廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)
省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：
《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的請示》（粵鐵投集〔2022〕371號）、《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場段等五個項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)補(bǔ)充文件的請示》（粵鐵投集〔2022〕449號）及附件收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2021〕105號），經(jīng)研究，就該段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：
一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模
新建粵東城際汕頭（含）至潮汕機(jī)場（不含）段自汕頭站引出，經(jīng)蓮塘、206國道，引入潮汕機(jī)場站。項(xiàng)目線路全長45.75公里（含本線至揭陽方向正線4.32公里），設(shè)車站10座及蓮塘動車運(yùn)用所1處。
（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.鐵路等級：城際鐵路。
2.正線數(shù)目：雙線。
3.速度目標(biāo)值：160公里/小時，局部地段100～120公里/小時。
4.正線線間距：4.0米。
5.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速地段與速度標(biāo)準(zhǔn)相匹配。
6.最大坡度：一般20‰，困難30‰。
7.動車組類型及編組：CRH6城際動車組，4輛編組。
8.到發(fā)線有效長度：汕頭站、蓮塘站400米，其余按4輛編組設(shè)計(jì)。
9.列車運(yùn)行控制方式：CTCS-2+ATO。
10.調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。
二、運(yùn)輸組織
（一）運(yùn)輸組織
1.原則同意粵東城際采用城際動車組列車開行大站停和站站停的運(yùn)輸組織方案。
2.原則同意粵東城際的列車交路方案。列車編組采用CRH6城際動車組4輛編組，預(yù)留8輛編組跨線動車組運(yùn)行條件。
3.原則同意按照環(huán)線交路的順時針運(yùn)行方向?yàn)橄滦校ㄍ猸h(huán)：汕頭至潮汕機(jī)場至潮州東至汕頭），逆時針運(yùn)行方向?yàn)樯闲校▋?nèi)環(huán)：汕頭至潮州東至潮汕機(jī)場至汕頭）。揭陽至潮汕機(jī)場、揭陽至桑浦山為下行，反之為上行；揭陽南與汕頭方向間列車于桑浦山站進(jìn)行上下行列車車次轉(zhuǎn)換。
（二）車站分布
本段設(shè)汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都、桑浦山等10座車站和新農(nóng)、登崗（不含）、浮崗（不含）等3座線路所，其中汕頭站為既有站。
登崗、浮崗線路所納入粵東城際鐵路潮汕機(jī)場至揭陽南段工程。
（三）閉塞分區(qū)劃分和列車最小行車間隔
1.根據(jù)線路平縱斷面，按滿足城際動車組列車制動距離等相關(guān)要求進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分，閉塞分區(qū)長度按照不小于800米和滿足城際動車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計(jì)。
2.區(qū)間信號標(biāo)志牌與電分相間距離須滿足規(guī)范和列車過分相要求。
（四）電分相檢算
1.電分相原則上避免設(shè)置于大于15‰的長大坡道和加速區(qū)段；車站“一離去、三接近”區(qū)段原則上不設(shè)電分相。
2.設(shè)計(jì)單位應(yīng)根據(jù)擬采用的列車編組與長度、自動過分相等要求，進(jìn)一步深化研究電分相動集合電標(biāo)位置及與區(qū)間信號標(biāo)志牌之間的關(guān)系。
（五）運(yùn)營管理模式及調(diào)度區(qū)劃分
按照項(xiàng)目公司自管自營管理模式原則，同意在龍湖附中站新設(shè)調(diào)度中心1處，負(fù)責(zé)粵東地區(qū)城際網(wǎng)的運(yùn)營調(diào)度指揮；新設(shè)2個列車調(diào)度臺負(fù)責(zé)粵東城際網(wǎng)的行車調(diào)度指揮。
三、線路及軌道
（一）線路
1.原則同意線路平縱斷面設(shè)計(jì)。后續(xù)進(jìn)一步核實(shí)線路與道路交叉的控制高程，結(jié)合線路平面條件優(yōu)化縱斷面設(shè)計(jì)。
2.原則同意汽車總站至金鳳半島段局部采用小半徑曲線優(yōu)化線路平面，減少建筑物拆遷。
3.原則同意蓮塘站段線路位于規(guī)劃路中的方案。
4.原則同意汕頭站南端采用與廣澳港鐵路、汕汕高鐵同期實(shí)施方案，建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，盡快穩(wěn)定同步實(shí)施段落。
（二）軌道
原則同意除汕頭站正線采用有砟軌道外，其余正線采用雙塊式無砟軌道；采用60N鋼軌一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。
（三）立交及道路改移
鐵路與道路交叉全部按立交設(shè)計(jì)，盡量采用鐵路上跨道路的立交方式。進(jìn)一步優(yōu)化道路改移及立交方案，合理確定立交孔徑和結(jié)構(gòu)。
四、地質(zhì)
（一）因地物影響未能施鉆的勘探孔（中山路、蓮塘、炮臺等地部分段落）應(yīng)盡快補(bǔ)充完善地質(zhì)勘探與評價(jià)并及時納入設(shè)計(jì)。
（二）盡快完成下穿梅汕客專地段鉆探，查明隧道圍巖條件，評價(jià)隧道施工對既有客專的影響，為該段隧道施工工法和處理措施提供依據(jù)。
（三）深厚軟土為本線主要地質(zhì)問題，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)和原位測試的綜合地質(zhì)分析，合理確定軟土巖土力學(xué)參數(shù)。
（四）蓮塘至炮臺段花崗巖差異風(fēng)化和球狀風(fēng)化發(fā)育，對橋梁基礎(chǔ)影響較大，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)差異風(fēng)化發(fā)育段勘探。
（五）沿線地下車站水文地質(zhì)復(fù)雜，應(yīng)盡快完成水文地質(zhì)專項(xiàng)勘察及水文地質(zhì)條件評價(jià)，必要時組織專項(xiàng)評審。
（六）海相沉積地層局部地段富含貝殼等有機(jī)層，局部富集淺層天然氣，盾構(gòu)、基坑施工中應(yīng)加強(qiáng)有害氣體監(jiān)測。
（七）本線橋梁均采用樁基礎(chǔ)，結(jié)合地質(zhì)條件和承臺埋設(shè)較大的實(shí)際情況，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)沿線場地土類別劃分。
（八）加強(qiáng)沿線地表水、地下水的取樣、試驗(yàn)，進(jìn)一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類型。
五、路基
（一）主要設(shè)計(jì)原則
1.標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范
正線路基設(shè)計(jì)執(zhí)行《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）中無砟軌道路基的有關(guān)規(guī)定。動車所及其余站場路基設(shè)計(jì)執(zhí)行現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定。
