我國(guó)9大有軌電車生產(chǎn)制造企業(yè)
NO.1 中車株機(jī)
前期發(fā)展
2012年6月，當(dāng)時(shí)的南車株洲電力機(jī)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車株機(jī)”）與西門子公司簽署100%低地板有軌電車技術(shù)合作協(xié)議，西門子向南車株機(jī)轉(zhuǎn)Combino車輛的全套技術(shù)；
8月，中車株機(jī)研發(fā)的儲(chǔ)能車在株洲下線；
11月，中車株機(jī)與廣州市簽署新型軌道交通裝備項(xiàng)目協(xié)議書，共同建設(shè)儲(chǔ)能式現(xiàn)代城市有軌電車交通系統(tǒng)項(xiàng)目，目前廣州市新型有軌電車海珠試驗(yàn)段已經(jīng)通車；
12月，中車株機(jī)與寧波市鄞州區(qū)政府簽約，計(jì)劃在鄞州區(qū)中心城區(qū)共同建設(shè)新型有軌電車營(yíng)運(yùn)示范線，并將在寧波設(shè)立現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)基地。目前該項(xiàng)目暫緩實(shí)施。
2014年1月，中車株機(jī)成功中標(biāo)淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程車輛采購(gòu)項(xiàng)目。
產(chǎn)品迭代情況
中車株機(jī)2012年開(kāi)展100%低地板有軌電車技術(shù)國(guó)際合作；
2014年中車株機(jī)研制出世界首列商用超級(jí)電容儲(chǔ)能式有軌電車，在廣州海珠線投入運(yùn)營(yíng)。充電30秒續(xù)航4公里，采用三動(dòng)一拖的四模塊編組，車體采用輕量化的不銹鋼材料，自重約55噸，列車最高運(yùn)行時(shí)速70公里，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命為30年。
車輛長(zhǎng)度約36.5米，最大爬坡能力達(dá)60‰，最小通過(guò)曲線半徑25米，最大載客能力368人。
2018年第三代超級(jí)電容有軌電車——電電混合五模塊儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車下線。
顧名思義，“五模塊”是五節(jié)車廂，“電電混合”則表示該車型使用了超級(jí)電容和鈦酸鋰蓄電池共同作業(yè)。
這是中車株機(jī)在浮車型有軌電車上，首次采用混合儲(chǔ)能供電，續(xù)航里程翻番。得益于轉(zhuǎn)向架數(shù)量的減少，第2、4節(jié)車廂平坦寬敞，載客量增加10%。
市場(chǎng)分布：武漢、淮安、深圳、廣州、寧波
目前，在武漢（車都有軌電車項(xiàng)目）、淮安、深圳等地，均能看到中車株機(jī)研制的超級(jí)電容儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌/無(wú)軌電車的身影。
NO.2 中車長(zhǎng)客
前期發(fā)展
原中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”）是國(guó)內(nèi)研制現(xiàn)代有軌電車比較早的車輛廠，2005 年開(kāi)始自主研發(fā)70% 和 100% 低地板有軌電車。其自主研發(fā)的低地板現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)于2013年8月在沈陽(yáng)渾南新區(qū)成功運(yùn)營(yíng)。
沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌可平穩(wěn)通過(guò)19米以下的曲線。采用空中電網(wǎng)獨(dú)立受電的方式；
在路口、廣場(chǎng)等不宜設(shè)網(wǎng)的區(qū)域和路口，憑借加裝的超級(jí)電容裝置可實(shí)現(xiàn)無(wú)網(wǎng)行駛1公里，而整個(gè)充電過(guò)程僅需20秒。
2013年5月，長(zhǎng)客股份在合肥市高新區(qū)建“造修基地”，研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造城市軌道交通車輛、城際軌道交通車輛、現(xiàn)代有軌電車、低地板輕軌車等產(chǎn)品。
產(chǎn)品迭代情況
在中車株機(jī)世界首列商用超級(jí)電容儲(chǔ)能式有軌現(xiàn)車之后，中車長(zhǎng)客研制了類似的產(chǎn)品，報(bào)道稱是國(guó)內(nèi)首列完全知識(shí)自主產(chǎn)權(quán)無(wú)網(wǎng)超級(jí)電容儲(chǔ)能式100%低地板有軌電車，并于武漢光谷T1、T2線投用。大部分列車由武漢中車長(zhǎng)客在本土制造生產(chǎn)。
