廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

粵交鐵〔2022〕340號(hào)

廣東省交通運(yùn)輸廳關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)

廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司：

《省鐵投集團(tuán)關(guān)于報(bào)送新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段初步設(shè)計(jì)的請(qǐng)示》（粵鐵投集〔2022〕532號(hào)）收悉。根據(jù)《廣東省發(fā)展改革委關(guān)于新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（粵發(fā)改投審〔2021〕102號(hào)），結(jié)合有關(guān)技術(shù)咨詢和概算審查意見，經(jīng)研究，現(xiàn)就新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）線路走向及建設(shè)規(guī)模

新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段（以下簡(jiǎn)稱珠肇高鐵珠江段）起自珠海鶴洲站，沿江珠高速公路北上，經(jīng)蓮洲跨荷麻溪、勞勞溪等水道，接江門水道東側(cè)官田線路所，直股貫通珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段引入江門站，正線全長(zhǎng)44.435公里，設(shè)雙線特大橋11座/37318.119米，雙線大橋5座/1798.825米，雙線中橋2座/167.95米，設(shè)隧道7座/2805.365米。其中已先期實(shí)施工程（DK18+411.79～DK19+295.5）長(zhǎng)0.884公里。

全線設(shè)珠海鶴洲（含）、江門（不含）車站2座及官田線路所和鶴洲動(dòng)車所各1處，以及珠海鶴洲動(dòng)車運(yùn)用所相關(guān)配套工程和動(dòng)車走行線。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路等級(jí)：高速鐵路。

2.正線數(shù)目：雙線。

3.設(shè)計(jì)速度：350公里/小時(shí)，局部地段限速。

4.正線線間距：5.0米。

5.最小曲線半徑：一般7000米，局部與限速標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

6.最大坡度：一般20‰，困難30‰。

7.牽引種類：電力。

8.列車類型：動(dòng)車組。

9.到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米。

10.列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。

11.最小行車間隔：3分鐘。

二、運(yùn)輸組織

（一）運(yùn)輸組織

1.本線僅運(yùn)行動(dòng)車組列車，具備中長(zhǎng)途動(dòng)車組和城際動(dòng)車組共線運(yùn)營(yíng)的運(yùn)輸組織條件。

2.原則同意珠海鶴洲動(dòng)車所出入段線按列車辦理設(shè)計(jì)。

3.列車運(yùn)行方向視后續(xù)路網(wǎng)運(yùn)輸組織需要研究確定。

（二）車站分布

本段工程共設(shè)珠海鶴洲和江門2座車站，以及官田線路所1處；其中，江門站為珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段工程，其余為新建車站（線路所）。

（三）閉塞分區(qū)劃分與供電能力設(shè)計(jì)

按照滿足CTCS-3級(jí)和CTCS-2級(jí)列控控車、動(dòng)車組制動(dòng)距離及運(yùn)營(yíng)安全要求，進(jìn)行閉塞分區(qū)劃分；閉塞分區(qū)劃分按照滿足動(dòng)車組列車最小行車間隔3分鐘設(shè)計(jì)；近期供電能力按列車最小行車間隔4分鐘設(shè)計(jì)。

（四）電分相檢算原則

1.電分相不應(yīng)設(shè)置于大于15‰的長(zhǎng)大坡道；車站“一離去、三接近”區(qū)段原則上不設(shè)電分相。

2.鶴洲變電所處電分相位置向小里程適當(dāng)調(diào)整，優(yōu)化接觸網(wǎng)上網(wǎng)點(diǎn)，減少上網(wǎng)供電線長(zhǎng)度。

（五）運(yùn)營(yíng)管理模式及調(diào)度區(qū)劃分

原則同意按委托中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)管理模式開展設(shè)計(jì)。不新設(shè)列車調(diào)度臺(tái)，行車調(diào)度指揮納入深江鐵路工程列調(diào)臺(tái)管轄。

三、線路與軌道

（一）線路

1.原則同意線路設(shè)計(jì)，結(jié)合線路平面條件進(jìn)一步優(yōu)化縱斷面設(shè)計(jì)。

2.加大線路曲線半徑，優(yōu)化減少區(qū)間限速段。

3.結(jié)合航道通航要求、既有及規(guī)劃公（道）路等條件進(jìn)一步優(yōu)化橋梁及線路平縱斷面設(shè)計(jì)，合理降低上跨橋梁跨徑及高度，節(jié)省工程投資。

4.進(jìn)一步深化珠肇高鐵與既有鐵路、公（道）路及重大油氣管線交叉（并行）段方案設(shè)計(jì)，按有關(guān)規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。結(jié)合相關(guān)部門意見，采取合理可行的工程措施，控制好工程建設(shè)及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）軌道

1.正線采用重型軌道、跨區(qū)間無(wú)縫線路標(biāo)準(zhǔn)，一般鋪設(shè)雙塊式無(wú)砟軌道,道岔區(qū)采用長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。其中，珠海鶴洲站兩端咽喉及官田線路所區(qū)段鋪設(shè)有砟軌道。

2.動(dòng)車走行線采用重型軌道、區(qū)間無(wú)縫線路標(biāo)準(zhǔn)，按鋪設(shè)有砟軌道設(shè)計(jì)。

3.橋上無(wú)縫線路按《鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10015-2012）設(shè)計(jì)，天生河、螺洲溪及荷麻溪等3座大跨度主橋設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其余大跨度橋結(jié)合檢算成果采用小阻力扣件等相關(guān)措施。

（三）立交及改移道路

1.本線采用全立交設(shè)計(jì)，立交及道路改移的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、費(fèi)用等按《鐵路安全管理?xiàng)l例》辦理。

2.公（道）路、水渠、管線等與鐵路交叉原則上采用下穿立交，并應(yīng)充分考慮安全防護(hù)措施。

3.結(jié)合沿線地形、地方規(guī)劃及大臨工程，進(jìn)一步優(yōu)化道路改移及立交設(shè)計(jì)方案。

四、地質(zhì)

（一）站后工程以及受征地拆遷等因素影響尚未實(shí)施的勘探工作，下階段應(yīng)及時(shí)補(bǔ)勘并完善地勘成果資料。

（二）沿線局部橋址段落存在巖溶洞穴、不整合接觸帶或差異風(fēng)化帶，設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)穩(wěn)定性檢算，施工階段做好驗(yàn)樁工作。

