廣東省交通運輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機場至揭陽南段項目初步設(shè)計的批復(fù)

粵交鐵〔2022〕281號

廣東省交通運輸廳關(guān)于新建粵東城際鐵路 “一環(huán)一射線”潮汕機場至揭陽南段項目初步設(shè)計的批復(fù)

省鐵路建設(shè)投資集團有限公司：

《省鐵投集團關(guān)于報送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機場至揭陽南段項目初步設(shè)計的請示》（粵鐵投集〔2022〕374號）、《省鐵投集團關(guān)于報送粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機場段等五個項目初步設(shè)計補充文件的請示》（粵鐵投集〔2022〕449號）及附件收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機場至揭陽南段項目可行性研究報告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2022〕24號），經(jīng)研究，該段項目初步設(shè)計批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模

新建粵東城際潮汕機場（不含）至揭陽南段自潮汕機場站登崗線路所引出，經(jīng)206國道、望江北路、揭陽大道，引入揭陽南站，新建正線全長15.52公里，設(shè)4座車站。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路等級：城際鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.速度目標(biāo)值：160公里/小時，局部地段100～120公里/小時。

4.正線線間距：4.0米。

5.最小曲線半徑：一般1500米，困難1300米，局部限速地段與速度標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

6.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

7.動車組類型及編組：CRH6城際動車組，4輛編組。

8.到發(fā)線有效長度：按4輛編組設(shè)計。

9.列車運行控制方式：CTCS-2+ATO。

10.調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

二、運輸組織

（一）運輸組織

1.原則同意粵東城際采用城際動車組列車開行大站停和站站停的運輸組織方案。

2.原則同意列車編組采用CRH6城際動車組4輛編組，預(yù)留8輛編組跨線動車組運行條件。

3.原則同意按照環(huán)線交路的順時針運行方向為下行（外環(huán)：汕頭至潮汕機場至潮州東至汕頭），逆時針運行方向為上行（內(nèi)環(huán)：汕頭至潮州東至潮汕機場至汕頭）。

（二）車站分布

本段設(shè)砲臺、漁湖、長美、揭陽南等4座車站和登崗、浮崗2座線路所。潮汕機場站納入粵東城際鐵路潮州東至潮汕機場段工程。

（三）閉塞分區(qū)劃分和列車最小行車間隔

1.根據(jù)線路平縱斷面，按滿足城際動車組列車制動距離、列控車載設(shè)備等參數(shù)要求，進行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)長度按照不小于800米和滿足城際動車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計。

2.信號區(qū)間標(biāo)志牌與電分相間距離須滿足規(guī)范和列車過分相要求

（四）電分相檢算

1.電分相原則上避免設(shè)置于大于15‰的長大坡道和加速區(qū)段；原則上車站“一離去、三接近”區(qū)段不設(shè)電分相。

2.設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)擬采用的列車編組與長度、列控車載自動過分相等要求，進一步深化研究電分相動集合電標(biāo)位置及與信號區(qū)間標(biāo)志牌之間的關(guān)系。

（五）運營管理模式及調(diào)度區(qū)劃分

按照項目公司自管自營管理模式設(shè)計的原則，同意在龍湖附中站新設(shè)調(diào)度中心1處，負責(zé)粵東地區(qū)城際網(wǎng)的運營調(diào)度指揮；新設(shè)2個列車調(diào)度臺負責(zé)粵東城際“一環(huán)一射線網(wǎng)”的行車調(diào)度指揮。

三、線路及軌道

（一）線路

原則同意線路平縱斷面設(shè)計。后續(xù)進一步核實線路與道路交叉的控制高程，結(jié)合線路平面條件優(yōu)化縱斷面設(shè)計。

（二）軌道

原則同意正線采用雙塊式無砟軌道、60N鋼軌、一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

（三）立交及道路改移

鐵路與道路交叉全部按立交設(shè)計，盡量采用鐵路上跨道路的立交方式。

四、地質(zhì)