光谷有軌電車在全國(guó)率先采用能量型超級(jí)電容技術(shù)，
只需在部分站點(diǎn)停靠上下客的間隙自動(dòng)完成充電。
行車時(shí)如遇下坡、剎車路段，能量自動(dòng)回收，達(dá)到節(jié)能效果。
市場(chǎng)分布：武漢、沈陽(yáng)渾南
NO.3 中車四方股份
前期發(fā)展
原南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車四方”）通過(guò)完全技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引入捷克斯柯達(dá)低地板有軌電車產(chǎn)品技術(shù)，完全掌握了二次改進(jìn)和深度開(kāi)發(fā)的主導(dǎo)權(quán)，生產(chǎn)型號(hào)為15TForCity的現(xiàn)代有軌電車。
2013年4月，中車四方與青島市政府已簽訂BT合作協(xié)議，修建城陽(yáng)區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線；
11月，中車四方與佛山鐵投、高明高建正式簽約出資組建佛山南車（現(xiàn)在的佛山中車），并建設(shè)佛山南車修造基地，佛山南車通過(guò)BOT+TOD的模式建設(shè)長(zhǎng)約8公里高明現(xiàn)代有軌電車示范線項(xiàng)目。
2014年2月17日，中車四方生產(chǎn)的100%低地板永磁有軌電車樣車在青島下線，車輛在國(guó)內(nèi)首次采用永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
產(chǎn)品迭代情況
中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（原南車青島四方）于2015年3月竣工下線世界首列氫能源有軌列車。
該車在世界氫能源應(yīng)用領(lǐng)域產(chǎn)生了較大轟動(dòng)，并將用于佛山高明現(xiàn)代有軌電車示范線。
該車采用一臺(tái)200 kW PEM燃料電池作為動(dòng)力源，
應(yīng)用永磁同步電機(jī)直驅(qū)系統(tǒng)和鉸接轉(zhuǎn)向架技術(shù)。
加氫時(shí)間控制在3 min以內(nèi)，單次充滿氫氣可運(yùn)行100 km，
最高運(yùn)行速度可達(dá)70 km/h。
整車采用三節(jié)編組，設(shè)置60多個(gè)座位，總載客量超過(guò)380人。
中車四方股份因氫能源有軌電車成為全球唯一獲得國(guó)際氫能學(xué)會(huì)大獎(jiǎng)的軌道交通裝備企業(yè)。
加分項(xiàng)：產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作
短短數(shù)年間，中車四方股份在氫能有軌電車、永磁現(xiàn)代有軌電車、混合儲(chǔ)能式有軌電車領(lǐng)域都取得了重大創(chuàng)新與突破。
2018年3月，在青島有軌電車示范線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)一周年之際，青島有軌電車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也正式成立，其中包括中車四方機(jī)車車輛股份有限公司、北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、青島公交集團(tuán)軌道巴士有限公司等單位。
產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在推廣城陽(yáng)有軌電車示范線成功模式的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，通過(guò)整合建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、配套廠家等單位資源，發(fā)揮各自行業(yè)優(yōu)勢(shì)，組成強(qiáng)大合作伙伴，打造具有一定影響力的有軌電車項(xiàng)目整體解決方案，引領(lǐng)有軌電車行業(yè)的進(jìn)一步完善和發(fā)展，走在國(guó)內(nèi)有軌電車行業(yè)發(fā)展的前沿。
青島有軌電車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟目前已經(jīng)獲得青海德令哈市有軌電車項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)權(quán)。
