由于在智能化、輕型化、環保化、捷運化和經濟化上的絕對優勢，新型城市軌道交通這個“五好學生”成布局交通網時的“香餑餑”。
根據前瞻產業研究院發布的報告，2011年底，中國城市軌道交通總運營里程為1713公里，線路制式分別為地鐵、輕軌、現代有軌電車以及磁浮交通。其中，地鐵運營里程1401公里，占比高達82%；輕軌241公里，占14%。至2016年底，在城軌交通運營線路中，出現了市域快軌、單軌、APM等新制式軌道交通系統；而地鐵、輕軌這樣的傳統城市軌道交通占比分別下降至76.3%和5.6%。此外，根據中國城市軌道交通協會發布的報告，至2018年底，共有35個城市開通城軌交通運營線路185條，運營線路總長度5761.4公里，7種制式同時在運營，地鐵、輕軌占比已分別下降至 75.6%和4.4%。
伴隨現代有軌電車、磁懸浮列車、懸掛式軌道交通等城市軌道交通運營線路的不斷規劃建設，中國進入“新型城市軌交時刻”。
綠色環保造價低，新軌交發展空間巨大
新型軌道交通運量介于地鐵和有軌電車之間。除了滿足中型城市主干線軌道交通的發展需求。同時，還能作為大城市地鐵主干線的延伸補充線路和郊區觸角線路，以及連接中心城區與衛星城、下屬縣市、特色小鎮的軌道交通線路。而對于海濱城市、山地城市以及大型景區的旅游軌道交通建設需求，具有綠色環保、造價低、占地少、運行噪音小、適應性強、全天候運營等優點的新軌交更能大顯神通。
在“復興號”高鐵外，我國軌道交通發展的另一個增長極已呼之欲出。
按照規劃，“十三五”期間，我國將有150多個城市新建各類城市軌道交通設施，這其中，32個城市將會采用單軌列車這一全新的運輸方式。據了解，目前全國已開展概念規劃設計的城市新型軌道交通線路累計已達56條，總長約2800公里；已將新型軌道交通列入中長期規劃的城市及景區超過了76個，每個地方平均規劃線路3至4條，總投資將超過3萬億元。空間的不斷增大，讓軌道交通產業孕育著一場市場井噴，比如硬件上的車輛制造、盾構機生產等。
“從新型軌道交通體系思考，我們覺得軌道交通是國家的朝陽產業”，對照相關裝備制造業產值比的數據，中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會秘書長馮愛軍毫不掩飾她對這個產業的信心。“最大的是車量，其次是牽引系統，然后是信號系統，另外還有其他的我們整合這些系統產業化的比例。”在她看來，軌道交通車輛制造與維修產業是未來創新方向之一。
裝備制造迎需求窗口期，“明星陣容”造車“總動員”
而市場的“春江水暖”讓新型軌交產業鏈上的企業們在第一時間嗅到了“春天”。在即將井噴的軌交車輛制造市場下面，集聚起的企業已經開始不斷蓄能、“冒泡”。
除中國中車這個國內最大的軌道交通車輛制造商，作為單軌系統的主要線路裝備提供商和工程車輛制造企業，先后參建重慶跨座式單軌線、上海磁懸浮、北京S1線等項目的中鐵工業這位領軍者也在悶聲造車。
早在2017年年初，敏銳的中鐵工業就重組成立了中鐵磁浮科技（成都）有限公司，宣布進軍新型軌道交通產業，研發制造跨座式單軌、磁懸浮、懸掛式軌道交通等新制式軌道交通車輛，形成以旗下企業中鐵磁浮、中鐵軌道、中鐵科工從事磁浮、跨座式、懸吊式三種新型軌道交通系統研制，形成了“核心企業+新生力軍”的企業群布局。
“公司已完成磁浮車輛和跨座式單軌車輛的樣車研制，正在積極推動項目落地，今年將有望推出中國自主品牌的新制式軌道交通車輛樣車。”相關專業人士表示。
“新型軌道交通產業市場空間大，預計在2萬億元左右。希望公司在該領域能做強自己的品牌。”
全產業鏈難題一攬子辦，“軌交管家”拉近全球朋友圈
作為中國中鐵控股的A股上市公司，中鐵工業是是我國專業從事軌道交通及大型施工裝備研發制造的上市公司，旗下有我國最早的鋼橋梁制造企業中鐵山橋、我國市場占有率最高的鐵道道岔企業中鐵寶橋、我國最大的橋梁施工裝備研制企業中鐵科工、我國最大的隧道掘進機研制企業中鐵裝備等知名企業。
而作為單軌系統的主要線路裝備提供商和工程車輛制造商，中鐵工業先后參建了全球運營里程最長、運力最大的中國首條跨座式單軌重慶單軌線，蕪湖單軌1、2號線，銀川示范線，上海高速磁懸浮，長沙中低速磁懸浮，北京中低速磁懸浮S1線，成都空軌試驗線，青島空軌試驗線，曲江旅游觀光線，韓城空軌線，黃陵旅游觀光線等項目。
實力雄厚、經驗充足，讓這位“軌交管家”的“瓷器活”攬的底氣十足。
然而，對于中鐵工業來說，造車并不是終點。如今，擠進新賽道的中鐵工業成為國內唯一具備新型軌道交通從基礎工程裝備到軌道系統設備、車輛、接觸網、電氣化系統生產制造和規劃、建設、投資、運營完整產業鏈的公司，逐步完成由技術向產品、由產品向項目、由項目向產業轉化，建立新軌交“大生態”的道路。
“從產業鏈完整性的角度來看，母公司中國中鐵在新型軌道交通領域已涉及了規劃、設計、投資、建設、維保、運營等環節，而目前進軍新型軌道交通車輛及相關系統設備的研發制造為地方城市新型軌道交通建設提供一攬子解決方案，形成新型軌道交通全產業鏈優勢”，在余贊看來，擠進造車賽道，一是可以發揮全產業鏈優勢，二是提高市場競爭力，“我們的道岔、橋梁鋼結構和軌道梁等產品保持領先地位，公司未來在銷售新型軌道交通車輛及系統設備的同時，也將不同程度地帶動上述產品的銷售，甚至可在設計階段將車輛、道岔、橋梁鋼結構和軌道梁等產品打包設計，為客戶提供綜合解決方案，打造中國新型軌道交通車輛自主品牌，探索軌道交通與新型城鎮化、地方特色產業統籌發展新模式。”
在南京，背靠全球最大基建企業之一的中國中鐵，地處工業制造大省和中國智能制造名城，合資設立的中鐵軌道交通裝備有限公司里，各種制式新型軌道交通車輛、轉向架、制動、軸承及其他系統的研發、制造、維修改造等業務風生水起。
而窗外，長三角一體化、京津冀一體化、粵港澳大灣區建設、鄉村振興等戰略的穩步推進，軌道上的都市圈日益擴大；國家基建“補短板”政策逐步落地，適應極端地理環境的“極端裝備”市場需求量飛速增長；為“一帶一路”沿線大部分發展中國家提供更優的基礎建設方案選擇，“朋友圈”越來越近……可以預見，新軌交的未來大有可為。
凡是過往，皆為序章。相信在不久的將來，不僅有勇當先鋒隊、排頭兵的“國家隊”，還有更多的新軌交“中國制造”，串起東西南北，在全球星羅棋布的交通網上大放異彩。