（一）因地物影響未能施鉆的勘探孔應(yīng)盡快補充完善地質(zhì)勘探與評價并及時納入設(shè)計。

（二）深厚軟土為本線主要地質(zhì)問題，應(yīng)進一步加強鉆探、室內(nèi)試驗和原位測試的綜合地質(zhì)分析，合理確定軟土巖土力學(xué)參數(shù)。

（三）海相沉積地層局部地段富含貝殼等有機層，局部富集淺層天然氣，盾構(gòu)、基坑施工中應(yīng)加強有害氣體監(jiān)測。

（四）跨榕江北河及跨汕梅高速公路特殊跨度地段設(shè)計應(yīng)考慮該處地震安評相關(guān)參數(shù)。

（五）應(yīng)加強沿線地表水、地下水的取樣、試驗，進一步查明地表水、地下水的侵蝕程度和類型。

五、路基

（一）主要設(shè)計原則

1.標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

正線路基設(shè)計執(zhí)行《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB 10623-2014）中無砟軌道路基的有關(guān)規(guī)定。動車所及其余站場路基設(shè)計執(zhí)行現(xiàn)行鐵路設(shè)計規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定。

2.路基基床

正線路基：設(shè)計時速160公里路基基床總厚度1.8米，其中基床表層厚0.3米、底層厚1.5米。

3.邊坡防護設(shè)計

路基邊坡高度小于3米時采用空心磚內(nèi)撒草籽種灌木防護；路基邊坡高度大于等于3米時采用帶截水槽混凝土骨架護坡防護，主骨架厚0.6米，支骨架厚0.4米，骨架內(nèi)撒草籽種灌木。路堤邊坡高度大于3米時，于路堤兩側(cè)邊坡水平寬度3.0米范圍內(nèi)，自坡腳至基床表層下每隔0.6米鋪設(shè)一層雙向土工格柵。

（二）重大特殊工點路基

應(yīng)進一步核查JDK3+355～JDK3+407基底軟土分布情況，對于軟土厚度不大、橫縱向分布不均的山前軟土地基，采用旋噴樁加固方案。

六、橋涵

（一）主要設(shè)計原則

1.原則同意設(shè)計活載采用ZC活載、建筑限界、設(shè)計洪水頻率等設(shè)計原則。

2.經(jīng)對常規(guī)橋梁的連續(xù)剛構(gòu)方案和簡支梁方案綜合比選，兩種橋梁方案均為可行方案。現(xiàn)階段原則同意常規(guī)橋梁常用跨度梁按簡支箱梁方案設(shè)計和控制概算。下階段，應(yīng)重視粵東高震區(qū)和深厚軟土的特點，綜合沿線水文地質(zhì)、城市規(guī)劃發(fā)展、征地拆遷、綠色低碳以及施工風(fēng)險、全壽命周期成本等建設(shè)條件及因素，增加常規(guī)橋梁的專題技術(shù)設(shè)計，進一步進行常規(guī)橋梁多方案技術(shù)經(jīng)濟論證，對常規(guī)橋梁方案進行進一步的優(yōu)化設(shè)計和深化設(shè)計，科學(xué)合理確定常規(guī)橋梁設(shè)計方案。

3.應(yīng)進一步核實地震工況墩身鋼筋應(yīng)力的合理性，地震作用下墩身配筋應(yīng)按優(yōu)先采用增設(shè)短鋼筋的方式進行加強，適當(dāng)優(yōu)化墩身配筋。

4.基礎(chǔ)原則上應(yīng)采用樁基礎(chǔ)。本線橋梁多為地震力控制設(shè)計，可適當(dāng)優(yōu)化高墩基礎(chǔ)的布置，以充分利用單樁承載力。樁身配筋應(yīng)根據(jù)樁身受力分段確定。

5.進一步研究站臺梁減小跨度的合理性，站內(nèi)橋梁注意做好與車站建筑的配合。

6.本線橋梁承臺埋深較深，應(yīng)進一步核實Ⅳ類場地劃分的合理性。

（二）重點橋梁

榕江北河特大橋采用（107.5+215+107.5）米部分斜拉橋跨越榕江北河，其余主要采用簡支箱梁的橋式方案。本橋應(yīng)結(jié)合橋墩構(gòu)造優(yōu)化，在完善后期徐變和行車動力性能分析的基礎(chǔ)上進一步深化設(shè)計。