2.路基基床
正線路基：設(shè)計(jì)時速160公里的路段路基基床總厚度1.8米；動車存車場：路基基床總厚度1.2米。
正線土質(zhì)及全風(fēng)化巖質(zhì)路塹地段采用“路堤式”路塹形式，“路堤”高度原則上采用基床表層厚度。
3.邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)
路基邊坡高度小于3米時采用空心磚內(nèi)撒草籽種灌木防護(hù)；路基邊坡高度大于等于3米時采用帶截水槽混凝土骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)撒草籽種灌木。路堤邊坡高度大于3米時，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0米范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6米鋪設(shè)一層雙向土工格柵。
4.地基處理設(shè)計(jì)
正線軟土路基應(yīng)視路堤高度及軟土厚度采取攪拌樁、CFG樁、管樁等加固方案。一般站場路基及存車場等大面積軟基填筑地段采用真空預(yù)壓（聯(lián)合堆載預(yù)壓）方案。
（二）重大特殊工點(diǎn)路基
1.原則同意SDK1+260?SDK1+720、SDK1+740?SDK1+945、SDK12+539?SDK12+590、SDK12+510?SDK12+570段軟土路基釆用管樁加固的方案。后續(xù)應(yīng)結(jié)合地層及路堤填高情況進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理確定管樁間距及樁端進(jìn)入持力層深度。
2.LDK40+480?LDK41+056段原方案局部路塹邊坡高度超過30米，工程風(fēng)險(xiǎn)較大，原則同意該段采用隧道方案。
3.原則同意蓮塘動車所及走行線軟基地段采取真空預(yù)壓處理方案，同時應(yīng)取消CFG樁加固措施。
六、橋涵
（一）主要設(shè)計(jì)原則
1.原則同意設(shè)計(jì)活載采用ZC活載、建筑限界、設(shè)計(jì)洪水頻率等設(shè)計(jì)原則。
2.經(jīng)對常規(guī)橋梁的連續(xù)剛構(gòu)方案和簡支梁方案綜合比選，兩種橋梁方案均為可行方案。現(xiàn)階段原則同意常規(guī)橋梁常用跨度梁按簡支箱梁方案設(shè)計(jì)和控制概算。下階段，應(yīng)重視粵東高震區(qū)和深厚軟土的特點(diǎn)，綜合沿線水文地質(zhì)、城市規(guī)劃發(fā)展、征地拆遷、綠色低碳以及施工風(fēng)險(xiǎn)、全壽命周期成本等建設(shè)條件及因素結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，增加常規(guī)橋梁的專題技術(shù)設(shè)計(jì)工作，進(jìn)一步進(jìn)行常規(guī)橋梁多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，對常規(guī)橋梁方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)和深化設(shè)計(jì)，科學(xué)合理確定常規(guī)橋梁設(shè)計(jì)方案。
3.原則同意基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)。本線橋梁多為地震力控制設(shè)計(jì)，應(yīng)適當(dāng)優(yōu)化高墩基礎(chǔ)的布置，以充分利用單樁承載力。樁身配筋應(yīng)根據(jù)樁身受力分段確定。
4.應(yīng)進(jìn)一步研究站臺梁減小跨度的合理性，站內(nèi)橋梁應(yīng)做好與車站建筑的配合。
5.本線橋梁承臺埋深較深，應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)Ⅳ類場地劃分的合理性。
（二）其他
根據(jù)簽訂的上跨高等級道路立交協(xié)議以及通航、防洪等批復(fù)意見，完善相關(guān)橋梁設(shè)計(jì)方案；補(bǔ)充地質(zhì)鉆探，深化管線的調(diào)查和遷改方案。
七、隧道
（一）主要設(shè)計(jì)原則
原則同意隧道建筑限界、洞門結(jié)構(gòu)型式、施工方法、建筑材料、防水等級、防災(zāi)救援、抗震措施、風(fēng)險(xiǎn)評估等主要設(shè)計(jì)原則。
1.洞門結(jié)構(gòu)型式應(yīng)結(jié)合U型槽設(shè)置及周邊環(huán)境情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，山嶺隧道洞口地形條件允許時應(yīng)盡量接長明洞。
2.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，礦山法隧道段采用曲墻帶仰拱的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法隧道段釆用單層管片襯砌結(jié)構(gòu)。
3.礦山法隧道初期支護(hù)釆用C25噴射混凝土，二次襯砌采用防水鋼筋混凝土；工作井主體結(jié)構(gòu)釆用防水鋼筋混凝土，盾構(gòu)隧道管片襯砌采用C55、C60鋼筋混凝土，軌下填充釆用C20混凝土。
一般山嶺隧道模筑混凝土抗?jié)B等級不小于P10，地下水發(fā)育、有較嚴(yán)重侵蝕性地下水的地段模筑混凝土抗?jié)B等級不小于P12；明挖、盾構(gòu)隧道混凝土抗?jié)B等級不小于P12。地下水有侵蝕性時，建筑材料應(yīng)采用相應(yīng)的耐腐蝕措施。采用的建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿足耐久性要求。
4.防水等級滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。隧道盾構(gòu)段、明挖段釆用全封閉不排水設(shè)計(jì)；礦山法隧道下穿及鄰近梅汕客專段釆取全封閉不排水設(shè)計(jì)，其余地段采取“以堵為主、限量排放”的原則設(shè)計(jì)。
盾構(gòu)法隧道管片接縫設(shè)置一道彈性密封墊+遇水膨脹橡膠密封墊防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。礦山法隧道拱墻初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)置防水板、排水盲管等防排水措施，施工縫和變形縫設(shè)置背貼式止水帶和中埋式止水帶等防水措施。
在區(qū)間線路“V”、“W”形縱坡低處及U型槽與隧道相接處設(shè)置廢水泵房，以排除雨水、消防廢水、養(yǎng)護(hù)廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水等。進(jìn)一步檢算泵房集水池的儲水能力并留有富余，防止水淹道床。結(jié)合地形條件、場地規(guī)劃等情況，進(jìn)一步核查隧道洞口及工作井口設(shè)防水位，確保運(yùn)營期防洪安全。
5.防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則。雙洞單線隧道設(shè)置單側(cè)救援通道，兩隧道間設(shè)置橫通道；單洞雙線盾構(gòu)隧道可利用軌下空間進(jìn)行疏散救援。
6.地震動峰值加速度大于0.2g、長度大于5公里的隧道洞口、淺埋、偏壓、斷層破碎帶等地段按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》和《鐵路建設(shè)貫徹國防要求技術(shù)規(guī)程（試行）》相關(guān)規(guī)定對襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。城市隧道淺埋段結(jié)構(gòu)應(yīng)按照城市人防的要求進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。