德令哈現(xiàn)代有軌電車是一種新型混合儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車，
它裝載了超級(jí)電容和鈦酸鋰電池混合儲(chǔ)能系統(tǒng)。
有軌電車在正常運(yùn)行時(shí)，由超級(jí)電容供電在停站30s內(nèi)完成速充。
行駛途中超級(jí)電容電量不足時(shí)由鈦酸鋰電池給車輛供電。
市場(chǎng)分布：德令哈、山東
NO.4 中車唐車
前期發(fā)展
原中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中車唐車”）的現(xiàn)代有軌電車是與LOGOMOTIVE公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，北車唐車在包括轉(zhuǎn)向架在內(nèi)的技術(shù)上擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
2010年，中車唐車在福建泉州投資并控股設(shè)立北車泉州公司，制造現(xiàn)代有軌電車，并與泉州市約定以BT方式建設(shè)泉州市現(xiàn)代有軌電車線路。
目前中車唐車正在大力推進(jìn)南平市武夷新區(qū)有軌電車旅游專線項(xiàng)目的建設(shè)。
產(chǎn)品迭代情況
初代商用產(chǎn)品：祥龍?zhí)?100% 低地板現(xiàn)代有軌電車。
泉州有軌電車示范線、南平市武夷新區(qū)旅游專線等將采用該型號(hào)有軌電車。
該車型每個(gè)模塊同樣配置 1 個(gè)轉(zhuǎn)向架，
為單車體型結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn) 2～6 節(jié)自由編組。
4 模塊車長(zhǎng) 37.5 m、寬 2.65 m、高 3.5 m、額定載荷315 人。
車體材料為鋁合金，最高運(yùn)營(yíng)速度 70 km / h。
供電采用“受電弓 + 超級(jí)電容 + 蓄電池”的方式。
2016年4月27日，在中車唐山公司下線世界首列商用型氫燃料電池和超級(jí)電容混合動(dòng)力100%低地板現(xiàn)代有軌電車。（注意區(qū)別中車四方股份的氫能有軌電車）
該電車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅19米，
一次快速加氫只需15分鐘，
可持續(xù)行駛40公里，
最高運(yùn)行時(shí)速70公里。
該車采用2動(dòng)1拖3輛編組，最大載客量336人，可根據(jù)用戶需求靈活調(diào)整編組和載客量。并于2017年10月26日，在具有136年歷史的唐胥鐵路載客運(yùn)營(yíng)！
市場(chǎng)分布：目前是福建，預(yù)測(cè)若唐山開(kāi)建有軌可能采用
NO.5 大連機(jī)車
前期發(fā)展
2012年10月，原中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司（簡(jiǎn)稱“大連機(jī)車”）與意大利安薩爾多百瑞達(dá)公司簽訂技術(shù)引進(jìn)合作協(xié)議，首次將風(fēng)靡歐洲的“無(wú)辮”現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)技術(shù)引入中國(guó)。
產(chǎn)品迭代情況
“地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”，主要由地面供電系統(tǒng)和100%低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無(wú)吊掛電力網(wǎng)的綠色節(jié)能的現(xiàn)代化有軌電車。
大連機(jī)車已于2012年3月在珠海動(dòng)工建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)現(xiàn)代有軌電車及地面供電系統(tǒng)生產(chǎn)基地，在2013年10年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%以上。大連機(jī)車以BT模式建設(shè)珠海現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線項(xiàng)目。曾在建設(shè)過(guò)程中鐵軌一度因?yàn)椴环霞夹g(shù)要求被迫部分拆除重鋪，致使線路開(kāi)通延遲。
不過(guò)隨著技術(shù)的成熟，大連機(jī)車成功為北京西郊線提供31列100%低地板現(xiàn)代有軌電車，為大連市建造出一輛現(xiàn)代有軌電車。