（三）其他

盡快簽訂上跨高等級道路立交協(xié)議，按照通航、防洪等批復(fù)意見進一步完善橋梁設(shè)計方案；補充地質(zhì)鉆探，深化管線的調(diào)查和遷改方案。

七、隧道

（一）主要設(shè)計原則

原則同意隧道建筑限界、洞門結(jié)構(gòu)型式、施工方法、建筑材料、防水等級、防災(zāi)救援、抗震措施、風(fēng)險評估等主要設(shè)計原則。

1.隧道建筑限界采用《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的建筑限界，隧道內(nèi)輪廓及斷面形式根據(jù)設(shè)計行車速度、線間距及施工工法等因素綜合確定。

2.洞門結(jié)構(gòu)型式應(yīng)結(jié)合U型槽設(shè)置情況及周邊環(huán)境情況進行設(shè)計，山嶺隧道洞口地形條件允許時應(yīng)盡量接長明洞。

3.明挖法隧道段采用矩形框架或拱形明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，礦山法隧道段采用曲墻帶仰拱（底板）的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，盾構(gòu)法隧道段采用單層管片襯砌結(jié)構(gòu)。

4.原則同意建筑材料標(biāo)準(zhǔn)，礦山法隧道初期支護采用C25噴射混凝土，二次襯砌采用防水鋼筋混凝土；工作井主體結(jié)構(gòu)采用防水鋼筋混凝土，盾構(gòu)隧道管片襯砌采用C55鋼筋混凝土，軌下填充采用C20混凝土。

一般山嶺隧道模筑混凝土抗?jié)B等級不小于P10，地下水發(fā)育、有較嚴(yán)重侵蝕性地下水地段模筑混凝土抗?jié)B等級不小于P12；明挖、盾構(gòu)隧道混凝土抗?jié)B等級不小于P12。地下水具有侵蝕性時，建筑材料應(yīng)采用相應(yīng)的耐腐蝕措施。采用的建筑材料均應(yīng)提出明確的性能指標(biāo)，并滿足耐久性要求。

5.防水等級滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。隧道盾構(gòu)段、明挖段采用全封閉不排水設(shè)計；礦山法隧道下穿及鄰近梅汕客專段采取全封閉不排水設(shè)計，其余地段采取“以堵為主、限量排放”的原則設(shè)計。

盾構(gòu)法隧道管片接縫設(shè)置一道彈性密封墊+遇水膨脹橡膠密封墊防水；明挖法隧道段采用全包防水板防水。礦山法隧道拱墻初期支護與二次襯砌間設(shè)置防水板、排水盲管等防排水措施，施工縫和變形縫設(shè)置背貼式止水帶和中埋式止水帶等防水措施。

在區(qū)間線路“V”、“W”形縱坡低處及U型槽與隧道相接處設(shè)置廢水泵房，以排除雨水、消防廢水、養(yǎng)護廢水和結(jié)構(gòu)滲漏水等。對泵房集水池儲水能力應(yīng)進一步檢算，留有富余，防止水淹道床。結(jié)合地形條件、場地規(guī)劃等情況，進一步核查隧道洞口及工作井口設(shè)防水位，確保運營期防洪安全。

6.防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則。雙洞單線隧道設(shè)置單側(cè)救援通道，兩隧道間設(shè)置橫通道；單洞雙線盾構(gòu)隧道可利用軌下空間進行疏散救援。

7.地震動峰值加速度大于0.2g、長度大于5公里的隧道洞口、淺埋、偏壓、斷層破碎帶等地段按《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》和《鐵路建設(shè)貫徹國防要求技術(shù)規(guī)程（試行）》相關(guān)規(guī)定對襯砌結(jié)構(gòu)進行加強。城市隧道淺埋段結(jié)構(gòu)應(yīng)按照城市人防的要求進行適當(dāng)加強。

8..應(yīng)按照《鐵路隧道工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9247-2016）的有關(guān)要求開展本線隧道的風(fēng)險評估工作，根據(jù)評估結(jié)果相應(yīng)調(diào)整風(fēng)險對策，確保隧道施工和周邊建（構(gòu)）筑物安全。