7.應(yīng)按照《鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9247-2016）的有關(guān)要求開展本線隧道的風(fēng)險(xiǎn)評估工作，根據(jù)評估結(jié)果相應(yīng)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)對策，確保隧道施工和周邊建（構(gòu)）筑物安全。
（二）重點(diǎn)隧道
1.中山路隧道
（1）中山路隧道全長9.893公里（不含車站），其中盾構(gòu)段長8.705公里、明挖敞口段長0.624公里、明挖暗埋段長0.564公里。根據(jù)施工組織安排，盾構(gòu)段采用兩臺直徑φ12.2米泥水平衡盾構(gòu)組織施工。下階段應(yīng)結(jié)合車站周邊環(huán)境及泥水處理場地條件，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)現(xiàn)場管理和資源配置，確保施工組織按計(jì)劃實(shí)施。
（2）隧道明挖敞口段東側(cè)鄰近擬建疏港鐵路明挖區(qū)間，下階段應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌考慮施工次序、基坑監(jiān)測及現(xiàn)場組織管理，確保鄰近工程施工安全。
（3）盾構(gòu)于SDK2+757處側(cè)穿兒童公園摩天輪，原則同意對摩天輪基礎(chǔ)范圍采取注漿加固處理的設(shè)計(jì)方案。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對摩天輪基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)的實(shí)時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，確保施工及摩天輪結(jié)構(gòu)安全。
（4）盾構(gòu)分別于SDK3 + 645、SDK4+710、SDK5 + 324處側(cè)穿中山路黃厝圍溝橋、三腳關(guān)溝橋及新河溝橋，原則同意對鄰近橋樁基礎(chǔ)采取注漿加固處理的設(shè)計(jì)方案。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對三處橋梁結(jié)構(gòu)及中山路路面的實(shí)時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，確保施工及橋梁結(jié)構(gòu)安全。
（5）盾構(gòu)于SDK5+423處側(cè)穿220千伏廣興變電站，水平凈距約3.7米，隧道埋深約39米，原則同意對其基礎(chǔ)范圍采用注漿加固處理的設(shè)計(jì)方案。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)變電站房屋結(jié)構(gòu)的實(shí)時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，確保施工及結(jié)構(gòu)安全。
（6）盾構(gòu)于SDK6+087?SDK6+143下穿蘇埃隧道主通道及龍湖溝橋，隧道埋深約30米，距蘇埃隧道地下連續(xù)墻底約2.5米，原則同意設(shè)計(jì)采用“繞避既有地下連續(xù)墻、拔除既有震陷樁、加設(shè)板凳樁”的處理方案；盾構(gòu)通過時應(yīng)嚴(yán)格控制泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)同步注漿及二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，并加強(qiáng)蘇埃隧道主通道及龍湖溝橋的實(shí)時監(jiān)測，確保施工及運(yùn)營安全。
（7）SDK5+865?SDK6+040、SDK6+190?SDK6+615段盾構(gòu)側(cè)穿蘇埃隧道A、B匝道（尚未施工），下階段應(yīng)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，合理確定臨近段施工方案和建設(shè)時序，確保工程安全可靠。
（8）盾構(gòu)于SDK9+056處下穿汕頭一中人行天橋，天橋釆用擴(kuò)大基礎(chǔ)，隧道埋深約23米。原則同意設(shè)計(jì)采取盾構(gòu)穿越期間人行天橋臨時封閉，設(shè)置臨時支撐的處理方案。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對天橋結(jié)構(gòu)的實(shí)時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，必要時采取注漿加固措施，確保施工及天橋結(jié)構(gòu)安全。
（9）盾構(gòu)于SDK9+245處下穿汕樟路公路高架橋，既有橋樁長36米，與盾構(gòu)沖突。原則同意設(shè)計(jì)采取樁基托換的處理方案，施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對橋梁結(jié)構(gòu)及路基的實(shí)時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，確保公路運(yùn)營安全。
（10）SDK10+500?SDK10+700段下穿梅溪河，隧道埋深9.4?11.8米，原則同意采用盾構(gòu)下穿的方案。盾構(gòu)通過時應(yīng)嚴(yán)格控制泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)同步注漿及二次補(bǔ)強(qiáng)注漿，確保施工安全。
2.機(jī)場隧道
（1）機(jī)場隧道全長2.67公里，其中盾構(gòu)段長1.24公里、明挖敞口段長0.384公里、明挖暗埋段長1.046公里。
（2）盾構(gòu)于SDK40+295.63、SDK40+442.096處下穿甬莞高速高架橋；隧道位于強(qiáng)、弱風(fēng)化花崗巖地層。原則同意采取對高架橋基礎(chǔ)進(jìn)行樁側(cè)地表旋噴樁加固的設(shè)計(jì)方案。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對橋梁沉降變形的實(shí)時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，確保施工及高速公路運(yùn)營安全。
（3）盾構(gòu)左、右線下穿梅汕鐵路隧道明洞結(jié)構(gòu)，施工過程中應(yīng)加強(qiáng)對梅汕鐵路隧道結(jié)構(gòu)的實(shí)時監(jiān)測，盾構(gòu)掘進(jìn)時加強(qiáng)監(jiān)測和參數(shù)控制，確保鐵路運(yùn)營安全。
（三）隧道工程風(fēng)險(xiǎn)控制
1.本線隧道穿越深厚軟弱地層，且位于8度地震區(qū)，周邊環(huán)境和工程條件復(fù)雜，應(yīng)開展高度地震區(qū)深厚軟土地層隧道修建技術(shù)相關(guān)研究工作，根據(jù)研究成果及時優(yōu)化調(diào)整工程措施，確保施工及運(yùn)營安全。
2.應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，按有關(guān)勘察規(guī)范要求全面完成勘探，綜合分析確定各項(xiàng)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)參數(shù)，滿足盾構(gòu)設(shè)備選型、建（構(gòu)）筑物防護(hù)處理方案制訂及建筑材料選擇等的需要。
3.本線隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，多次下穿高速鐵路、普速鐵路、高速公路、地下管線、市政道路、房屋等重要建（構(gòu)）筑物，應(yīng)詳細(xì)查明隧道周邊建（構(gòu)）筑物情況及各種管線的分布情況，合理確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)水文地質(zhì)條件，逐一采取有針對性的加固、保護(hù)措施。
