瑤湖西站～瑤湖東站中間風(fēng)井采用明挖法施工。下階段應(yīng)結(jié)合詳勘的水文、地質(zhì)資料，進(jìn)一步深化和完善瑤湖盾構(gòu)方案相關(guān)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，分段核定不同管片埋深配筋量，合理控制地面沉降，確保施工安全和鄰近建（構(gòu)）筑物安全。

車站

1.原則同意各車站的規(guī)模、總體布局及采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。下階段在滿足車站使用功能要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化車站布置，合理確定車站規(guī)模。結(jié)合商業(yè)開發(fā)的車站應(yīng)做好防火分區(qū)，并滿足安全疏散要求；落實(shí)供水、供電及市政管線改遷協(xié)議，落實(shí)相關(guān)拆遷事宜。

2.原則同意各車站主體、管理用房、設(shè)備用房等建筑設(shè)計(jì)，按照規(guī)范要求和設(shè)計(jì)能力布置自動(dòng)扶梯、電梯、樓梯、售票機(jī)、檢票機(jī)等設(shè)備。內(nèi)部裝修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)適當(dāng)控制，體現(xiàn)功能為主原則。

3.基本同意各車站采用的型式?，幒|站、麻丘站為地下二層島式車站。

4.基本同意在瑤湖西站新建盾構(gòu)井、瑤湖西站～瑤湖東站區(qū)間設(shè)置中間風(fēng)井。

5.原則同意各車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限100年，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)。地下車站、人行通道以及風(fēng)道的設(shè)備區(qū)按一級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)，風(fēng)道非設(shè)備區(qū)按二級(jí)防水等級(jí)要求設(shè)計(jì)。

（1）各車站均為地下車站結(jié)構(gòu)，根據(jù)車站寬度和站臺(tái)形式分別采用單柱雙跨、雙柱三跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)二層站頂板厚度800毫米，側(cè)墻700～800毫米，中板400毫米，底板900～1000毫米，各層板設(shè)置縱向梁。附屬結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)，典型風(fēng)井、出入口頂板、底板、側(cè)墻厚度為600毫米。

（2）根據(jù)各車站的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件和開挖深度、施工方法等，采用800毫米厚地下連續(xù)墻、鉆孔樁加隔水帷幕等圍護(hù)結(jié)構(gòu)，配合坑內(nèi)降水施工。

（3）下階段應(yīng)補(bǔ)充必要的詳細(xì)地質(zhì)勘察資料，進(jìn)一步查明各車站的水文、地質(zhì)條件，深化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)嵌固深度。

（4）原則同意各車站出入口設(shè)計(jì)。車站主體部分原則上設(shè)置4個(gè)出入口，特殊情況下不應(yīng)少于2個(gè)，帶配線車站物業(yè)出入口近期考慮預(yù)留，遠(yuǎn)期待配線預(yù)留空間啟用后再行開通使用。困難條件下布置于規(guī)劃道路紅線內(nèi)、占用人行道的出入口設(shè)置，應(yīng)征得規(guī)劃部門同意。下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃部門銜接，結(jié)合街區(qū)建筑及地下商業(yè)、辦公和行人過街要求，優(yōu)化調(diào)整各車站出入口布置；優(yōu)化完善地面公交銜接方案。

四、機(jī)電設(shè)備

（一）供電

同意本工程采用與在運(yùn)營的1號(hào)線工程一致的交流110/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式、直流1500V牽引供電制式、架空接觸網(wǎng)型式，電力監(jiān)控、雜散電流防護(hù)與接地、供電車間等專業(yè)設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)與已運(yùn)營部分保持一致。

（二）通信

原則同意通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。通信系統(tǒng)由地鐵專用通信、民用通信及公安通信三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)組成。民用通信由鐵塔公司負(fù)責(zé)實(shí)施。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)與南昌軌道交通規(guī)劃線通信網(wǎng)的互聯(lián)互通，進(jìn)一步研究、完善同一控制中心通信各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享的方案，并開展與電信運(yùn)營商、公安、消防等部門的對(duì)接工作，優(yōu)化通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。

信號(hào)

原則同意信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同意正線列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）采用與一期工程制式相同、相互兼容的移動(dòng)閉塞CBTC系統(tǒng)，主要包括列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS）和維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)（MSS）等。全線配置信息安全3級(jí)等保設(shè)備。下階段應(yīng)結(jié)合一期工程既有信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀，進(jìn)一步研究、深化信號(hào)系統(tǒng)方案、構(gòu)成和功能。