（二）重點隧道

1.機場隧道（機場至揭陽段）

（1）機場隧道（機場至揭陽段）全長3.349公里，其中礦山法段長2.813公里、明挖敞口段長0.076公里、明挖暗埋段長0.460公里。結(jié)合施工組織和運營排水需要，在隧道縱坡最低處設(shè)置1座長約474米的無軌運輸單車道斜井。

（2）本隧道于JDK1+041處下穿梅汕客專鐵路，地層為弱風(fēng)化砂巖。原則同意采取超前大管棚注漿預(yù)支護，三臺階法施工，下穿梅汕客專交叉點前后30米范圍內(nèi)采用機械開挖，30～100米范圍采用控制爆破開挖等綜合處理的方案；施工過程中應(yīng)加強對既有鐵路結(jié)構(gòu)及軌道監(jiān)測，確保施工及運營安全。

（3）本隧道洞口及洞身淺埋段位于富水第四系地層和全風(fēng)化砂巖地層地段，施工風(fēng)險較高，應(yīng)采用地表注漿加固后洞內(nèi)暗挖的設(shè)計施工方案；下階段應(yīng)加強地表注漿工藝設(shè)計，施工中加強注漿效果檢查，確保施工安全。

2.揭陽南隧道

（1）揭陽南隧道全長1.431公里（不含車站），其中盾構(gòu)段長0.916公里，明挖暗埋段長0.193公里，明挖U型槽段長0.322公里。根據(jù)施工組織安排，盾構(gòu)段采用1臺φ12.2米泥水平衡盾構(gòu)機組織施工。

（2）明挖暗埋段（JDK14+220～JDK14+357）和盾構(gòu)接收井段（JDK14+357～JDK14+375）近距離并行側(cè)穿既有蓮花特大公路橋，原則同意基坑圍護采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐方式。下階段應(yīng)加強鄰近橋樁處地下連續(xù)墻槽壁加固設(shè)計，施工階段應(yīng)加強蓮花特大公路橋及明挖基坑的監(jiān)控量測，確保基坑施工及公路結(jié)構(gòu)安全。

（3）盾構(gòu)于JDK14+760段下穿進賢門大道過水箱涵，箱涵基底采用樁長12米直徑0.5米的旋噴樁加固處理，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)頂距離箱涵旋噴樁底約1.2米。盾構(gòu)通過時應(yīng)嚴(yán)格控制泥水平衡盾構(gòu)掘進參數(shù)，加強同步注漿及二次補強注漿，并對過水箱涵進行實時監(jiān)測，確保施工及箱涵結(jié)構(gòu)安全。

（三）隧道工程風(fēng)險控制

1.應(yīng)進一步加強地質(zhì)勘察工作，按有關(guān)勘察規(guī)范要求全面完成勘探，綜合分析確定各項工程地質(zhì)、水文地質(zhì)參數(shù)，滿足盾構(gòu)設(shè)備選型、合理制定建（構(gòu)）筑物防護處理方案及建筑材料選擇等的需要。

2.本線隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，多次下穿和臨近鐵路、高速公路、地下管線、市政道路、房屋等重要建（構(gòu)）筑物，應(yīng)詳細查明隧道周邊建（構(gòu)）筑物情況及各種管線的分布情況，合理確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)特征及相關(guān)水文地質(zhì)條件，逐一采取有針對性的加固、保護措施。

3.為確保運營安全，城區(qū)隧道可參照地鐵及廣東省相關(guān)規(guī)定，研究設(shè)立鐵路隧道保護區(qū)等。

4.應(yīng)加強隧道建設(shè)管理工作，對參建人員應(yīng)進行技術(shù)培訓(xùn)，對重大技術(shù)方案進行專家咨詢，對施工現(xiàn)場實行信息化管理。