4.為確保運(yùn)營安全，城區(qū)隧道可參照地鐵及廣東省相關(guān)規(guī)定，研究設(shè)立鐵路隧道保護(hù)區(qū)等。
5.應(yīng)加強(qiáng)隧道建設(shè)管理工作，對參建人員應(yīng)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對重大技術(shù)方案進(jìn)行專家咨詢，對施工現(xiàn)場實(shí)行信息化管理。
八、站場
（一）主要設(shè)計(jì)原則
1.車站正線及到發(fā)線均按雙方向進(jìn)路設(shè)計(jì)。動車出入段線按雙方向行車設(shè)計(jì)。
2.車站接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔原則釆用18號；動車出入段線與車站銜接的道岔、動車存車場出入段進(jìn)路上的道岔均采用12號；其他站線道岔可釆用9號。
3.為滿足檢修列車轉(zhuǎn)線作業(yè)需要，蓮塘、桑浦山站汕頭端咽喉、正線間均設(shè)渡線1組，道岔采用12號，蓮塘、桑浦山站站內(nèi)正線間距采用4.6米。
4.跨線車聯(lián)絡(luò)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上不影響高速正線的列車速度及能力，并與高速正線銜接的側(cè)向過岔速度相匹配。
5.聯(lián)絡(luò)線、岔線、段管線與到發(fā)線或正線接軌時，按規(guī)范要求設(shè)置安全線。
6.客運(yùn)設(shè)備
汕頭、蓮塘站旅客站臺長度采用210米，其余車站旅客站臺長度采用110米；站臺寬度結(jié)合客流量、構(gòu)筑物設(shè)置計(jì)算確定;站臺高度按1.25米設(shè)計(jì)。
（二）沿線車站
1.龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島地都站不設(shè)配線、設(shè)側(cè)式站臺2座。
2.桑浦山站
車站設(shè)到發(fā)線4條（含正線）、島式站臺2座。站內(nèi)汕頭至揭陽段正線貫通布置，汕頭至潮汕機(jī)場段正線方向別外包引入，采用42號道岔接入汕頭至揭陽段正線，并采用18號道岔與到發(fā)線連通。
3.蓮塘站
（1）車站設(shè)到發(fā)線4條(含正線)、島式站臺2座。蓮塘站東端南側(cè)設(shè)動車運(yùn)用所，設(shè)動車走行線2條，分別采用12號道岔與正線、到發(fā)線連通。
（2）原則同意蓮塘動車運(yùn)用所站場平面布置，結(jié)合工藝要求，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)；根據(jù)動車進(jìn)出存車場列車運(yùn)行控制及作業(yè)要求，存車線有效停車長度原則按停放2列4輛編組設(shè)計(jì)。
2.汕頭站
（1）車站新建本線車場，與在建高速車場、普速車場共站分場布置。
（2）本線車場設(shè)到發(fā)線5條（含正線）、基本站臺1座、島式站臺2座。為滿足折返作業(yè)需要，車場兩端咽喉正線間均設(shè)“八字”渡線。
（三）新農(nóng)線路所
蓮塘動車運(yùn)用所汕頭端咽喉設(shè)動車走行線1條，于新農(nóng)線路所接軌，連通汕頭站方向，接軌處設(shè)安全線1條，正線間設(shè)渡線1組，接軌及渡線道岔采用12號。
九、動車組
（一）動車運(yùn)用所
1.新建蓮塘動車運(yùn)用所1處。近期按4線檢查庫、16條存車線（存放2列4輛編組動車組）設(shè)計(jì)，總平面預(yù)留進(jìn)一步擴(kuò)建條件。
2.動車運(yùn)用所按照二級場布置，動車組外皮洗刷設(shè)施按通過式在兩場間咽喉設(shè)置。合理進(jìn)行生產(chǎn)、生活用房及附屬設(shè)施布置，零散房屋盡可能集中布置。
3.原則同意新建4線檢查庫設(shè)計(jì)方案，設(shè)置相關(guān)檢修工裝設(shè)施，結(jié)合人流、物流及房屋功能優(yōu)化檢查庫邊跨設(shè)計(jì)。
4.原則同意新建2線臨修及不落輪鏇庫設(shè)計(jì)方案，設(shè)置相關(guān)設(shè)備及檢修設(shè)施。
5.新設(shè)出入段線3條（蓮塘方向2條、賴厝方向1條）、動車組外皮洗刷線2條、臨修及不落輪鏇輪線2條、人工洗車線2條（兼牽出線）、以及走行部診斷及受電弓檢測等運(yùn)用整備及檢修設(shè)施。
6.新建2×10立方米/分空壓機(jī)間、濾網(wǎng)清洗間、動車組乘務(wù)員（含動車司機(jī)、地勤司機(jī)、隨車機(jī)械師）公寓、雜品間等輔助生產(chǎn)房屋。
（二）運(yùn)用設(shè)施
在汕頭車站設(shè)動車組乘務(wù)員（含司機(jī)及隨車機(jī)械師）派班、間休設(shè)施。
十、通信、信號、信息與災(zāi)害監(jiān)測
（一）通信
1.傳輸及接入
（1）調(diào)度中心基礎(chǔ)機(jī)房、專用機(jī)房等7個通信機(jī)房分別設(shè)置2套SDH10Gb/s傳輸設(shè)備，構(gòu)建雙平面4纖復(fù)用段傳輸系統(tǒng)，并與相關(guān)傳輸系統(tǒng)互聯(lián)。
（2）車站、動車所設(shè)置SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，站內(nèi)/區(qū)間牽引供電所亭、綜合維修車間等設(shè)置SDH622Gb/s傳輸設(shè)備，接入調(diào)度中心傳輸系統(tǒng)。
（3）蓮塘綜合維修車間設(shè)置接入網(wǎng)OLT設(shè)備，調(diào)度中心、車站、犖引變電所亭、綜合維修車間、動車所等設(shè)置接入網(wǎng)ONU設(shè)備。
2.電話交換
沿線自動電話通過接入網(wǎng)接入汕頭既有電話交換機(jī)。
3.數(shù)據(jù)網(wǎng)
調(diào)度中心基礎(chǔ)機(jī)房、專用機(jī)房設(shè)置核心路由器，蓮塘、潮汕機(jī)場設(shè)置匯聚路由器，車站、動車所設(shè)置接入路由器。
4.專用通信
（1）調(diào)度中心基礎(chǔ)機(jī)房、專用機(jī)房設(shè)置調(diào)度所型調(diào)度交換機(jī)，并與相關(guān)交換機(jī)互聯(lián)。
（2）車站、動車所設(shè)置車站調(diào)度交換機(jī)。
5.移動通信
（1）暫按GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)本線鐵路移動通信系統(tǒng)，同時跟蹤研究鐵路下一代移動通信技術(shù)。
（2）調(diào)度中心設(shè)置基站控制器（BSC）等設(shè)備，沿線設(shè)置GSM-R基站，接入既有GSM-R移動通信網(wǎng)。
（3）站內(nèi)及3公里以上隧道無線場強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計(jì)，其余區(qū)間無線場強(qiáng)按單網(wǎng)覆蓋方式設(shè)計(jì)。
（4）區(qū)間無線弱場根據(jù)實(shí)際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決。
6.視頻監(jiān)控
（1）調(diào)度中心設(shè)置綜合視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點(diǎn)，車站設(shè)置視頻監(jiān)控接入節(jié)點(diǎn)，四電機(jī)房內(nèi)外、橋梁救援疏散通道、隧道口、車站咽喉區(qū)、犖引供電分相區(qū)及上網(wǎng)點(diǎn)等設(shè)置視頻采集設(shè)備。
（2）視頻監(jiān)控采集點(diǎn)設(shè)置及視頻存儲容量，參照《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)規(guī)范（試行）》（粵公通字〔2021〕36 號）執(zhí)行。
7.光纜線路
（1）調(diào)度中心各通信機(jī)房間數(shù)設(shè)2條96芯通信光纜。