（三）本線多短隧，埋深小，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主，雨季施工受降雨影響大，設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)洞口防護(hù)和圍巖支護(hù)措施，施工階段做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。

（四）動(dòng)車所、動(dòng)走線等工點(diǎn)深厚軟土發(fā)育，工程性質(zhì)差，應(yīng)加強(qiáng)沉降及穩(wěn)定性檢算，并采取適宜的地基加固措施。

（五）本線海陸交互相、湖沼相地層局部存在囊狀淺層有害氣體，此類地層中基坑及地下工程施工應(yīng)加強(qiáng)有害氣體檢（監(jiān)）測(cè)。

（六）本線屬沿海鐵路，臺(tái)風(fēng)、暴雨等氣象災(zāi)害頻發(fā)，地下水侵蝕性強(qiáng)，工程設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮其影響。

五、路基

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.路基基床結(jié)構(gòu)及斷面形式。

原則同意正線土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹地段采取“路堤式”路塹型式，“路堤”高度一般采用基床表層厚度，地下水發(fā)育或膨脹巖土地段可適當(dāng)加高“路堤”高度，或設(shè)置盲溝等排除地下水措施，以滿足路基基床條件，保持排水通暢。

承載力滿足要求地段的土質(zhì)、全風(fēng)化層和軟巖強(qiáng)風(fēng)化層，根據(jù)巖性、水理性質(zhì)，基床底層換填厚度一般0.5～1.5米，膨脹巖土基床底層全換填。

與橋梁專業(yè)做好對(duì)接，根據(jù)地質(zhì)條件優(yōu)化挖方橋涵與路基過渡段型式，優(yōu)化路隧過渡段型式。

2.路基支擋、邊坡防護(hù)及排水。

路堤和土質(zhì)路塹邊坡高度<3米時(shí)，采用植草種灌木或空心磚內(nèi)植草種灌木防護(hù)，路基邊坡高度≥3米時(shí)采用混凝土截水骨架內(nèi)灌草防護(hù)；其它巖質(zhì)路塹根據(jù)巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育情況采用截水骨架、錨桿框架梁、孔窗式護(hù)墻防護(hù)，錨桿長(zhǎng)度一般8米，縱向間距4米。路塹具備放坡條件時(shí)，對(duì)放坡開挖和支擋收坡進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，盡量?jī)?yōu)化工程數(shù)量。

順層路塹詳細(xì)查明產(chǎn)狀和層面力學(xué)指標(biāo)，穩(wěn)定不足時(shí)一般按照產(chǎn)狀放坡結(jié)合框架錨桿或骨架進(jìn)行防護(hù)。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)狀和層面力學(xué)指標(biāo)等地質(zhì)核查，條件變化及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)，確保方案安全合理。

3.路基地基處理設(shè)計(jì)。

原則同意正線無(wú)砟軌道路堤深層地基處理一般采用CFG樁，深厚軟土采用預(yù)應(yīng)力管樁；大面積場(chǎng)坪和站線以排水固結(jié)法為主。

4.填料設(shè)計(jì)。

原則同意利用路基及隧道棄渣作填料的設(shè)計(jì)原則，皮子段全開挖方案棄土應(yīng)優(yōu)先利用至動(dòng)車所，其余不足部分填料盡快落實(shí)土方來(lái)源，嚴(yán)格控制工程投資。橋梁鉆渣等棄土應(yīng)盡量運(yùn)至動(dòng)車所反壓護(hù)道或預(yù)留場(chǎng)地等部位。相應(yīng)核減棄土場(chǎng)臨時(shí)用地。

（二）鶴洲動(dòng)車所路基

原則同意地基處理以排水固結(jié)法為主。本工點(diǎn)軟土深厚、性質(zhì)差，基底起伏較大，應(yīng)加強(qiáng)勘探，詳細(xì)查明地層分布和物理力學(xué)性質(zhì)，加強(qiáng)沉降和穩(wěn)定性檢算，特別注意高填方、深軟土、鄰近河流及擬建工程等部位。

根據(jù)檢算結(jié)果調(diào)整優(yōu)化設(shè)計(jì)措施，確保路基穩(wěn)定，合理估算沉降土方，充分考慮欠固結(jié)軟土上填方對(duì)橋涵的影響。

（三）其他

1.平原地區(qū)軟土深厚、性質(zhì)差，高填方穩(wěn)定性不足，區(qū)間四電場(chǎng)坪應(yīng)盡量避免高填方工程。

2.路基預(yù)壓土方盡量就近利用橋梁棄渣，減少棄土場(chǎng)臨時(shí)用地。

3.充分考慮站后專業(yè)場(chǎng)坪、道路遷改等工程內(nèi)澇水位，并滿足相關(guān)規(guī)定要求。

六、橋涵

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.原則同意設(shè)計(jì)采用的ZK標(biāo)準(zhǔn)活載、建筑限界、設(shè)計(jì)洪水頻率等設(shè)計(jì)原則。

2.原則同意正線無(wú)砟軌道段常用跨度簡(jiǎn)支梁采用通橋（2016）2322系列梁圖，有砟軌道段常用跨度簡(jiǎn)支梁采用通橋（2016）2321系列梁圖；動(dòng)車走行線采用通橋（2019）2131系列梁圖。

3.經(jīng)審查，常規(guī)橋梁橋墩與沿線城市自然景觀欠協(xié)調(diào)，24米、32米標(biāo)準(zhǔn)跨較多采用8×φ1.25米樁基礎(chǔ)不合理，常規(guī)橋梁應(yīng)進(jìn)行總體景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)，并根據(jù)不同跨徑優(yōu)化橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，科學(xué)控制常規(guī)橋梁造價(jià)。

4.本線所經(jīng)地區(qū)軟弱地層較厚，橋梁樁基較長(zhǎng)，施工前可選擇代表性區(qū)段進(jìn)行若干組樁基礎(chǔ)破壞性靜載試驗(yàn)，驗(yàn)證確定樁基承載力，合理確定設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。