自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)

原則同意AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)，AFC系統(tǒng)主要由線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、車票等組成。下階段應(yīng)根據(jù)各車站規(guī)模、客流量合理配置AFC設(shè)備，預(yù)留遠(yuǎn)期設(shè)備安裝和接入條件。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（含車站、車輛基地）和其它輔助系統(tǒng)等部分組成，采用中央級(jí)、站級(jí)兩級(jí)管理，中央級(jí)、站級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)級(jí)三層監(jiān)控方式。系統(tǒng)以電調(diào)、環(huán)調(diào)為核心，與PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信號(hào)等系統(tǒng)集成或互聯(lián)，緊急情況下能聯(lián)動(dòng)各系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防災(zāi)救援的功能。

通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)

原則同意通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同意地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用全高站臺(tái)門系統(tǒng)，設(shè)置“雙活塞”隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站設(shè)置全空氣空調(diào)系統(tǒng)及防排煙系統(tǒng)、車站管理用房設(shè)置多聯(lián)機(jī)加新風(fēng)系統(tǒng)。下階段應(yīng)進(jìn)一步研究明確排熱風(fēng)機(jī)、公共區(qū)全新風(fēng)空調(diào)工況回排風(fēng)機(jī)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)早晚通風(fēng)合理運(yùn)行策略；進(jìn)一步研究高效空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施方案。

站臺(tái)門系統(tǒng)

原則同意站臺(tái)門系統(tǒng)的控制模式、接口設(shè)計(jì)及門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)根據(jù)規(guī)范及限界要求細(xì)化站臺(tái)門的限界設(shè)計(jì)和防夾方案。

自動(dòng)扶梯及電梯

原則同意自動(dòng)扶梯、電梯設(shè)計(jì)。自動(dòng)扶梯選用公共交通重載型自動(dòng)扶梯，車站內(nèi)垂直電梯選用無機(jī)房電梯。下階段應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)車站土建與自動(dòng)扶梯及電梯的接口問題，以減少設(shè)備安裝時(shí)對(duì)土建整改的工作量。

給水、排水與消防

原則同意給水、排水與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門對(duì)接，落實(shí)市政管網(wǎng)的規(guī)劃情況，落實(shí)車站給水、排水系統(tǒng)接駁條件，穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案，并完善相關(guān)審批手續(xù)。

控制中心

本工程控制中心設(shè)置于1號(hào)線同步建設(shè)的地鐵大廈控制中心內(nèi)，與規(guī)劃的其它4條線路資源共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)5條線的統(tǒng)一調(diào)度。下階段應(yīng)進(jìn)一步與有關(guān)部門研究確定運(yùn)營管理模式，優(yōu)化完善相關(guān)設(shè)計(jì)，并合理分?jǐn)偼顿Y。

線網(wǎng)指揮中心

線網(wǎng)指揮中心一期工程設(shè)置于既有的地鐵大廈內(nèi)，規(guī)劃的16條線路共享，由2號(hào)線東延工程建設(shè)，并由本工程與1號(hào)線北延、2號(hào)線東延及5號(hào)線工程共同分?jǐn)偼顿Y。

五、其他

原則同意防災(zāi)、環(huán)保、節(jié)能、人防等設(shè)計(jì)，下階段應(yīng)進(jìn)一步與規(guī)劃、國土、水務(wù)、公安、人防、消防、文物、環(huán)保、公路、供電等部門溝通銜接，并按照國家、省有關(guān)規(guī)定，履行相關(guān)專項(xiàng)審批程序，落實(shí)具體措施，確保方案穩(wěn)定、工程安全。

工程概算

核定本工程總概算為246452.24萬元，具體分項(xiàng)概算詳見附表。

請(qǐng)項(xiàng)目單位、設(shè)計(jì)單位按專家組審查意見進(jìn)一步優(yōu)化、完善設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格按照可研批復(fù)、初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求實(shí)施，不得擅自改變建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)方案，控制投資。

七、本批復(fù)有效期為二年，需要延期的請(qǐng)?jiān)诙昶谙迣脻M的三十個(gè)工作日前，向我委申請(qǐng)延期。本批復(fù)只能延期一次，延期期限最長(zhǎng)不得超過一年。國家另有規(guī)定的，依照其規(guī)定執(zhí)行。

此復(fù)

附件：南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程概算核定表

2021年10月18日

附件：

南昌市軌道交通1號(hào)線東延工程概算核定表

單位：萬元

年月日