（2）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條96芯干線通信光纜。
8.警用通信
（1）派出所、車站設(shè)置SDH10Gb/s傳輸設(shè)備。
（2）派出所、車站設(shè)置警用電話接入網(wǎng)關(guān)，接入公安電話交換網(wǎng)。
（3）地下車站設(shè)置PDT無線通信基站，接入公安警用PDT無線通信網(wǎng)。地下車站、隧道內(nèi)采用直放站、漏纜方式、天線進(jìn)行警用無線場強(qiáng)覆蓋。
（4）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯警用通信光纜。
（5）派出所設(shè)置警用會議電視終端。
9.其他
（1）調(diào)度中心設(shè)置應(yīng)急通信中心、會議電視中心、時鐘時間同步（BITS）、隧道應(yīng)急電話中心、綜合管網(wǎng)等設(shè)備，5公里及以上隧道設(shè)置應(yīng)急電話。
（2）綜合維修車間設(shè)置應(yīng)急通信現(xiàn)場、會議電視終端設(shè)備，車站設(shè)置電視終端設(shè)備。
（3）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。
（4）新建通信機(jī)房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。
（5）牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)、車站咽喉區(qū)、隧道口等處需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運(yùn)營維護(hù)管理需要。
（6）進(jìn)一步細(xì)化地下車站區(qū)段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。
（7）進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)通信遷改工作量。
（二）信號
1.行車調(diào)度指揮
本工程設(shè)置調(diào)度集中（CTC）中心系統(tǒng)，各站（所）設(shè)置CTC車站設(shè)備。根據(jù)本線運(yùn)營管理模式，合理優(yōu)化調(diào)度崗位和設(shè)備配置方案。
2.列車運(yùn)行控制
本工程正線區(qū)段采用列車控制系統(tǒng)第二級和自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-2+ATO），正向按自動閉塞追蹤運(yùn)行，反向按站間運(yùn)行設(shè)計(jì)。蓮塘動車所采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，動車組進(jìn)路均按列車辦理。
3.車站聯(lián)鎖
有岔站（線路所、動車所）設(shè)置硬件安全冗余計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。無岔站納入相鄰有岔站聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。
4.其他
（1）CTC系統(tǒng)配置網(wǎng)絡(luò)信息安全及通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備。蓮塘動車所設(shè)置集中控制（CSC）系統(tǒng)。
（2）區(qū)間采用ZPW-2000無絕緣移頻軌道電路，閉塞分區(qū)分界點(diǎn)設(shè)置區(qū)間信號標(biāo)志牌。按CTCS-2+ATO列控系統(tǒng)技術(shù)條件設(shè)置臨時限速服務(wù)器，各站（所）設(shè)置信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控中心、應(yīng)答器等設(shè)備。
（3）站內(nèi)設(shè)置地面色燈信號機(jī)，ZPW-2000系列移頻軌道電路。根據(jù)道岔類型配套設(shè)置道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。各站（線路所、動車所）設(shè)置信號電源系統(tǒng)。站臺設(shè)置緊急關(guān)閉按鈕盤。
（4）沿線設(shè)置信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，按總機(jī)系統(tǒng)和車站系統(tǒng)兩級架構(gòu)，總機(jī)系統(tǒng)設(shè)置存儲、應(yīng)用及網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備，各有岔站(線路所、動車所)設(shè)置車站設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備。
（5）沿線設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。信號系統(tǒng)設(shè)備相應(yīng)設(shè)置防雷及接地。
（6）合理配置備品備件、維護(hù)工器具，其中系統(tǒng)板卡級備品備件及專用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購。
（三）信息
1.票務(wù)系統(tǒng)
客運(yùn)站設(shè)票務(wù)系統(tǒng)，采用城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)方案，蓮塘站預(yù)留鐵路電子客票系統(tǒng)終端設(shè)備的安裝和網(wǎng)絡(luò)接入條件。
2.其他主要信息系統(tǒng)
（1）調(diào)度中心設(shè)智能樓宇系統(tǒng)，包括視頻監(jiān)控、入侵報(bào)警、門禁、綜合布線、綜合顯示、廣播等子系統(tǒng)。
（2）調(diào)度中心部署計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及配套網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)施，搭建數(shù)據(jù)處理平臺，供粵東城際各段鐵路的客票、旅客服務(wù)、辦公管理、運(yùn)輸調(diào)度管理等相關(guān)信息系統(tǒng)共享使用。
（3）新設(shè)運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)調(diào)度、計(jì)劃調(diào)度、維修調(diào)度、施工計(jì)劃等功能。
（4）客運(yùn)站設(shè)旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報(bào)警等子系統(tǒng)）、綜合布線系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)等。
3.其他
（1）蓮塘動車運(yùn)用所設(shè)動車組管理信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)等。
（2）蓮塘維修工區(qū)設(shè)智能綜合運(yùn)維管理平臺。
（3）公安機(jī)構(gòu)設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，客運(yùn)站設(shè)人臉智感識別系統(tǒng)等。
（四）災(zāi)害監(jiān)測
1.應(yīng)按照《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10623-2014）執(zhí)行，設(shè)置雨量監(jiān)測系統(tǒng)，按中心系統(tǒng)和現(xiàn)場設(shè)備兩級架構(gòu)。其中中心系統(tǒng)按監(jiān)測主機(jī)、終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備設(shè)置。