（二）原則同意按天生河特大橋、螺洲溪特大橋、荷麻溪特大橋、八寶水道特大橋、沙崗特大橋推薦方案控制設(shè)計(jì)概算。經(jīng)審查，重點(diǎn)橋梁方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較不足，跨河、跨路橋跨多推薦采用連續(xù)梁方案，其中主跨116米連續(xù)梁跨西部沿海高速、主跨196米連續(xù)梁拱上跨江珠高速、主跨208米連續(xù)梁拱跨越螺洲溪等橋梁橋跨偏大，不利于投資控制，且需大型支座和墩頂臨時(shí)錨固、體系轉(zhuǎn)換等，施工復(fù)雜；DK8+811～DK8+920調(diào)跨段采用32+18+24+32米橋型，且采用10×φ1.0米樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)方案不合理；在主跨116米、80米、196米連續(xù)梁（拱）之間采用3×24米調(diào)跨設(shè)計(jì)，與副跨組合欠協(xié)調(diào)。要求結(jié)合通航、被交叉公路等凈空條件，進(jìn)一步核查重點(diǎn)橋梁布跨方案，可采用中間設(shè)墩，調(diào)整規(guī)劃預(yù)留條件等，適當(dāng)調(diào)減主橋跨徑，優(yōu)化橋梁間調(diào)跨設(shè)計(jì)，增加重點(diǎn)橋梁技術(shù)設(shè)計(jì)，深化橋型方案同等深度技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，科學(xué)合理確定推薦方案，綜合控制橋梁工程費(fèi)用。

七、隧道

（一）主要設(shè)計(jì)原則

原則同意隧道建筑限界、洞門位置、洞門結(jié)構(gòu)型式、襯砌類型和支護(hù)參數(shù)、建筑材料、施工方法、防水等級(jí)、防災(zāi)救援、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等主要設(shè)計(jì)原則。

1.隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）規(guī)定的高速鐵路建筑限界，雙線隧道軌面以上凈空面積按不小于100平方米設(shè)計(jì)。

2.遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則確定隧道洞口位置。加強(qiáng)洞口危石排查和邊仰坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)，做好洞口接長(zhǎng)明洞等防護(hù)措施設(shè)計(jì)。洞口地質(zhì)條件較差時(shí)采取管棚超前預(yù)支護(hù)進(jìn)洞措施。偏壓嚴(yán)重、覆蓋層或風(fēng)化層較厚及穿越巖堆等不良地質(zhì)體的洞口段，可采取設(shè)置錨固樁、地表注漿等預(yù)加固措施。

3.洞門型式綜合地形地質(zhì)、臨近工程等條件確定，優(yōu)先采用斜切式洞門。長(zhǎng)度大于500米的隧道洞口可采用斜切式洞門、明洞段開孔、加大隧道凈空斷面等型式的緩沖結(jié)構(gòu)，緩沖結(jié)構(gòu)型式和開孔位置應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)安全要求。

4.暗挖隧道采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道采用整體式襯砌。隧道斷面采用曲墻帶仰拱結(jié)構(gòu)型式。Ⅲ級(jí)圍巖段素混凝土二次襯砌應(yīng)設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段采用鋼筋混凝土。淺埋、偏壓及軟弱富水?dāng)鄬悠扑閹У鹊囟危淼乐ёo(hù)結(jié)構(gòu)適當(dāng)加強(qiáng)。洞門端墻、擋墻、襯砌混凝土等級(jí)須滿足《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，其他建筑材料須滿足相應(yīng)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的要求。

5.原則同意隧道防排水設(shè)計(jì)原則，二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)不低于P10，地下水發(fā)育段、有嚴(yán)重侵蝕性地下水段抗?jié)B等級(jí)不低于P12。隧道初期支護(hù)與二次襯砌間、二次襯砌縱環(huán)向施工縫按規(guī)范規(guī)定采取相應(yīng)防排水措施。

6.防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則。利用隧道內(nèi)兩側(cè)疏散通道作為緊急停車情況下人員疏散之用。

7.應(yīng)按照《鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》（Q/CR9247-2016）的有關(guān)要求開展本線隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，根據(jù)評(píng)估結(jié)果相應(yīng)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策，確保隧道施工和周邊建（構(gòu)）筑物安全。

（二）主要工點(diǎn)

1.新謝隧道出口位于一個(gè)較小沖溝內(nèi)，應(yīng)合理考慮接長(zhǎng)明洞將洞口外延，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2.仁和隧道進(jìn)口洞頂側(cè)上方有電力鐵塔，橫向距離約20米，豎向凈距約18米，原則同意采用鉆孔隔離樁防護(hù)。采用控制爆破開挖并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，減小振動(dòng)對(duì)鐵塔影響。

（三）其他

1.隧道棄渣盡量利用，剩余棄渣做好渣場(chǎng)防護(hù)。

2.隧道洞口、淺埋和偏壓地段應(yīng)按地震動(dòng)峰值加速度值進(jìn)行相應(yīng)抗震設(shè)防。

3.優(yōu)化倒切式側(cè)向開孔緩沖結(jié)構(gòu)洞門整體段長(zhǎng)度，滿足洞門尾部填土厚度不小于2m要求，以加強(qiáng)整體洞門結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

八、站場(chǎng)

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.新建車站到發(fā)線按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。

2.新建車站范圍內(nèi)正線及到發(fā)線應(yīng)設(shè)在同一個(gè)坡段，有效長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)成平坡。其他執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）。

3.接發(fā)旅客列車進(jìn)路上的道岔一般采用18號(hào)道岔。正線與聯(lián)絡(luò)線銜接的道岔及跨線列車徑路上的道岔根據(jù)運(yùn)行要求的側(cè)向行車速度確定，盡量減少設(shè)計(jì)的道岔種類及正線上道岔數(shù)量。

（二）珠海鶴洲站

1.車站自東向西按珠肇場(chǎng)、廣珠（澳）場(chǎng)、城際場(chǎng)分場(chǎng)布置。原則同意珠肇場(chǎng)南端正線暫按與規(guī)劃深珠城際貫通、聯(lián)絡(luò)線與橫琴方向連接的方案，下一步結(jié)合廣珠（澳）高鐵至橫琴方向線路方案穩(wěn)定后具體確定；北端預(yù)留湛江方向鐵路引入條件。

2.原則同意車站總規(guī)模按10臺(tái)19線布置，其中珠肇場(chǎng)5臺(tái)9線、廣珠（澳）場(chǎng)3臺(tái)6線、城際場(chǎng)2臺(tái)4線。珠肇場(chǎng)設(shè)450米×12米×1.25米基本站臺(tái)1座，450米×12米×1.25米中間站臺(tái)2座，靠正線設(shè)置450米×12.5米×1.25米中間站臺(tái)2座。優(yōu)化股道線束配置，調(diào)整兩端咽喉布置，盡量縮短咽喉區(qū)長(zhǎng)度；北端咽喉暫按六線引入，動(dòng)走線設(shè)于本線正線外側(cè)。

