福州市發(fā)展和改革委員會(huì)：
報(bào)來《關(guān)于上報(bào)福州市軌道交通4號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告的請(qǐng)示》（榕發(fā)改鐵軌〔2019〕88號(hào)）及有關(guān)附件均悉。經(jīng)研究，現(xiàn)將州市軌道交通4號(hào)線一期工程（項(xiàng)目代碼：2017-350100-53-01-033434）初步設(shè)計(jì)批復(fù)如下：
一、設(shè)計(jì)范圍
本次初步設(shè)計(jì)批復(fù)范圍為福州市軌道交通4號(hào)線一期的線路總體方案、限界、車輛、軌道、車站建筑及區(qū)間結(jié)構(gòu)工程、車站設(shè)備、機(jī)電系統(tǒng)、車輛基地、行車運(yùn)營組織、防災(zāi)、工程籌劃及工程概算等。
福州市軌道交通4號(hào)線一期起點(diǎn)站橘園站（含）至終點(diǎn)站帝封江站（含），線路全長約28.4km。全線共設(shè)車站23座，均為地下站，其中換乘車站8座；全線設(shè)車輛段和停車場(chǎng)各1座；設(shè)110kV主變電所2座（黃山主變與1號(hào)線共享，洪塘主變與4號(hào)線共享）、開閉所1座；臨時(shí)備用控制中心一座。
二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
（一）線路
1.平面
正線數(shù)目：雙線
最小曲線半徑：區(qū)間正線350m，困難地段300m；輔助線200 m，困難地段150m；車場(chǎng)線平面曲線最小半徑150m；車站盡量采用直線，設(shè)屏蔽門時(shí)≥1000m，無屏蔽門時(shí)≥600m。
圓曲線最小長度：正線及輔助線不宜小于20m，困難條件下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。
折返線、停車線長度：需滿足運(yùn)營作業(yè)和地鐵規(guī)范要求，并與信號(hào)、軌道等專業(yè)協(xié)商確定。
2.縱斷面
最大縱坡：區(qū)間正線采用30‰，困難情況下采用35‰；輔助線采用35‰，困難情況下采用40‰；車站一般為2‰，在對(duì)排水條件采取相應(yīng)措施后可采用平坡，在困難情況下可設(shè)在不大于3‰的坡道上；道岔一般不大于5‰，困難地段可設(shè)在不大于10‰的坡道上。
最小縱坡：隧道內(nèi)和路塹地段的區(qū)間線路一般不小于3‰，在保證排水的條件下，可采用小于3‰的坡度。
豎曲線半徑：正線區(qū)間5000m，困難時(shí)3000m，車站端部3000m，困難時(shí)2000m；輔助線2000m。
（二）軌道
軌距：1435mm。
設(shè)計(jì)軸重：140kN
無縫線路設(shè)計(jì)：正線均采用溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計(jì)。
鋼軌：正線、輔助線、聯(lián)絡(luò)線和出入線采用60kg/m鋼軌，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌，兩者之間采用異型鋼軌過渡。
道岔：正線、輔助線及試車線根據(jù)最高行車速度的要求采用60kg/m鋼軌9號(hào)系列道岔，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌7號(hào)系列道岔。
道床：正線及配線、出入線地下段一般采用長枕埋入式整體道床，高等減振地段一般采用隔離式減振墊浮置板整體道床、特殊減振地段采用液態(tài)阻尼鋼彈簧浮置板整體道床。
扣件：一般采用GB型扣件，中等減振地段采用雙層非線性減振扣件。
同時(shí)，應(yīng)考慮軌道減振降噪及雜散電流防護(hù)措施。
（三）行車組織
編組輛數(shù)（輛）：初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。
高峰小時(shí)開行列車對(duì)數(shù)：初期單一交路16對(duì)；近期大交路16對(duì)，小交路8對(duì)；遠(yuǎn)期大交路18對(duì)，小交路9對(duì)。
行車間隔：初期3.75分鐘，近期2.5分鐘，遠(yuǎn)期2.22分鐘。
（四）車輛
車輛類型：國標(biāo)B2型車，4動(dòng)2拖。
列車最高運(yùn)行速度：80km/h。
供電方式：架空接觸網(wǎng)供電。
額定電壓：DC 1500V。
額定載客(6人/平米)：Tc車為230人；M、Mp車為250人。
車輛自重：Tc車≤31t，M、Mp車≤34.5t
車輛軸重（超員載荷、每位乘客按60kg計(jì)）：≤14t。
（五）車站建筑
站臺(tái)有效計(jì)算長度：118m。
屏蔽門長度：暫定114m（車輛選型后最終確認(rèn)）。
站臺(tái)寬度：島式車站不小于11m；站臺(tái)邊緣至線路中心線距離（直線段）1500mm，站臺(tái)面至軌頂面1050mm。
站臺(tái)層凈高：不小于3.0m。
站廳層凈高：不小于3.2m。
（六）結(jié)構(gòu)與防水
設(shè)計(jì)使用年限：主體結(jié)構(gòu)100年，車輛段及停車場(chǎng)等地面建筑結(jié)構(gòu)50年。
結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度：7度，設(shè)防分類為乙類。