2.合理配置備品備件、維護(hù)工器具。其中系統(tǒng)板卡級備品備件及專用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購。
十一、牽引供電與電力
（一）電氣化
1.牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式。新建蓮塘牽引變電所。新建1座分區(qū)所。
2.設(shè)計(jì)單位應(yīng)配合建設(shè)單位抓緊商電力部門落實(shí)外部電源方案。
3.新建牽引變電所牽引變壓器采用單相接線，油浸自方式、預(yù)留風(fēng)冷條件。犖引變壓器安裝容量為2×40MVA。
4.牽引變電所、分區(qū)所采用安全監(jiān)控及綜合自動化系統(tǒng)，按無人值守設(shè)計(jì)。
5.設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)，對全線牽引供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控，新建粵東城際供電調(diào)度中心。按智能供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
6.接觸網(wǎng)正線采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。
7.接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用H型鋼柱，多線并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。
8.全線絕緣泄漏距離按不小于1600亳米設(shè)計(jì)。一般采用瓷絕緣子。隧道內(nèi)、接觸網(wǎng)下錨處可采用復(fù)合絕緣子。
9.錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行車需要，避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車、信號等相關(guān)專業(yè)協(xié)商確定。
10.接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線。
11.在蓮塘設(shè)置供電車間（含工區(qū)），與綜合維修車間(工區(qū)）合建。
（二）電力
1.新建2條綜合負(fù)荷10千伏電力貫通線。貫通線釆用電纜敷設(shè)。
2.新建汕頭、汕頭一中、蓮塘共3座10千伏配電所，均由地方變電站接引兩路10千伏電源。
3.有配電所車站由配電所供電，無配電所車站根據(jù)負(fù)荷大小由貫通線或相鄰配電所供電。在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。
4.新建電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)，按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
5.隧道防災(zāi)、照明及應(yīng)急照明等執(zhí)行相關(guān)專業(yè)要求。
6.進(jìn)一步核實(shí)電力線路遷改工程方案和投資。
十二、給水排水
（一）車站水源選擇及供水、消防方式
1.沿線各站及蓮塘動車所均利用市政自來水作為水源。各車站均采用直供水方式，其中地下站按接引雙路市政水源，地面站按接引單路市政水源并設(shè)消防水池設(shè)計(jì)；蓮塘動車所設(shè)采用變頻加壓+二氧化氯消毒供水方式，設(shè)給水加壓站1座，進(jìn)一步核實(shí)清水池容積及管道管徑，調(diào)整優(yōu)化給排水管線走向。
2.按現(xiàn)行規(guī)范要求對沿線各車站、蓮塘動車所開展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。根據(jù)現(xiàn)行《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定并參考有關(guān)已建成城際消防性能化報(bào)告，本工程隧道區(qū)間內(nèi)暫不設(shè)置消火栓系統(tǒng)，下階段應(yīng)按照《建設(shè)工程消防設(shè)計(jì)審查驗(yàn)收管理暫行規(guī)定》有關(guān)要求，完善特殊建設(shè)工程的消防設(shè)計(jì)、審查工作，并進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)。
（二）車站污水處理
各站及蓮塘動車所生活污水經(jīng)預(yù)處理達(dá)標(biāo)后排入市政排水管網(wǎng)。商地方相關(guān)部門進(jìn)一步落實(shí)其余站污水納入市政排水系統(tǒng)的接口及相關(guān)規(guī)劃條件。
（三）旅客列車客車上水、卸污站設(shè)置
蓮塘動車所在檢查庫線間預(yù)留設(shè)置客車上水栓、卸污線條件，并在動車所內(nèi)預(yù)留好給水、卸污設(shè)施實(shí)施場地。
（四）隧道排水
各處隧道排水機(jī)械按規(guī)范要求設(shè)置備用泵，廢水泵房采用二用一備一冷備的水泵配置方案，并配置兩條揚(yáng)水管。對低點(diǎn)泵站，按雷達(dá)液位計(jì)及視頻監(jiān)控的原則強(qiáng)化監(jiān)測及控制系統(tǒng)，并預(yù)留排水機(jī)械進(jìn)一步擴(kuò)容條件。核實(shí)各排水泵房排水出路及后續(xù)維修方案，結(jié)合設(shè)備選型考慮分級分段轉(zhuǎn)輸。
（五）其他
1.項(xiàng)目建設(shè)期間，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注沿線地方相關(guān)站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，根據(jù)其建設(shè)進(jìn)展核定城市自來水管的接管點(diǎn)位置；同時應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點(diǎn)情況，根據(jù)其實(shí)施周期及工程進(jìn)展情況適時調(diào)整接管設(shè)計(jì)。
2.應(yīng)逐處進(jìn)一步核實(shí)、細(xì)化給排水管線遷改的工程方案、工程數(shù)量和投資，結(jié)合整體施工組織統(tǒng)籌考慮重大管線遷改工程措施。隧道加固段落管線遷改應(yīng)結(jié)合遷改方案對旋噴樁或灌注樁等工程措施進(jìn)行比選，盡量減少遷改工程。
十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修
（一）綜合維修
1.在蓮塘設(shè)綜合維修車間負(fù)責(zé)粵東城際鐵路基礎(chǔ)設(shè)施維修。蓮塘綜合維修車間新建房屋總面積按5835平方米控制。
2.蓮塘綜合維修車間設(shè)1條大機(jī)作業(yè)車停放線（有效長300米）、 2條軌道車停放線（有效長120米）。可參照綜合維修有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本線自管維修體制，合理配備各專業(yè)工裝設(shè)備。
車間總平面按照綜合維修生產(chǎn)一體化管理的原則進(jìn)行布置，并適當(dāng)預(yù)留發(fā)展條件。
（二）房屋建筑
1.車站建筑
（1）汕頭站為地面車站，站房及雨棚等相關(guān)工程與在建汕頭至汕尾鐵路統(tǒng)籌考慮、一體設(shè)計(jì)，具體按相關(guān)批復(fù)意見執(zhí)行。
（2）除汕頭站外，原則同意其他各站均為站臺候車模式。
（3）關(guān)于站臺門與站臺邊緣距離，根據(jù)站場布置和行車組織方案，金鳳半島、蓮塘、地都、賴厝、桑浦山、龍湖附中、汽車總站、時代廣場、汕頭一中站均按正線鄰靠站臺、列車達(dá)速通過考慮。下階段，針對本線公交化運(yùn)營、站臺候車的特點(diǎn)，結(jié)合運(yùn)營管理部門意見，進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)，確保運(yùn)營安全。同時，結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)一步深化站臺門相關(guān)設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全、運(yùn)營安全。