3.結(jié)合香海高速公路、珠海軌道交通工程及本站站房等工程進(jìn)一步優(yōu)化方案，核實(shí)車場(chǎng)高程。

4.珠海鶴洲站存在站場(chǎng)與站房接口，站場(chǎng)的高程、線間距、站臺(tái)寬度等與站房方案密切相關(guān)，相關(guān)單位應(yīng)盡快完成站房建筑方案招標(biāo)征集等工作，統(tǒng)籌完成設(shè)計(jì)。項(xiàng)目外部存在與規(guī)劃高鐵、城際及市政設(shè)施等不可分割的工程內(nèi)容，進(jìn)一步核實(shí)、明確其工程內(nèi)容，合理劃分投資、工程界面。

（三）官田線路所

在江門水道東側(cè)設(shè)官田線路所，線路直股貫通珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段引入江門站，接軌道岔采用42號(hào)，接軌處設(shè)安全線1條，安全線道岔采用12號(hào)。

（四）鶴洲動(dòng)車所

應(yīng)依據(jù)機(jī)務(wù)與動(dòng)車組設(shè)備專業(yè)確定的規(guī)模合理布局近、遠(yuǎn)期工程及道路工程，嚴(yán)格控制存車線有效長(zhǎng)度，優(yōu)化咽喉配列，調(diào)整總平面布置。

九、動(dòng)車組設(shè)備

（一）珠海鶴洲動(dòng)車所

1.珠海鶴洲車站北側(cè)新建動(dòng)車運(yùn)用所1處，按照二級(jí)場(chǎng)布置，總規(guī)模10線檢查庫(kù)、56條存車線，近期建設(shè)規(guī)模按照4線檢查庫(kù)、20條存車線。

（1）新建4線檢查庫(kù)長(zhǎng)×寬軸線尺寸為，主庫(kù)468米×（18+18）米、邊跨468米×12米+局部二層324米×12米。檢查庫(kù)內(nèi)設(shè)檢查地溝、作業(yè)平臺(tái)、地面電源、客運(yùn)整備及上水、卸污設(shè)施。二層平臺(tái)設(shè)整備清掃用上下水設(shè)施。

（2）按照運(yùn)用部門意見調(diào)整、優(yōu)化檢查庫(kù)邊跨設(shè)計(jì)，方便動(dòng)車組維修、客運(yùn)清掃人員進(jìn)出和作業(yè)。

（3）同意設(shè)置移動(dòng)式輪輞輪輻探傷設(shè)備、移動(dòng)式空心軸探傷設(shè)備、安全監(jiān)控及聯(lián)鎖系統(tǒng)等檢修工裝設(shè)備，認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)有動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)備的使用情況，結(jié)合相關(guān)規(guī)定按動(dòng)車組配屬及需求配置設(shè)備數(shù)量，所購(gòu)設(shè)備及工器具不得閑置。

（4）加強(qiáng)動(dòng)車運(yùn)用所新建的檢查庫(kù)內(nèi)外管線的布置設(shè)計(jì)工作。防止各種管線、管溝、地溝和平臺(tái)出入口交叉碰撞。

2.新建2線臨修及不落輪鏇庫(kù)，長(zhǎng)×寬軸線尺寸按主庫(kù)63米×27米+邊跨63米×6米設(shè)計(jì)（并預(yù)留接長(zhǎng)條件），庫(kù)內(nèi)不掛網(wǎng)。

（1）庫(kù)內(nèi)設(shè)10噸橋式起重機(jī)，起重機(jī)走行軌面標(biāo)高為庫(kù)線軌面標(biāo)高加8.4米。臨修線設(shè)局部作業(yè)平臺(tái)。

（2）庫(kù)內(nèi)設(shè)雙軸不落輪鏇床（并預(yù)留擴(kuò)建條件），以及轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、牽車設(shè)備等。

3.原則同意新設(shè)動(dòng)車組外皮洗刷設(shè)備按通過式設(shè)在存車場(chǎng)與檢查庫(kù)之間。動(dòng)車運(yùn)用所新設(shè)出入段線2條（并預(yù)留1條）、動(dòng)車組外皮洗刷線2條、臨修及不落輪鏇輪線2條，以及人工洗車線兼牽出線2條、走行部診斷及受電弓檢測(cè)設(shè)備等運(yùn)用整備及檢修設(shè)施。動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車組位置追蹤信息與信號(hào)專業(yè)的動(dòng)車所集中控制系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息共享。

4.原則同意動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)新建空壓機(jī)間、濾網(wǎng)清洗間、乘務(wù)員公寓（含動(dòng)車組司機(jī)、隨車機(jī)械師）及派班室、雜品間等輔助生產(chǎn)房屋。

5.珠海鶴洲車站北端咽喉適當(dāng)位置設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)。

（二）其他

1.珠海鶴洲站設(shè)動(dòng)車（司機(jī)）運(yùn)用車隊(duì)及動(dòng)車組乘務(wù)員間休、派班室。

2.珠海鶴洲站綜合維修工區(qū)內(nèi)設(shè)1條盡頭式應(yīng)急救援熱備機(jī)車停放線，用房與工區(qū)房屋合設(shè)。

十、通信、信號(hào)、信息與災(zāi)害監(jiān)測(cè)

（一）通信

1.傳輸及接入。

（1）珠海鶴洲站設(shè)置SDH10Gb/s及SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，動(dòng)車所設(shè)置SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，區(qū)間基站、信號(hào)中繼站、線路所、牽引供電所亭、綜合維修工區(qū)、派出所等設(shè)置SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，接入既有傳輸網(wǎng)。

（2）信號(hào)中繼站、線路所、牽引供電所亭、綜合維修工區(qū)、派出所等處所設(shè)置接入網(wǎng)設(shè)備。

2.電話交換。

沿線自動(dòng)電話通過接入網(wǎng)接入既有電話交換機(jī)。

3.數(shù)據(jù)網(wǎng)。

珠海鶴洲站、動(dòng)車所設(shè)置接入路由器，接入既有數(shù)據(jù)網(wǎng)。

4.調(diào)度通信。

珠海鶴洲站、動(dòng)車所設(shè)置車站調(diào)度交換機(jī)，接入既有調(diào)度交換網(wǎng)。

5.移動(dòng)通信。

（1）暫按GSM-R技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展本線鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