人防：平戰(zhàn)結(jié)合，在規(guī)定的設(shè)防部位，按結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)甲類、核6級(jí)、常6級(jí)、防化丁級(jí)人防驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)防護(hù)措施。
防水等級(jí)：地下車站、出入口及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段按一級(jí)防水，地下區(qū)間隧道、連接通道及風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)按二級(jí)防水。
（七）供電
供電方式：采用110/35kV兩級(jí)電壓集中供電方式，全線在城門站接入軌道交通1號(hào)線黃山主變電所、在洪塘主變電所與5號(hào)線一期共享，城門站設(shè)開閉所，主變所電源來自城市電網(wǎng)110kV電源，雙回路引入。
接觸網(wǎng)：采用DC1500架空接觸網(wǎng)，其中地下段采用剛性懸掛接觸網(wǎng)，車場(chǎng)線采用柔性懸掛接觸網(wǎng)。
（八）信號(hào)
本項(xiàng)目采用全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)，信號(hào)系統(tǒng)采用完整的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC 系統(tǒng)）。由正線ATC系統(tǒng)、車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)（場(chǎng)段自動(dòng)化，歸屬正線統(tǒng)一管理）、微機(jī)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）、試車線信號(hào)系統(tǒng)、維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等組成。正線ATC系統(tǒng)及車輛段停車場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)主要包括列車監(jiān)督子系統(tǒng)（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)（ATO）及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備（CI）等。
列車速度控制方式采用連續(xù)速度－距離曲線控制方式。
信號(hào)系統(tǒng)必須安全、成熟、可靠、技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理，必須滿足行車安全、提高運(yùn)輸效率和改善服務(wù)質(zhì)量的要求。系統(tǒng)應(yīng)具有較完善的自檢和自診斷功能，能對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督和故障報(bào)警。
三、線路工程
本項(xiàng)目線路起于橘園站，該站位于橘園洲工業(yè)園東側(cè)縱一號(hào)路與橫二號(hào)路路口，站南側(cè)接雙折返線。
出站后線路向北沿縱一號(hào)路走行，至西山西側(cè)下穿地塊轉(zhuǎn)向園亭路，設(shè)園亭路站，車站南側(cè)接軌洪塘停車場(chǎng)出入場(chǎng)線。
線路向北下穿建新花卉閩江園藝場(chǎng)，后往東北轉(zhuǎn)至洪塘路，沿洪塘路向東走行，在洪塘路與閩江大道路口西側(cè)設(shè)置洪塘路站，與軌道交通5號(hào)線換乘。
出站后線路向東下穿閩江轉(zhuǎn)至楊橋西路，在江濱西大道路口北側(cè)金牛山公園處設(shè)置金牛山站；在工業(yè)路路口西側(cè)設(shè)置工業(yè)路站,站西側(cè)設(shè)單渡線。
線路繼續(xù)沿楊橋西路向東，在西二環(huán)陸莊高架橋東側(cè)設(shè)置西二環(huán)站；在白馬北路路口東側(cè)設(shè)置白馬北路站。
出站后線路繼續(xù)沿楊橋西路向東，在八一七路路口設(shè)東街口站，與軌道交通1號(hào)線換乘。
線路繼續(xù)往東，在五四路與東大路交叉口西側(cè)設(shè)省立醫(yī)院站；線路沿東大路向東在晉安河西岸設(shè)置塔頭站，與長樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路通道換乘，站西側(cè)設(shè)單存車線。
出站后線路下穿晉安河向東敷設(shè)，在長樂北路路口東側(cè)設(shè)岳峰鎮(zhèn)北站（預(yù)留與規(guī)劃軌道交通線換乘條件），在車站東側(cè)設(shè)單渡線，東南象限設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。
線路繼續(xù)往東，在東二環(huán)泰禾廣場(chǎng)北側(cè)設(shè)池邊站；之后線路下穿地塊，向南轉(zhuǎn)入前橫路向南敷設(shè)，在化工路路口北側(cè)設(shè)置化工路站；在福新東路路口南側(cè)設(shè)置福新東路站，站南側(cè)設(shè)置單渡線；在福馬路路口南側(cè)設(shè)前嶼站，與軌道交通2號(hào)線換乘。
線路往南，在遠(yuǎn)洋路和連福路路口北側(cè)設(shè)置遠(yuǎn)洋路站；線路向南下穿光明港，進(jìn)入規(guī)劃路，在鰲峰路與鰲江路路口北側(cè)設(shè)鰲峰路站。