（4）本段車站站房及相關(guān)配套用房總建筑面積按89600平方米控制。其中，地下車站75550平方米（含商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用31690平方米），高架車站14050平方米。
1）金鳳半島、蓮塘、地都站為路中高架車站，其站房及路側(cè)用房建筑面積分別按2300平方米、3330平方米、2380平方米控制。
賴厝、桑浦山站為路側(cè)高架車站，兩個車站的站房及運(yùn)營管理、設(shè)備用房建筑總面積分別按2620平方米、3420平方米控制。
2）龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站為地下車站。原則同意該四個車站采用車站與周邊商業(yè)開發(fā)合建的方式，車站風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔、冷水機(jī)房、消防泵房、消防水池、出入口及通道、公共衛(wèi)生間等與商業(yè)開發(fā)共用。
龍湖附中站為地下三層車站，根據(jù)站臺門布置的調(diào)整，總建筑面積為16600平方米。其中，城際鐵路10524平方米，商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用6076平方米。
龍湖附中站先期實(shí)施工程按照《廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于粵東城際鐵路汕頭至潮汕機(jī)場段項(xiàng)目龍湖附中站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（粵交鐵〔2021〕746號）意見執(zhí)行，本次批復(fù)增加的龍湖附中站建筑面積納入龍湖附中站先期實(shí)施工程。
時代廣場站為地下三層車站，總建筑面積20120平方米，其中，城際鐵路11972平方米，商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用8148平方米；汕頭一中站為地下四層車站，總建筑面積20070平方米，其中，城際鐵路10314平方米，商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用9756平方米；汽車總站為地下三層車站，總建筑面積18760平方米，其中，城際鐵路11050平方米，商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用7710平方米。
（5）本階段應(yīng)按簡潔、經(jīng)濟(jì)的原則統(tǒng)一各站裝修標(biāo)準(zhǔn)，下階段結(jié)合商業(yè)開發(fā)細(xì)化設(shè)計(jì)方案。
2.車站結(jié)構(gòu)
（1）高架車站站房結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)體系，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)合理確定站房結(jié)構(gòu)布置方案。
（2）地下車站結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻厚度應(yīng)根據(jù)受力計(jì)算，分段確定，宜自下而上逐漸遞減。
（3）地下車站盾構(gòu)端頭井處開孔較大，車站立柱及縱梁在盾構(gòu)施工期間無法實(shí)施，下階段應(yīng)細(xì)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施，保證盾構(gòu)施工期間結(jié)構(gòu)受力要求。
3.地下維護(hù)結(jié)構(gòu)
（1）龍湖附中、時代廣場釆用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2米厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式，基坑中部設(shè)置一排臨時立柱，標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)置5道內(nèi)支撐+1道倒換撐，加深段采用6道內(nèi)支撐+1道倒換撐；第一道和第三道支撐及各道角部水平斜撐采用混凝土撐，其余釆用鋼支撐。
（2）汕頭一中、汽車總站采用蓋挖法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.2米厚地下連續(xù)墻，車站鋼管柱下設(shè)置樁基，與連續(xù)墻共同作為豎向承載構(gòu)件，利用各道結(jié)構(gòu)板兼作水平支撐，最下層層高較大，單獨(dú)設(shè)置一道內(nèi)支撐。
（3）本線車站范圍存在大量軟土、回填土且周邊建構(gòu)筑物較多，地下連續(xù)墻釆用三軸攪拌樁槽壁加固措施，確保施工安全。
4.房屋總規(guī)模
本工程房屋總建筑面積按147900平方米控制。其中，車站站房及相關(guān)配套用房89600平方米（含地下車站商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用31690平方米），其他生產(chǎn)生活房屋58300平方米（含暫列的調(diào)度中心8000平方米）。
十四、環(huán)保
嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書批復(fù)意見，全面落實(shí)好各項(xiàng)環(huán)保設(shè)計(jì)，重點(diǎn)做好以下工作。
（一）生態(tài)保護(hù)
應(yīng)加強(qiáng)施工期環(huán)境管理，按環(huán)評要求嚴(yán)格控制施工范圍；工程結(jié)束后對料場及臨時施工場地應(yīng)及時覆土、平整、恢復(fù)。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)要求制定文明施工方案，合理處置施工期生產(chǎn)、生活廢水，確保廢氣、揚(yáng)塵及廢水等排放均滿足相應(yīng)限制要求。完善臨時工程復(fù)墾、生態(tài)修復(fù)及表土設(shè)計(jì)。
（二）噪聲防治工程
（1）本項(xiàng)目聲屏障設(shè)置段落和高度均應(yīng)符合環(huán)評要求，原則同意路基、橋梁段聲屏障均采用金屬插板式結(jié)構(gòu)。結(jié)合本項(xiàng)目臺風(fēng)區(qū)特點(diǎn)，應(yīng)強(qiáng)化聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，核算聲屏障、立柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、疲勞性能、剛度、變形及撓度限制、翼緣板結(jié)構(gòu)受力等，確保聲屏障、橋梁結(jié)構(gòu)安全并滿足規(guī)范規(guī)定的各項(xiàng)要求。
（2）應(yīng)結(jié)合沿線車站布局，調(diào)整站場范圍內(nèi)聲屏障設(shè)置。對于零星、分散及設(shè)置聲屏障后仍無法達(dá)標(biāo)的居住點(diǎn)，可采取隔聲窗降噪措施。
（三）水土保持
對符合要求的隧道出渣，原則上應(yīng)考慮全部用于蓮塘動車所工程填料。施工便道原則上按填挖平衡設(shè)計(jì)，對多余出渣應(yīng)嚴(yán)格按照水土保持報(bào)告書及其批復(fù)要求設(shè)置棄渣場集中棄置。
（四）文物保護(hù)
按照相關(guān)主管部門要求落實(shí)好文物保護(hù)責(zé)任，完善相關(guān)審批手續(xù)。
十五、施工組織及概算
（一）施工組織設(shè)計(jì)
1.全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中土建控制工期為中山路隧道，施工工期41個月。