（2）利用珠肇高鐵廣州南擬建基站控制器（BSC）等設(shè)備，沿線設(shè)置GSM-R基站，無(wú)線場(chǎng)強(qiáng)按冗余覆蓋方式設(shè)計(jì)。

（3）區(qū)間無(wú)線弱場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況采用無(wú)線中繼設(shè)備、漏泄電纜和天線等方式解決，接入既有GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)。

6.視頻監(jiān)控。

根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)新近頒布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及要求設(shè)置視頻采集點(diǎn)，接入廣州局既有鐵路綜合視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

7.通信線路。

沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯長(zhǎng)途干線通信光纜。

8.其他。

（1）新建生產(chǎn)、生活房屋設(shè)置綜合布線系統(tǒng)。

（2）新建通信機(jī)房設(shè)通信電源、電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

（3）珠海鶴洲站、動(dòng)車所設(shè)置視頻會(huì)議終端。

（4）綜合維修工區(qū)設(shè)置應(yīng)急通信現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

（5）新增通信網(wǎng)管，接入既有通信綜合網(wǎng)管。

（6）在牽引供電分相區(qū)、上網(wǎng)點(diǎn)、咽喉區(qū)、隧道口等處，利用接觸網(wǎng)支柱安裝視頻監(jiān)控采集設(shè)備時(shí)，應(yīng)確保供電、行車安全，并滿足運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理需要。

（7）進(jìn)一步核實(shí)廣州、江門既有通信網(wǎng)絡(luò)資源，細(xì)化本線接入廣州調(diào)度所通信網(wǎng)絡(luò)方案。

（8）進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)通信遷改工作量。

（二）信號(hào)

1.列車調(diào)度指揮。

珠海鶴洲站、動(dòng)車所及官田線路所設(shè)置調(diào)度集中（CTC）車站設(shè)備。

2.列車運(yùn)行控制。

江門站（珠肇場(chǎng)）至珠海鶴洲站（不含）列控系統(tǒng)采用CTCS-3級(jí)系統(tǒng)，珠海鶴洲站列控系統(tǒng)采用CTCS-2級(jí)系統(tǒng)。正向按追蹤運(yùn)行，反向按自動(dòng)站間閉塞運(yùn)行設(shè)計(jì)。

3.車站聯(lián)鎖。

珠海鶴洲站、動(dòng)車所及官田線路所設(shè)置硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。

4.其他。

（1）車站（所）CTC設(shè)備接入在建的深江行調(diào)臺(tái)管轄，配置網(wǎng)絡(luò)信息安全、通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備及綜合維護(hù)平臺(tái)。本段利用在建工程設(shè)置的臨時(shí)限速服務(wù)器及無(wú)線閉塞中心等設(shè)備應(yīng)充分考慮本段接入的容量配置。

（2）區(qū)間設(shè)置信號(hào)標(biāo)志牌、ZPW-2000系列無(wú)絕緣移頻軌道電路設(shè)備、配套室外監(jiān)測(cè)及診斷系統(tǒng)。車站（所）和中繼站設(shè)置列控中心、網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備等。按現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范進(jìn)一步優(yōu)化中繼站設(shè)置。

（3）珠海鶴洲站設(shè)置透鏡式色燈信號(hào)機(jī)、ZPW-2000系列移頻軌道電路設(shè)備；道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備設(shè)置缺口檢查裝置，通過160公里/小時(shí)以上的道岔設(shè)置密貼檢查裝置。動(dòng)車所設(shè)置高壓脈沖軌道電路，分散式調(diào)車防護(hù)及控制集中系統(tǒng)設(shè)備。車站（所）設(shè)置信號(hào)電源系統(tǒng)。

（4）車站（所）設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備，配套網(wǎng)絡(luò)信息安全設(shè)備。

（5）設(shè)置綜合接地系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)相應(yīng)采取防雷及接地等措施。

（6）珠海鶴洲動(dòng)車所設(shè)置列控車載設(shè)備車間。合理配置信號(hào)維修工器具、備品備件，其中板卡級(jí)備品備件及專用工具納入系統(tǒng)設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)。

（三）信息

1.新增信號(hào)樓、綜合維修車間及工區(qū)新設(shè)辦公管理信息系統(tǒng)。

2.新建公安派出所、警務(wù)區(qū)等設(shè)公安管理等信息系統(tǒng)。

3.珠海鶴洲動(dòng)車所新設(shè)動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)、綜合布線、辦公管理信息、視頻監(jiān)控、電源與環(huán)境監(jiān)控、門禁、安檢等系統(tǒng)。

（四）災(zāi)害監(jiān)測(cè)

1.設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向、雨量監(jiān)測(cè)及地震預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，接入運(yùn)營(yíng)單位監(jiān)測(cè)中心系統(tǒng)。

2.維修工器具及備品備件等應(yīng)與在建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段等工程統(tǒng)籌考慮。

十一、牽引供電與電力

（一）電氣化

1.牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式。新建珠海鶴洲AT牽引變電所，接引2路獨(dú)立、可靠的220千伏電源供電。

2.協(xié)商電力部門盡快落實(shí)外部電源方案。

3.新建牽引變電所牽引變壓器采用單相接線、預(yù)留Vx接線條件，油浸、自冷方式。預(yù)留風(fēng)冷條件。牽引變壓器安裝容量為2×50MVA。

4.新建牽引變電所220千伏電源側(cè)采用外橋接線，2×27.5千伏側(cè)采用單母線接線。分區(qū)所、AT所主接線應(yīng)盡量簡(jiǎn)化。

5.新建牽引變電所220千伏側(cè)主變壓器采用戶外低式布置，其余配電裝置采用戶外GIS布置。牽引變電所、分區(qū)所、AT所的2×27.5千伏、27.5千伏配電裝置采用戶內(nèi)GIS開關(guān)柜布置。

6.新建牽引變電所、分區(qū)所、AT所采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，按無(wú)人值守設(shè)計(jì)。

7.牽引供電設(shè)施遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)，納入運(yùn)營(yíng)單位客專調(diào)度系統(tǒng)。

8.接觸網(wǎng)正線采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛,結(jié)構(gòu)高度一般為1600毫米。正線接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。附加導(dǎo)線采用防腐型鋁包鋼芯鋁絞線。

9.接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用Ｈ型鋼柱；線間距無(wú)法滿足立桿條件的多線并行區(qū)段一般采用硬橫跨，雨棚區(qū)段原則上與雨棚柱合架。