八、站場

（一）主要設(shè)計原則

1.車站正線及到發(fā)線均按雙方向進路設(shè)計。車站接發(fā)旅客列車進路上的道岔原則采用18號。

2.為滿足檢修列車轉(zhuǎn)線作業(yè)需要，長美站揭陽端咽喉正線間設(shè)渡線1組、道岔采用12號，站內(nèi)正線間距采用4.6米。

3.跨線車聯(lián)絡(luò)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上不影響高速正線的列車速度及能力，并與高速正線銜接的側(cè)向過岔速度相匹配。聯(lián)絡(luò)線與正線接軌時，按規(guī)范要求設(shè)置安全線。

4.客運設(shè)備

車站旅客站臺長度采用110米；站臺寬度結(jié)合客流量、構(gòu)筑物設(shè)置計算確定；站臺高度按1.25米設(shè)計。

（二）沿線車站

（1）砲臺、漁湖、揭陽南站不設(shè)配線、設(shè)側(cè)式站臺2座。

（2）長美站設(shè)到發(fā)線4條（含正線）、側(cè)式站臺2座。

（3）后續(xù)建設(shè)中，應(yīng)進一步落實粵東城際揭陽南至揭陽段工程實施進度，保證與本項目同步建成。

（三）線路所

1.登崗線路所

潮汕機場至揭陽南段正線中穿接入汕頭至潮汕機場段正線，接軌道岔采用42號，安全線道岔采用12號。

2.浮崗線路所

潮汕機場至揭陽南段正線方向別外包接入汕頭至揭陽段正線，接軌道岔采用42號，安全線道岔采用12號。

九、通信、信號、信息與災(zāi)害監(jiān)測

（一）通信

1.傳輸及接入

（1）車站設(shè)置 SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s傳輸設(shè)備，接入調(diào)度中心傳輸系統(tǒng)。

（2）車站設(shè)置接入網(wǎng)ONU設(shè)備。

2.電話交換

沿線自動電話通過接入網(wǎng)接入汕頭既有電話交換機。

3.數(shù)據(jù)網(wǎng)

車站設(shè)置接入路由器，接入潮汕機場設(shè)置的匯聚路由器。

4.專用通信

車站設(shè)置車站調(diào)度交換機，接入調(diào)度中心設(shè)置的調(diào)度所型調(diào)度交換機。

5.移動通信

（1）暫按GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)本線鐵路移動通信系統(tǒng)，同時跟蹤研究鐵路下一代移動通信技術(shù)。

（2）沿線設(shè)置GSM-R基站，利用調(diào)度中心設(shè)置的基站控制器（BSC）等設(shè)備，接入既有GSM-R移動通信網(wǎng)。

（3）站內(nèi)及3公里以上隧道無線場強按冗余覆蓋方式設(shè)計，其余區(qū)間無線場強按單網(wǎng)覆蓋方式設(shè)計。

（4）區(qū)間無線弱場根據(jù)實際情況采用數(shù)字中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決。

6.視頻監(jiān)控

（1）車站設(shè)置視頻監(jiān)控接入節(jié)點，四電機房內(nèi)外、橋梁救援疏散通道、隧道口、車站咽喉區(qū)、牽引供電分相區(qū)及上網(wǎng)點等設(shè)置視頻采集設(shè)備，接入調(diào)度中心設(shè)置的綜合視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點。

（2）視頻監(jiān)控采集點設(shè)置及視頻存儲容量，參照《廣東省城際鐵路治安和反恐怖防范建設(shè)規(guī)范（試行）》（粵公通字〔2021〕36號）執(zhí)行。

7.光纜線路

沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條96芯干線通信光纜。

8.警用通信

（1）派出所、車站設(shè)置SDH 10Gb/s傳輸設(shè)備。

（2）派出所、車站設(shè)置警用電話接入網(wǎng)關(guān)，接入公安電話交換網(wǎng)。

（3）地下車站設(shè)置PDT無線通信基站，接入公安警用PDT無線通信網(wǎng)。地下車站、隧道內(nèi)采用直放站、漏纜方式進行警用無線場強覆蓋。

（4）沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯警用通信光纜。

（5）派出所設(shè)置警用會議電視終端。

9.其他

（1）車站設(shè)置會議電視終端，接入調(diào)度中心設(shè)置的會議電視中心設(shè)備。

（2）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。

（3）新建通信機房設(shè)置通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

（4）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點、車站咽喉區(qū)、隧道口等處，需要利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運營維護管理需要。