出站后線路下穿閩江進(jìn)入倉山區(qū)，過江后線路轉(zhuǎn)向江邊洲路，在江邊洲路與南社一路路口設(shè)置江邊村站，站東側(cè)設(shè)置雙停車線。
線路繼續(xù)沿江邊洲路走行，下穿鼓山大橋、浦下河后轉(zhuǎn)至南江濱西大道；在會(huì)展中心西側(cè)設(shè)置會(huì)展中心站；線路在沿南江濱西大道往東南方向敷設(shè)，下穿浦下河后向南轉(zhuǎn)至規(guī)劃道路，在規(guī)劃道路與福州連接線路口設(shè)林浦站，與軌道交通6號(hào)線換乘。
出站后線路在三環(huán)快速高架南側(cè)設(shè)區(qū)間風(fēng)井，下穿三環(huán)路后至螺洲路，在螺洲路與福峽路路口西南側(cè)設(shè)城門站，與軌道交通1號(hào)線換乘，站南側(cè)接螺洲車輛段出段線。
線路沿螺洲路向西南，在螺城路路口線路轉(zhuǎn)向西走行，在螺洲大橋東側(cè)螺洲新城北側(cè)設(shè)螺洲鎮(zhèn)站，車站東側(cè)接軌螺洲車輛段入段線。
線路向西下穿螺洲大橋后轉(zhuǎn)向西走行至官產(chǎn)洲，終于帝封江站，與長樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路換乘，與軌道交通5號(hào)線一期換乘，站西側(cè)設(shè)與軌道交通5號(hào)線一期聯(lián)絡(luò)線，站西側(cè)設(shè)單折返線。
四、行車組織
（一）設(shè)計(jì)年度
初期2025年，近期2032年，遠(yuǎn)期2047年。
（二）預(yù)測(cè)客流
預(yù)測(cè)初、近、遠(yuǎn)期的全日客運(yùn)量分別為41.38萬人次、73.93萬人次、93.29萬人次，高峰小時(shí)最大斷面客流量分別為1.82萬人次、2.63萬人次、2.91萬人次。
（三）運(yùn)行交路
初期單一交路：橘園站—帝封江站
近期大小交路：大交路結(jié)合軌道交通4號(hào)線二期開行，小
交路橘園站—帝封江站
遠(yuǎn)期大小交路：大交路結(jié)合軌道交通4號(hào)線二期開行，小
交路橘園站—帝封江站
五、土建工程
（一）車站
原則同意各站點(diǎn)的布置及設(shè)計(jì)方案。
軌道交通4號(hào)線一期全線共設(shè)23座車站，全部為地下站，除終點(diǎn)站帝封江站為雙島站臺(tái)車站，其余均為島式車站。其中洪塘路站為地下四層站臺(tái)，金牛山站、東街口站、前嶼站、鰲峰路站、林浦站、城門站為地下三層站臺(tái)，其余16座站臺(tái)均為地下二層站臺(tái)。
軌道交通4號(hào)線一期分別與軌道交通1、2、5、6號(hào)線及福州至長樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路換乘在7個(gè)車站換乘（同時(shí)預(yù)留與規(guī)劃軌道交通線的換乘條件1處），除岳峰鎮(zhèn)北站預(yù)留接駁通道和換乘節(jié)點(diǎn)外，其余站點(diǎn)均為同期實(shí)施車站。
下階段應(yīng)進(jìn)一步完善各車站的規(guī)模、換乘站換乘方式及細(xì)部設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)，做好與城際鐵路車站的有效銜接。各地下車站的旅客地面通道進(jìn)出口位置應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化或做好規(guī)劃預(yù)留，方便乘客上下，完善地面交通組織，優(yōu)化車站周邊土地開發(fā)利用，擴(kuò)大軌道交通客流輻射范圍。
（二）區(qū)間工程
原則同意各區(qū)間的施工方法，其中除洪塘停車場(chǎng)出入場(chǎng)線采用明挖和省立醫(yī)院站至塔頭站部分采用頂管外，均采用盾構(gòu)法施工。
（三）車輛段及停車場(chǎng)
螺洲車輛段選址位于規(guī)劃螺洲路以東，城峰路以南，規(guī)劃前錦路以西，規(guī)劃螺福路以北的地塊，與城門站、螺洲鎮(zhèn)站采用八字接軌，為軌道交通4線一期的定修段，車輛的大修和架修任務(wù)由軌道交通6號(hào)線橫港車輛段承擔(dān)。有關(guān)車輛維修的設(shè)計(jì)內(nèi)容和規(guī)模要統(tǒng)籌考慮與規(guī)劃的福州市城市軌道交通車輛維修總體方案相銜接。
洪塘停車場(chǎng)位于三環(huán)快速路以東，金山大道以北，縱一路西側(cè)的地塊內(nèi)，接軌于園亭路站。
（四）控制中心
軌道交通4號(hào)線一期主控制中心暫設(shè)于帝封江控制中心（歸其它線路建設(shè)），采用區(qū)域集中式的建設(shè)模式，按滿足福州市軌道交通第三線路控制中心（OCC）功能的條件設(shè)計(jì)。本次建設(shè)備用控制中心，設(shè)置在螺洲車輛段內(nèi)，實(shí)現(xiàn)控制調(diào)度功能。
六、機(jī)電設(shè)備
機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)計(jì)繼承了福州市線網(wǎng)先期線路的建設(shè)方案，同時(shí)積極采用新技術(shù)，原則同意設(shè)計(jì)推薦的供電、通信、信號(hào)、自動(dòng)售檢票、通風(fēng)與空調(diào)、綜合監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、給排水及消防、防災(zāi)等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和設(shè)備選型。