10.錨段關(guān)節(jié)一般采用五跨關(guān)節(jié)，電分相一般采用錨段關(guān)節(jié)式電分相。電分相設(shè)計(jì)應(yīng)滿足行車需要，避免設(shè)置在大坡道及列車出站加速區(qū)段和線路限速低速區(qū)段，具體設(shè)置方案及位置應(yīng)與行車、信號(hào)等相關(guān)專業(yè)協(xié)商確定。

（二）電力

1.全線新建1條綜合負(fù)荷10千伏電力貫通線、1條一級(jí)負(fù)荷10千伏電力貫通線。貫通線采用電纜敷設(shè)。

2.新建鶴洲10千伏開關(guān)站，與鶴洲牽引變電所共用外部電源。

3.新建珠海鶴洲站、鶴洲動(dòng)車所共2座10千伏配電所，分別由鶴洲10千伏開關(guān)站接引兩路10千伏電源。

4.車站綜合負(fù)荷原則上由10千伏配電所供電。通信、信號(hào)等一級(jí)負(fù)荷分別接引2路鐵路電力貫通線供電。在負(fù)荷集中處分別設(shè)10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。

5.電力設(shè)施遠(yuǎn)動(dòng)調(diào)度按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)，納入運(yùn)營(yíng)單位客專調(diào)度系統(tǒng)。

6.進(jìn)一步核實(shí)電力線路遷改工程數(shù)量和投資。

十二、給水排水

（一）車站水源選擇及供水、消防方式

1.珠海鶴洲動(dòng)車運(yùn)用所就近接用市政自來(lái)水作為水源，所內(nèi)設(shè)一級(jí)給水加壓站供給動(dòng)車所生產(chǎn)、生活用水需求并向車站轉(zhuǎn)輸供水，珠海鶴洲站站區(qū)設(shè)置二級(jí)給水加壓站供給車站用水，各處給水加壓站分別配套設(shè)置水池+次氯酸鈉消毒設(shè)施、設(shè)備。

2.按現(xiàn)行規(guī)范要求開展室外消防給水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。珠海鶴洲站及動(dòng)車運(yùn)用所均設(shè)置獨(dú)立的臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)，室外消防泵房、水泵等設(shè)施、設(shè)備應(yīng)結(jié)合房建單體工程與室內(nèi)消防系統(tǒng)合并設(shè)置。

3.原則上牽引變電所就近接用自來(lái)水直供并設(shè)置室外消火栓，污水經(jīng)化糞池收集后不外排。

（二）車站污水處理

珠海鶴洲站和動(dòng)車運(yùn)用所集便污水采用厭氧處理工藝處理后與生活污水混和，達(dá)標(biāo)排入周邊市政管網(wǎng)，各處集便污水處理站處理規(guī)模均按近期設(shè)置并預(yù)留遠(yuǎn)期擴(kuò)建條件。

（三）旅客列車客車上水、卸污站設(shè)置

1.珠海鶴洲站設(shè)置為旅客列車上水、卸污站，珠肇場(chǎng)分別設(shè)上水、吸污線各4條；動(dòng)車所檢查庫(kù)內(nèi)分別設(shè)上水線、吸污線各2條，庫(kù)外人工洗車線設(shè)上水線、吸污線各1條，配套移動(dòng)吸污車2臺(tái)；車站采用新型自回卷上水栓，動(dòng)車所檢查庫(kù)、人工洗車線采用機(jī)械回卷上水栓。

2.車站真空卸污中心設(shè)真空罐卸污機(jī)組1套、動(dòng)車所真空中心設(shè)凸輪泵卸污機(jī)組1套。上水及卸污中心房屋單體及上水、卸污干管均按滿足廣珠（澳）場(chǎng)引入后的處理能力予以預(yù)留。下階段結(jié)合站房方案進(jìn)一步細(xì)化車站客車上水、吸污線設(shè)計(jì)方案。

（四）其他

建設(shè)期應(yīng)結(jié)合珠海鶴洲站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃及建設(shè)，根據(jù)其建設(shè)進(jìn)展核定城市自來(lái)水管的接管點(diǎn)位置及供水壓力、調(diào)整供水方式或加壓站設(shè)計(jì)；同時(shí)應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點(diǎn)情況，根據(jù)其實(shí)施周期及工程進(jìn)展情況適時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)。

十三、房屋建筑與基礎(chǔ)設(shè)施維修

（一）房屋建筑

1.車站建筑。

珠海鶴洲站站房和綜合交通樞紐尚未開展方案征集，待其達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，另行批復(fù)珠海鶴洲站站房及相關(guān)工程設(shè)計(jì)方案。后續(xù)珠海鶴洲站應(yīng)按站城融合設(shè)計(jì)理念開展綜合交通樞紐設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)市政交通配套設(shè)施，珠海鶴洲站站房及各車場(chǎng)站臺(tái)范圍內(nèi)土建工程宜一體設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。

建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)與運(yùn)營(yíng)單位協(xié)商，根據(jù)鐵路安全相關(guān)管理要求，進(jìn)一步明確市政設(shè)施建設(shè)要求。考慮本地區(qū)臺(tái)風(fēng)多發(fā)、臨海環(huán)境腐蝕等因素，以及為珠海鶴洲站上蓋開發(fā)提供條件，雨棚宜采用混凝土結(jié)構(gòu)并將其作為方案征集條件。

2.其他鐵路房屋。

（1）房屋配備。

1）在珠海鶴洲站設(shè)乘務(wù)員公寓（含食堂），建筑面積按14000平方米控制；珠海鶴洲站信號(hào)樓、動(dòng)車（司機(jī)）運(yùn)用車隊(duì)、動(dòng)車組乘務(wù)員派班間休、職工宿舍、食堂等并棟合設(shè)，建筑面積按7000平方米控制。乘務(wù)員公寓、宿舍綜合樓均預(yù)留加層擴(kuò)建條件。

2）在珠海鶴洲站設(shè)公安派出所、交警隊(duì)、乘警隊(duì)，總建筑面積按2000平方米控制，按相關(guān)規(guī)定配備適當(dāng)?shù)难b備。

參照原鐵道部鐵建設(shè)〔2011〕112號(hào)文的要求，在沿線設(shè)警務(wù)區(qū)、執(zhí)勤崗?fù)ぃㄖ娣e按336平方米控制。

