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省發展改革委關于無錫地鐵5號線二期工程可行性研究報告的批復 蘇發改基礎發〔2023〕1055號
無錫市發展改革委： 《關于報送無錫地鐵5號線二期工程可行性研究報告的請示》（錫發改基礎〔2023〕14號）及相關附件收悉。根據國家發展改革委《關于無錫市城市軌道交通第三期建設規劃（2021-2026年）的批復》（發改基礎〔2021〕1592號），經研究，現批復如下： 一、為進一步完善無錫市城市軌道交通網絡，服務居民出行和帶動旅游開發，促進沿線區域經濟社會發展，同意建設無錫地鐵5號線二期工程。 二、本工程起自無錫市濱湖區山水東路與山水西路交叉口的唐城站，沿山水東路敷設經黿頭渚后下穿蠡湖，止于漁父島站（不含），與地鐵5號線一期工程銜接，線路全長約4.1公里，均為地下線。設唐城站、黿頭渚站2座車站。不新建車輛段、主變電所，利用一期工程建設的新陽路車輛段和漁父島、旺莊東路主變電所，在唐城站預留停車場出入場線實施條件。接入由6號線建設的第二控制中心。建設供電、通信、信號、通風空調、給排水、消防、綜合監控、火災自動報警、環境與設備監控、自動售檢票、門禁、安防、站臺門等系統。 三、本工程車輛采用B型車，全自動駕駛（初期采用有人值守的全自動運行方式），直流1500伏接觸軌授流方式，最高運行速度80公里/小時。初期采用4輛編組，近期采用4、6輛編組混跑，遠期采用6輛編組。原則同意與5號線一期工程貫通運營，初期采用單一交路運行，交路為唐城站至新韻路站，近、遠期均采用大小交路套跑，小交路為唐城站至新洲路站，大交路為唐城站至新韻路站，系統設計能力按30對/小時控制。初期配屬車輛5列/20輛，近、遠期車輛購置費不納入本工程投資。 四、工程投資估算約為21.92億元，其中工程費用13.53億元，工程建設其他費用3.77億元，預備費1.73億元，車輛購置費1.64億元，建設期貸款利息1.23億元，鋪底流動資金0.02億元。工程資本金比例為40%，約為8.768億元，由無錫市財政資金安排；其余資金由無錫地鐵集團有限公司利用銀行貸款解決，使用經營性收入償還。本工程實施不得違規新增政府性債務。 五、本工程建設工期約為52個月。 六、項目法人為無錫地鐵集團有限公司。 七、根據省自然資源廳《關于無錫地鐵5號線二期工程項目用地的預審意見》（用字第320000202300010號），項目用地為0.7758公頃，下階段要按照節約和集約用地的原則，優化設計方案，從嚴控制建設用地規模。 八、根據無錫市委政法委備案的無錫市社會穩定風險評估評審表，本項目風險評估等級為低風險級。在項目實施和運營期間，項目建設單位要會同地方政府嚴格按照國家有關規定，落實社會穩定責任，做好風險控制工作。對于可能存在的征地拆遷、噪音污染等風險因素，制定并采取有效的防范措施，切實維護人民群眾利益，確保社會穩定。 九、本項目為依法必須招標項目。項目法人要嚴格執行國家有關招投標的規定，項目招標投標事項見附件。 十、在項目實施過程中，要切實強化安全生產管理，嚴格執行“三同時”制度，按照相關法律規章壓實項目建設單位及相關責任主體安全生產及監管責任，嚴防安全生產事故。要加強施工環境分析，認真排查并及時消除項目本身與周邊設施相交相鄰等可能存在的安全隱患，不得在沒有采取有效處置措施的情況下開工建設。 十一、下階段工作。強化隧道下穿蠡湖段控制因素分析，在保證安全的前提下盡量減小隧道和車站埋深，優化線路平縱斷面設計，節約工程投資。進一步落實盾構區間隧道與規劃錢榮路快速化工程隧道的相對關系及建設時序，合理預留保護措施。加強黿頭渚站出入口設置、客運服務設施布局和客流組織等方面研究，綜合考慮應對大客流風險措施。加強水文資料調查分析，合理確定地下車站出入口及區間隧道洞口等設計控制高程，采取必要措施，保障暴雨等特殊天氣條件下施工、運營安全。根據規劃、水利、市政、生態環境、文物、電力等主管部門意見，及時做好區間隧道交叉穿越文物保護單位、市政橋梁、河道、重要管線、環境敏感區域等專項工作，制定防范預案，有效控制工程風險。抓緊落實市政、供電、消防、人防等外部建設條件，確定相關工程方案，完善落實節能措施。嚴格按照國家和省有關規定，核定征拆數量。 十二、請據此批復組織編制初步設計。本工程初步設計委托你委審批，項目批復文件須及時抄送國家發展改革委和我委。在項目實施中，本工程線路起訖點、基本路由、敷設方式、車站設置、車輛編組、機電設備系統主要內容、車輛基地等不得隨意調整，如有重大變化，須及時上報我委。嚴格落實國務院辦公廳《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52號），如因直接工程投資等發生變化需調整建設規劃，應按規定程序履行規劃調整審批手續。 附件：無錫地鐵5號線二期工程招標投標事項核準意見
江蘇省發展改革委 2023年10月20日 （項目代碼：2302-320000-04-01-354469） |
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