七、安全設(shè)計(jì)及人防工程
原則同意人防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的選用，防護(hù)單元?jiǎng)澐职匆粋€(gè)車站（含配線車站）加一個(gè)相鄰區(qū)間為一個(gè)防護(hù)單元的基本劃分原則。地下車站和區(qū)間按人防甲類工程、防護(hù)抗力等級(jí)核6級(jí)、常6級(jí)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)及防化按丁級(jí)的技術(shù)要求設(shè)防。
下階段中應(yīng)做好人防專項(xiàng)審批工作，并在設(shè)計(jì)中落實(shí)具體措施。
八、消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生
原則同意消防、環(huán)保、節(jié)能及勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)中要根據(jù)國家和我省的有關(guān)法規(guī)及要求進(jìn)一步落實(shí)具體措施，其線路經(jīng)過的敏感地段要采取相應(yīng)的減振、降噪措施，確保“三同時(shí)”原則的執(zhí)行。
九、建設(shè)工期
本工程建設(shè)總工期 54個(gè)月。
十、概算
福州市軌道交通4號(hào)線一期初步設(shè)計(jì)概算總額232.6697億元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)8.19億元/正線公里（詳見附件：《工程概算核定表》）。
十一、安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)
（一）本線所穿越區(qū)域多為市區(qū)主要干道、河流，地質(zhì)條件復(fù)雜，重點(diǎn)防范風(fēng)險(xiǎn)因素有：下穿閩江兩次、光明港等河流，下穿鼓山大橋、螺洲大橋、三環(huán)路橋等多處橋梁，下穿既有建筑物等，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位認(rèn)真核實(shí)勘測(cè)勘探資料，進(jìn)一步對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查、落實(shí)，細(xì)化實(shí)施方案工程設(shè)計(jì)，落實(shí)施工安全措施，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，確保工程建設(shè)和運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)可控。
（二）施工圖設(shè)計(jì)階段，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)及相關(guān)人員對(duì)特殊、困難點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)審核工作，優(yōu)化落實(shí)施工組織方案和工程措施，嚴(yán)格控制工程投資。
十二、其他
（一）建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，并強(qiáng)化施工圖審核工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)；嚴(yán)格按照初步設(shè)計(jì)批復(fù)要求組織實(shí)施，對(duì)于重大設(shè)計(jì)變更，應(yīng)按規(guī)定程序報(bào)批，嚴(yán)格控制工程投資。
（二）高度重視環(huán)境保護(hù)，切實(shí)加強(qiáng)環(huán)保、水保設(shè)計(jì)，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境。抓緊開展防洪論證，加強(qiáng)沿線站點(diǎn)的防洪排澇設(shè)計(jì)。
（三）結(jié)合地質(zhì)勘探報(bào)告加強(qiáng)基坑設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)安全。
（四）施工圖設(shè)計(jì)階段的線位定線時(shí)，在經(jīng)過沿線重要建構(gòu)筑物及控制性管線地段，應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，準(zhǔn)確測(cè)定距離，確保線路與建構(gòu)筑物的安全。
（五）請(qǐng)進(jìn)一步加強(qiáng)與相關(guān)預(yù)留工程的協(xié)調(diào)，待預(yù)留工程規(guī)劃確定后予以實(shí)施，避免廢棄工程。
（六）本項(xiàng)目采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)，建議下階段針對(duì)全自動(dòng)運(yùn)行特點(diǎn)開展相關(guān)專題研究，確保運(yùn)營的穩(wěn)定性、安全性、可靠性。
（七）本項(xiàng)目穿越福州市中心城區(qū)，應(yīng)做好施工期間路面交通組織，盡量減小對(duì)城市道路通行的影響。
福建省發(fā)展和改革委員會(huì)
2019年8月6日