3）動(dòng)車所職工宿舍、食堂總建筑面積按8800平方米控制。

4）不含站房，本工程新建房屋總建筑面積按81500平方米控制（含綜合維修工區(qū)房屋）。

（2）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

1）珠海鶴洲站站區(qū)配套鐵路房屋按站區(qū)一體化，集中建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則建設(shè)，房屋和院落圍墻設(shè)計(jì)應(yīng)與車站整體景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

2）房屋總平面布置應(yīng)根據(jù)地形、地貌特點(diǎn)，與路基、站場(chǎng)工程相結(jié)合，在滿足工藝需求的前提下，按照防火、防洪、綠化、節(jié)能、環(huán)保要求，錯(cuò)落、緊湊布置。

加強(qiáng)與路基專業(yè)的協(xié)調(diào)，平原地區(qū)軟土深厚，場(chǎng)坪填土高度較大的基站和直放站區(qū)間四電房屋采用架空設(shè)置方式，節(jié)約土石方、地基處理等工程費(fèi)用。

警務(wù)區(qū)、執(zhí)勤崗?fù)?yīng)結(jié)合線路路基設(shè)計(jì)方案，靠近區(qū)間基站、直放站等區(qū)間生產(chǎn)房屋設(shè)置，減少土石方、道路、擋護(hù)等附屬工程。

3）一般房屋采用普通裝修標(biāo)準(zhǔn)，有特殊要求生產(chǎn)房屋的建筑標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)生產(chǎn)工藝要求適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，并與周邊建筑和環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4）按照《用能單位能源計(jì)量配備和管理通則》（GB17167），《用水單位水計(jì)量器具配備和管理通則》（GB24789）要求，嚴(yán)格配備能源、水計(jì)量器具，用能、用水?dāng)?shù)據(jù)滿足自動(dòng)接入鐵路計(jì)劃統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的條件。

3.室內(nèi)給排水、暖通、空調(diào)。

（1）新建公寓、宿舍及辦公樓等人員聚集場(chǎng)所設(shè)置舒適性空調(diào)，生產(chǎn)生活房屋按規(guī)模分別采用多聯(lián)機(jī)組和分體空調(diào)，動(dòng)車檢查庫(kù)設(shè)置崗位空調(diào)降溫設(shè)施，工藝設(shè)備機(jī)房按環(huán)境需求設(shè)置專用空調(diào)或通風(fēng)降溫設(shè)施，新建房屋按規(guī)范設(shè)置室內(nèi)給排水及通風(fēng)和滅火設(shè)施，全線通風(fēng)、空調(diào)及水泵等用能設(shè)備能效指標(biāo)應(yīng)達(dá)到國(guó)家I級(jí)能效標(biāo)準(zhǔn)。

（2）采用電開水器供應(yīng)開水，公寓、宿舍熱水按規(guī)模分別采用電熱水器或太陽(yáng)能（電或熱泵機(jī)組）制備。

（二）綜合維修

1.在珠海鶴洲設(shè)綜合維修工區(qū)，設(shè)1條大機(jī)停放線、2條作業(yè)車停放線和1條熱備機(jī)車停放線。

2.綜合維修工區(qū)新建房屋總面積按5300平方米控制。

十四、環(huán)境保護(hù)與水土保持

嚴(yán)格按照生態(tài)環(huán)境主管部門關(guān)于本項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)意見落實(shí)好各項(xiàng)環(huán)保設(shè)計(jì)，按水土保持方案做好取、棄（土）渣場(chǎng)選址和設(shè)計(jì)。重點(diǎn)做好以下工作：

（一）生態(tài)保護(hù)

根據(jù)沿線氣候、土壤和植被條件，利用區(qū)域內(nèi)常見多年生、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物開展生態(tài)修復(fù)。

（二）水土保持

應(yīng)強(qiáng)化棄渣綜合利用和處置專項(xiàng)設(shè)計(jì)，對(duì)符合要求的隧道出渣和橋梁、站場(chǎng)棄土，在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合理的條件下原則上應(yīng)全部利用，優(yōu)先用于本工程填方和動(dòng)車所反壓土方。網(wǎng)山棄土（渣）場(chǎng)棄渣完成后初期應(yīng)撒播草籽、防止水土流失。

（三）聲環(huán)境保護(hù)

1.嚴(yán)格按環(huán)評(píng)開展聲屏障設(shè)計(jì)。直立式聲屏障采用通環(huán)〔2018〕8323、〔2018〕8325時(shí)速350公里臺(tái)風(fēng)區(qū)聲屏障系列安裝圖，按照插板式金屬結(jié)構(gòu)開展設(shè)計(jì)。結(jié)合城市規(guī)劃和上蓋開發(fā)物業(yè)項(xiàng)目實(shí)施周期，做好橋梁段落直立式聲屏障基礎(chǔ)預(yù)埋工作。

2.金屬聲屏障單元板應(yīng)符合Q/CR759-2020規(guī)定要求，面板、背板（含側(cè)邊）采用無(wú)鉚扣合連接方式，板材和內(nèi)部支撐型材均應(yīng)為滿足規(guī)范要求的鋁合金材料，并在面板上標(biāo)注規(guī)格尺寸。鋼構(gòu)件防腐采用熱浸鍍鋅處理。

3.聲屏障段落設(shè)置的安全通道應(yīng)與橋梁救援疏散通道、路基檢修通道做好順接。

（四）水環(huán)境治理

對(duì)貧水和弱富水段的隧道優(yōu)化洞口廢水處理工藝，根據(jù)水量和水質(zhì)特點(diǎn)強(qiáng)化沉淀處理措施，按照環(huán)評(píng)批復(fù)要求對(duì)隧道施工清污分流等措施予以落實(shí)。

（五）文物保護(hù)

按相關(guān)規(guī)定和文物主管部門有關(guān)要求，落實(shí)好文物保護(hù)責(zé)任及相關(guān)工作。建設(shè)單位應(yīng)盡快組織對(duì)涉及文物埋藏點(diǎn)的補(bǔ)充勘探工作，保證文物安全和工程建設(shè)的順利推進(jìn)。

（六）固體廢物

珠海鶴洲站及動(dòng)車所各設(shè)置垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)站1座，并應(yīng)滿足垃圾分類作業(yè)要求。