（5）進一步深化、細化地下車站區(qū)段GSM-R網(wǎng)絡(luò)覆蓋方案。

（6）進一步調(diào)查核實通信遷改工作量。

（二）信號

1.行車調(diào)度指揮

本工程設(shè)置調(diào)度集中（CTC）中心系統(tǒng)，各站（所）設(shè)置CTC車站設(shè)備。

2.列車運行控制

采用列車控制系統(tǒng)第二級和自動駕駛系統(tǒng)（CTCS-2+ATO），正向按追蹤運行，反向按站間運行設(shè)計。

3.聯(lián)鎖設(shè)備

各站（所）設(shè)置硬件安全冗余計算機聯(lián)鎖設(shè)備，其中無配線站的聯(lián)鎖控制納入相鄰車站系統(tǒng)。

4.其他

（1）閉塞分區(qū)分界點設(shè)置信號區(qū)間標(biāo)志牌，采用ZPW-2000無絕緣移頻軌道電路。各站（所）設(shè)置信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控中心、應(yīng)答器等設(shè)備。

（2）站內(nèi)設(shè)置地面色燈信號機，ZPW-2000系列移頻軌道電路，根據(jù)道岔類型配套轉(zhuǎn)轍設(shè)備。各站（所）設(shè)置信號電源系統(tǒng)。站臺設(shè)置緊急停車按鈕盤。

（3）各站（所）設(shè)置信號集中監(jiān)測車站設(shè)備，網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備。

（4）設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。信號系統(tǒng)設(shè)備相應(yīng)設(shè)置防雷及接地。

（5）合理配置備品備件、維護工器具，其中系統(tǒng)板卡級備品備件及專用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購。

（三）信息

1.客運站設(shè)票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)（包括視頻監(jiān)控、綜合顯示、廣播、安檢、入侵報警等子系統(tǒng)）、綜合布線系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)等。票務(wù)系統(tǒng)采用城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)方案。

2.公安機構(gòu)設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，客運站設(shè)人臉智感識別系統(tǒng)等。

（四）災(zāi)害監(jiān)測

1.應(yīng)按照《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）執(zhí)行，設(shè)置雨量監(jiān)測系統(tǒng)。

2.合理配置備品備件、維護工器具，其中系統(tǒng)板卡級備品備件及專用工具納入設(shè)備招標(biāo)采購。

十、牽引供電與電力

（一）電氣化

1.牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式。利用擬建的塘畔（CDK19）牽引變電所為本段供電。牽引變壓器容量由潮州東至潮汕機場段統(tǒng)一考慮。

2.設(shè)置牽引供電遠動系統(tǒng)，對全線牽引供電設(shè)施進行集中監(jiān)控，納入擬建的粵東城際供電調(diào)度中心。按智能供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計。

3.接觸網(wǎng)正線采用全補償簡單鏈形懸掛。接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。

4.接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用Ｈ型鋼柱，多線并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。

5.全線絕緣泄漏距離按不小于1600毫米設(shè)計。一般采用瓷絕緣子。隧道內(nèi)、接觸網(wǎng)下錨處可采用復(fù)合絕緣子。

6.錨段關(guān)節(jié)一般采用四跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計應(yīng)滿足行車需要，避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車、信號等相關(guān)專業(yè)協(xié)商確定。

7.接觸網(wǎng)架設(shè)避雷線。

（二）電力

1.新建2條綜合負荷10千伏電力貫通線。貫通線采用電纜敷設(shè)。

2.新建揭陽南10千伏配電所，由地方變電站接引兩路10千伏電源。

3.有配電所車站由配電所供電，無配電所車站根據(jù)負荷大小由貫通線或相鄰鐵路配電所供電。在負荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。