2.鋪架工程采用機(jī)械鋪軌、機(jī)械架梁的施工方案。暫按于汕頭站附近設(shè)置鋪軌基地計(jì)，鋪軌基地的設(shè)置應(yīng)統(tǒng)籌考慮新建粵東城際鐵路相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)需要，綜合降低工程投資；本工程暫按設(shè)置1處預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制存梁場計(jì)。
3.考慮永臨結(jié)合，調(diào)整泥水處理場布置和規(guī)模。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，揭陽地區(qū)棄土調(diào)整為按消納處理。其他原則同意上報(bào)施工組織方案。
（二）設(shè)計(jì)概算
根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國鐵科法〔2017〕30號）、配套定額等計(jì)價(jià)依據(jù)(國鐵科法〔2019〕12號、〔2021〕15號等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等對本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)概算審查。其中龍湖附中站先期實(shí)施工程按巳批復(fù)概算費(fèi)用（粵交鐵〔2021〕746號）直接計(jì)列。
經(jīng)審查，核定粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)概算為1818997.02萬元，其中包含承擔(dān)汕頭站同步實(shí)施粵東城際車場工程投資51252.08萬元（包含龍湖附中站先期實(shí)施工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)投資29800萬元，不包含地方承擔(dān)的車站綜合體投資67201.82萬元）。
十六、其他
（一）本項(xiàng)目為廣東省重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)各項(xiàng)基建程序執(zhí)行國家和省管鐵路管理要求。
（二）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設(shè)和施工組織方案，下階段應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、運(yùn)營管理部門進(jìn)一步協(xié)商，并按有關(guān)規(guī)定簽訂相關(guān)協(xié)議。
（三）建設(shè)單位應(yīng)按照省管鐵路建設(shè)管理規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，并嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實(shí)承擔(dān)履行管理職責(zé)，加強(qiáng)施工圖審核等項(xiàng)目管理工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項(xiàng)目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。
廣東省交通運(yùn)輸廳
2022年7月7日
附件
新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機(jī)場段項(xiàng)目
初步設(shè)計(jì)概算審查表
單位：萬元
章別
費(fèi)用類別
送審費(fèi)用
調(diào)整
審查費(fèi)用
第一部分：靜態(tài)投資
1726642.91
-970.19
1725672.72
一
拆遷及征地費(fèi)用
546246.67
0.00
546246.67
二
路基
29449.67
-85.78
29363.89
三
橋涵
263763.44
-603.03
263160.41
四
隧道及明洞
327061.97
-11209.53
315852.44
五
軌道
61091.45
-29.35
61062.10
六
通信、信號、信息及災(zāi)害監(jiān)測
60368.00
34.85
60402.85
1.通信
14728.20
3.63
14731.83
2.信號
25776.67
28.18
25804.85
3.信息
19228.36
3.00
19231.36
4.災(zāi)害監(jiān)測
634.77
0.04
634.81
七
電力及電力牽引供電
51394.23
55.83
51450.06
1.電力
26271.97
2.07
26274.04
2.電力牽引供電
25122.26
53.76
25176.02
八
房屋
167226.65
1192.52
168419.17
1.旅客站房
143543.81
1295.80
144839.61
2.其他房屋
23682.84
-103.28
23579.56
九
其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物
62452.13
480.32
62932.45
1.給排水
3611.63
-1.79
3609.84
3.動車
16556.24
-15.29
16540.95
4.站場
28045.70
491.22
28536.92
5.工務(wù)
3356.38
0.02
3356.40
6.其他建筑及設(shè)備
10882.18
6.16
10888.34
十
大型臨時設(shè)施和過渡工程
12555.58
-448.15
12107.43
十一
其他費(fèi)用
73950.37
10237.81
84188.18
1.建設(shè)項(xiàng)目管理費(fèi)
13469.96
-106.13
13363.83
3.建設(shè)項(xiàng)目前期費(fèi)
3260.00
0.00
3260.00
4.施工監(jiān)理費(fèi)
6939.42
-79.18
6860.24
5.勘察設(shè)計(jì)費(fèi)
19940.00
0.00
19940.00
6.設(shè)計(jì)文件審查費(fèi)
994.69
-10.97
983.72
7.其他咨詢服務(wù)費(fèi)
5617.81
-53.06
5564.75
9.安全生產(chǎn)費(fèi)
16896.49
-249.82
16646.67
11.聯(lián)調(diào)聯(lián)試等有關(guān)費(fèi)用
719.18
0.00
719.18
13.生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)
210.72
0.00
210.72
14.其他
5902.10
10736.97
16639.07
以上各章合計(jì)
1655560.16
-374.51
1655185.65
十二
基本預(yù)備費(fèi)
56655.54
-18.73
56636.81
扣減地方承擔(dān)車站綜合體投資
-66513.49
-688.33
-67201.82
承擔(dān)汕頭站同步實(shí)施車場工程投資
51140.70
111.38
51252.08
龍湖附中站先期實(shí)施工程投資
29800.00
0.00
29800.00
以上總計(jì)
1726642.91
-970.19
1725672.72
第二部分：動態(tài)投資
44697.05
-1922.45
42774.60
十四
建設(shè)期投資貸款利息
44697.05
-1922.45
42774.60
第三部分：機(jī)車車輛（動車組）購置費(fèi)
50000.00
0.00
50000.00
十五
機(jī)車車輛（動車組）購置費(fèi)
50000.00
0.00
50000.00
第四部分：鋪底流動資金
549.70
0.00
549.70
十六
鋪底流動資金
549.70
0.00
549.70
概算總額
1821889.66
-2892.64
1818997.02