（七）其他

加強(qiáng)施工期環(huán)境保護(hù)管理。由建設(shè)單位負(fù)責(zé)，對(duì)涉及生態(tài)保護(hù)區(qū)的路段，開工前向其行政主管部門履行相關(guān)手續(xù)；組織相關(guān)單位做好施工期環(huán)保監(jiān)理和環(huán)境、水土流失監(jiān)測(cè)工作，進(jìn)一步控制環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)的臨時(shí)用地，督促施工單位全面做好生態(tài)保護(hù)、水土流失防治和防治污染措施。

十五、施工組織及概算

（一）施工組織設(shè)計(jì)

1.項(xiàng)目總工期按4年安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)）。

2.原則同意暫按利用在建珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段的鋪軌基地、軌枕預(yù)制廠的方案；預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工方案，全線按設(shè)置2處預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁制（存）梁場(chǎng)進(jìn)行研究。為減少占用耕地，對(duì)制（存）梁場(chǎng)、混凝土拌合站等的設(shè)置，充分考慮利用本項(xiàng)目動(dòng)車所、工區(qū)、車站廣場(chǎng)等正式工程范圍內(nèi)的永久用地，并根據(jù)橋梁分布、用地條件以及工期要求等進(jìn)一步優(yōu)化。

3.設(shè)計(jì)單位應(yīng)按規(guī)定開展制（存）梁場(chǎng)、混凝土拌合站、大臨便道等設(shè)計(jì)，并分析、計(jì)算工程數(shù)量及費(fèi)用。

4.進(jìn)一步優(yōu)化路基土石方及隧道棄渣調(diào)配，在滿足技術(shù)要求的情況下，對(duì)混凝土骨料、防護(hù)圬工、路基填料等應(yīng)充分利用隧道棄渣、路塹石方，降低工程投資。

（二）設(shè)計(jì)概算

根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概（預(yù)）算編制辦法》（國(guó)鐵科法〔2017〕30號(hào)）、配套定額等計(jì)價(jià)依據(jù)(國(guó)鐵科法〔2019〕12號(hào)、〔2021〕15號(hào)等相關(guān)規(guī)定）及廣東省現(xiàn)行相關(guān)工程綜合定額及配套費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等對(duì)本項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)概算審查。

經(jīng)審查，核定新建珠肇高鐵珠海至江門段工程初步設(shè)計(jì)概算為1654589.80萬(wàn)元。其中，官田線路所直股貫通珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段并引起其工程設(shè)計(jì)變更暫列費(fèi)用14058.11萬(wàn)元；珠海鶴洲站DIK1+360～DIK1+813.3范圍453.3米承軌層橋建合一結(jié)構(gòu)、站房及相關(guān)客運(yùn)設(shè)施工程、地方配套市政工程、軌道交通預(yù)留工程、動(dòng)車所上蓋開發(fā)同步實(shí)施工程投資暫列291555.82萬(wàn)元（含珠海市承擔(dān)軌道交通預(yù)留工程、地方配套市政工程、動(dòng)車所上蓋開發(fā)同步實(shí)施工程合計(jì)71948.67萬(wàn)元）。不含已批復(fù)的DK18+411.79～DK19+295.5先期實(shí)施工程費(fèi)用13814.54萬(wàn)元。

十六、其他

（一）鶴洲站站房及相關(guān)客運(yùn)設(shè)施

請(qǐng)相關(guān)單位加快珠海鶴洲站站房方案征集及勘察設(shè)計(jì)工作，確保按總工期計(jì)劃按期建成。

（二）鶴洲動(dòng)車所上蓋開發(fā)工程和與規(guī)劃道路交叉工程

1.上蓋開發(fā)工程。

按照本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)（粵發(fā)改投審〔2021〕102號(hào)），需預(yù)留珠海鶴洲動(dòng)車所上蓋開發(fā)平面條件，鑒于目前地方尚未提供動(dòng)車所上蓋開發(fā)建設(shè)方案，本批復(fù)暫按蓋板結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)跨3線布置預(yù)留上蓋開發(fā)的平面條件。為避免后期上蓋開發(fā)工程對(duì)動(dòng)車所運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響和產(chǎn)生廢棄工程，上蓋開發(fā)的底層蓋板應(yīng)與本項(xiàng)目同步實(shí)施，建設(shè)單位應(yīng)盡快商地方相關(guān)單位落實(shí)有關(guān)上蓋開發(fā)的邊界條件，相關(guān)工程應(yīng)與本項(xiàng)目同步實(shí)施。

2.與規(guī)劃道路交叉工程。

鶴洲動(dòng)車所區(qū)域內(nèi)與多條規(guī)劃道路交叉，建設(shè)單位盡快商地方相關(guān)單位落實(shí)預(yù)留規(guī)劃道路建設(shè)條件，統(tǒng)籌優(yōu)化、盡快穩(wěn)定動(dòng)車所上蓋開發(fā)及相關(guān)規(guī)劃道路交叉工程方案，簽訂有關(guān)協(xié)議，并與本項(xiàng)目同步實(shí)施。

（三）珠海市規(guī)劃建設(shè)蓮鶴大道與本線并行同步實(shí)施工程引起的增加投資由珠海市承擔(dān)，增加投資不納入本項(xiàng)目概算。

（四）珠海鶴洲站廣珠（澳）高鐵場(chǎng)征地拆遷與本項(xiàng)目同步實(shí)施，增加投資3.09億元不納入本項(xiàng)目概算，由珠海市先行出資，概算納入廣珠（澳）高鐵項(xiàng)目。

（五）根據(jù)《鐵路安全管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第639號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位商鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門協(xié)助地方政府依法限期劃定鐵路安全保護(hù)區(qū)并及時(shí)向社會(huì)公告；建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中，應(yīng)加強(qiáng)管理，線路附近嚴(yán)禁非法取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放渣土，確保鐵路安全。

（六）本項(xiàng)目為省管鐵路，是廣東省重點(diǎn)建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)按照國(guó)家和我省有關(guān)規(guī)定履行基本建設(shè)管理程序，嚴(yán)格按有關(guān)批復(fù)意見組織建設(shè)，切實(shí)承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，強(qiáng)化施工圖審核工作，嚴(yán)格控制工程投資，確保項(xiàng)目建設(shè)安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。

附件：初步設(shè)計(jì)概算審查表

廣東省交通運(yùn)輸廳

2022年8月4日

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附件

新建珠海至肇慶高鐵珠海至江門段項(xiàng)目

初步設(shè)計(jì)概算審查表

單位：萬(wàn)元