4.新建電力遠動系統(tǒng)，按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計。

5.按相關(guān)專業(yè)要求進行隧道防災(zāi)、 照明及應(yīng)急照明等設(shè)計。

十一、給水排水

（一）車站水源選擇及供水、消防方式

1.砲臺、漁湖、長美、揭陽南均利用市政自來水作為水源，各車站均采用直供水方式，其中地下站按接引雙路市政水源考慮。

2.按現(xiàn)行規(guī)范要求對沿線各車站開展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計。根據(jù)現(xiàn)行《鐵路隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定并參考有關(guān)已建成城際消防性能化報告，本工程隧道區(qū)間內(nèi)暫不設(shè)置消火栓系統(tǒng)，下階段應(yīng)按照住建部《建設(shè)工程消防設(shè)計審查驗收管理暫行規(guī)定》的要求，完善特殊建設(shè)工程的消防設(shè)計、審查工作，并進一步優(yōu)化設(shè)計。

（二）車站污水處理

各站生活污水經(jīng)預(yù)處理達標(biāo)后排入市政排水管網(wǎng)。

（三）隧道排水

各處隧道排水機械按規(guī)范要求設(shè)置備用泵，廢水泵房采用二用一備一冷備的水泵配置方案，并配置兩條揚水管。對低點泵站，按雷達液位計及視頻監(jiān)控的原則強化監(jiān)測及控制系統(tǒng)并預(yù)留排水機械進一步擴容條件。應(yīng)核實各排水泵房排水出路及后續(xù)維修方案，結(jié)合設(shè)備選型考慮分級分段轉(zhuǎn)輸。

（四）其他

1.建設(shè)期應(yīng)關(guān)注沿線各站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，根據(jù)其建設(shè)進展核定城市自來水管的接管點位置；同時應(yīng)進一步落實排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點情況，根據(jù)其實施周期及工程進展情況適時調(diào)整接管設(shè)計。

2.進一步細化給排水管線遷改的工程方案、工程數(shù)量和投資，應(yīng)結(jié)合整體施工組織統(tǒng)籌考慮重大管線遷改的工程措施。隧道加固段落管線遷改應(yīng)結(jié)合遷改方案對旋噴樁或灌注樁等工程措施進行比選，盡量減少遷改工程。

十二、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修

（一）綜合維修

利用蓮塘綜合維修車間（含工區(qū)）負責(zé)本段基礎(chǔ)設(shè)施維修。

（二）房屋建筑

1.車站建筑

（1）各站均按站臺候車模式。

（2）關(guān)于站臺門與站臺邊緣距離，根據(jù)站場布置、行車組織方案，砲臺、漁湖、揭陽南站車場均按正線鄰靠站臺、列車達速通過考慮，下階段，針對本線公交化運營、站臺候車的特點，結(jié)合運營管理部門意見，進一步細化設(shè)計，確保運營安全。

（3）站房及相關(guān)配套用房總建筑面積按26000平方米控制。其中，地下車站17750平方米（含商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用6370平方米），高架車站8250平方米。

1）原則同意砲臺、漁湖、長美站采用路中高架車站，其中砲臺、漁湖站站房及路側(cè)用房建筑面積均按2385平方米控制，長美站站房及路側(cè)用房建筑面積按3480平方米控制。

2）揭陽南站按照《廣東省交通運輸廳關(guān)于粵東城際鐵路潮汕機場至揭陽南段項目揭陽南站先期實施工程初步設(shè)計的批復(fù)》（粵交鐵〔2022〕207號）意見執(zhí)行。

（4）本階段按簡潔、經(jīng)濟的原則統(tǒng)一各站裝修標(biāo)準(zhǔn)，下階段結(jié)合商業(yè)開發(fā)細化設(shè)計方案。

2.車站結(jié)構(gòu)

高架車站站房結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)體系，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)合理確定站房結(jié)構(gòu)布置方案。

3.房屋總規(guī)模

本工程房屋總建筑面積按28000平方米控制。其中，車站站房及相關(guān)配套用房26000平方米（含揭陽南站商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用6370平方米），其他生產(chǎn)生活房屋2000平方米。

十三、環(huán)保

嚴(yán)格執(zhí)行項目環(huán)境影響報告書批復(fù)意見，全面落實好各項環(huán)保設(shè)計，重點做好以下工作。

（一）生態(tài)保護

應(yīng)加強施工期環(huán)境管理，按環(huán)評要求嚴(yán)格控制施工范圍；工程結(jié)束后對料場及臨時施工場地應(yīng)及時覆土、平整、恢復(fù)。施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)要求制定文明施工方案，合理處置施工期生產(chǎn)、生活廢水，確保廢氣、揚塵及廢水等排放均滿足相應(yīng)限制要求。完善臨時工程復(fù)墾、生態(tài)修復(fù)及表土設(shè)計。

（二）噪聲防治工程

1.本項目聲屏障設(shè)置段落和高度均應(yīng)符合環(huán)評要求，路基、橋梁段聲屏障均采用金屬插板式結(jié)構(gòu)。結(jié)合本項目臺風(fēng)區(qū)特點，強化聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計，核算聲屏障、立柱的結(jié)構(gòu)強度、疲勞性能、剛度、變形及撓度限制、翼緣板結(jié)構(gòu)受力等，確保聲屏障、橋梁結(jié)構(gòu)安全并滿足規(guī)范規(guī)定的各項要求。

2.結(jié)合沿線車站布局，調(diào)整站場范圍內(nèi)聲屏障設(shè)置。

3.零星、分散及設(shè)置聲屏障后仍無法達標(biāo)的居住點采取隔聲窗降噪措施。

4.取消本工程U型槽范圍路基插板式聲屏障設(shè)置，由U型槽相關(guān)設(shè)計專業(yè)結(jié)合環(huán)保專業(yè)噪聲治理要求及工點結(jié)構(gòu)形式，統(tǒng)籌設(shè)置降噪措施。

（三）水土保持

對符合要求的出渣原則上應(yīng)考慮全部利用于蓮塘動車所工程填料。施工便道原則上按填挖平衡設(shè)計，對確實多余出渣嚴(yán)格按照水土保持報告書及其批復(fù)要求設(shè)置棄渣場集中棄置。

（四）文物保護

按照相關(guān)主管部門要求落實好文物保護責(zé)任，完善相關(guān)審批手續(xù)。

十四、施工組織及概算

（一）施工組織設(shè)計

1.全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中汕頭至潮汕機場段中山路隧道區(qū)間為全線控制性工程，施工工期41個月。

2.鋪架工程采用機械鋪軌、機械架梁的施工方案。暫按于汕頭站附近設(shè)置鋪軌基地分析，鋪軌基地的設(shè)置應(yīng)統(tǒng)籌考慮新建粵東城際鐵路相關(guān)項目建設(shè)需要，綜合降低工程投資；本工程暫按設(shè)置1處預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁制存梁場分析。

3.考慮永臨結(jié)合，調(diào)整泥水處理場布置和規(guī)模。根據(jù)項目實際情況，揭陽地區(qū)棄土調(diào)整為按消納處理。其他原則同意上報施工組織方案。

（二）設(shè)計概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（國鐵科法〔2017〕30號）、配套定額等計價依據(jù)(國鐵科法〔2019〕12號、〔2021〕15號等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費用標(biāo)準(zhǔn)等對本項目進行設(shè)計概算審查。其中揭陽南站先期實施工程按巳批復(fù)概算費用（粵交鐵〔2022〕207號）單獨計列。

經(jīng)審查，核定粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機場至揭陽南段項目初步設(shè)計概算為556146.48萬元（含揭陽南站先期實施工程初步設(shè)計批復(fù)投資26113.37萬元，不包含地方承擔(dān)車站綜合體投資4707.35萬元）。

十五、其他

（一）本項目為廣東省重點鐵路建設(shè)項目，項目建設(shè)各項基建程序執(zhí)行國家和省管鐵路管理要求。

（二）涉及既有鐵路工程的相關(guān)建設(shè)和施工組織方案，下階段應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位、運營管理部門進一步協(xié)商，并按有關(guān)規(guī)定簽訂相關(guān)協(xié)議。

（三）建設(shè)單位應(yīng)按照省管鐵路建設(shè)管理規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實履行建設(shè)管理職責(zé)，加強施工圖審核等項目管理工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理。

附表：初步設(shè)計概算審查表

廣東省交通運輸廳

2022年7月7日

附表

新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”潮汕機場至揭陽南段項目

初步設(shè)計概算審查表

單位：萬元