市場(chǎng)分布：北京、大連、珠海
NO.6 中車浦鎮(zhèn)
前期發(fā)展
中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司（簡(jiǎn)稱“中車浦鎮(zhèn)”）引進(jìn)龐巴迪最新一代的flexity2平臺(tái)，并根據(jù)中國(guó)實(shí)際的使用環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)性改造，實(shí)現(xiàn)了100%和70%低地板有軌電車技術(shù)本土化生產(chǎn)。
2012年，中車浦鎮(zhèn)中標(biāo)蘇州高新區(qū)有軌電車1號(hào)線項(xiàng)目；
2013年，中車浦鎮(zhèn)又連續(xù)獲得南京麒麟、河西總包項(xiàng)目。
2013年7月30日，中車浦鎮(zhèn)與安徽皖投共同出資成立合肥南車，主要組裝和維修地鐵、城際軌道車輛和有軌電車。
2013年8月27日，蘇州中車軌道交通車輛有限公司投資協(xié)議簽約儀式舉行，選址在蘇州高新區(qū)，主要用于有軌電車等軌道車輛的組裝和維修。
產(chǎn)品迭代情況
由中車浦鎮(zhèn)制造，蘇高新有軌1號(hào)線有軌電車造價(jià)高達(dá)1800萬(wàn)/列；
后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究，將列車車廂的國(guó)產(chǎn)化率從50%至60%提高到80%，并對(duì)100多個(gè)部位做了技術(shù)升級(jí)，使得有軌電車造價(jià)降至1600萬(wàn)元/列；
蘇州有軌1號(hào)線采用接觸網(wǎng)供電
2018年由中車浦鎮(zhèn)研制，南京街頭第一列自主研發(fā)、擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)有軌電車于麒麟線開(kāi)跑，擁有超級(jí)電容、蓄電池雙渠道供能方式。
南京河西有軌摘掉了辮子
中車浦鎮(zhèn)占國(guó)內(nèi)城市軌道交通車輛市場(chǎng)四分之一的份額，各類供電方式的有軌電車均能生產(chǎn)制造，中車浦鎮(zhèn)在城軌方面產(chǎn)品種類多也是經(jīng)過(guò)行業(yè)認(rèn)證的。
加分項(xiàng)：示范線產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作比較成功
和發(fā)展地鐵一樣，江蘇省發(fā)展現(xiàn)代有軌電車也是非常給力，這助推了中車浦鎮(zhèn)的發(fā)展。
中車浦鎮(zhèn)合作的幾條有軌電車線中，南京麒麟有軌電車線運(yùn)作是最成功的，蘇州高新有軌電車示范作用極佳，很多想造有軌電車的城市都跑到蘇州考察，蘇高新有軌電車公司總是會(huì)趁機(jī)代銷蘇州中車出產(chǎn)的零部件。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，目前蘇州的整個(gè)有軌電車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到500億。
2015年，沈陽(yáng)和蘇州的有軌電車公司成功參與了西南地區(qū)的第一個(gè)有軌電車項(xiàng)目——滇南城市群軌電車項(xiàng)目，隨之中車浦鎮(zhèn)拿下了該項(xiàng)目車輛訂單，金額總計(jì)6億多。
市場(chǎng)分布：江蘇、滇南
NO.7 中國(guó)通號(hào)+湘電集團(tuán)
前期發(fā)展
2011 年，湘電集團(tuán)有限公司與捷克 INEKON公司合資成立中國(guó)城軌交通設(shè)備有限公司，共同研制開(kāi)發(fā) 100% 低地板現(xiàn)代有軌電車。樣車于2013年底下線。
2015年5月，中國(guó)通號(hào)、湘電集團(tuán)、捷克INEKON公司合資成立通號(hào)軌道車輛有限公司，股權(quán)構(gòu)建全部完成，合力重拳打造有軌電車產(chǎn)業(yè)，形成聯(lián)盟伙伴。
產(chǎn)品迭代情況
2017年10月，由中國(guó)通號(hào)自主研發(fā)、擁有完全自主產(chǎn)權(quán)的五模塊智能電力100%低地板現(xiàn)代有軌電車“先鋒號(hào)”在湖南長(zhǎng)沙全球首發(fā)。車車身全長(zhǎng)32.6米，載客量370人，最高旅行速度70km/h。“先鋒號(hào)"，采用柔性接觸網(wǎng)和車載儲(chǔ)能裝置相結(jié)合的供電模式，既可以在傳統(tǒng)網(wǎng)線上運(yùn)行，也可以無(wú)架線運(yùn)行，該車型將投用于甘肅天水有軌電車線。
加分項(xiàng)：全產(chǎn)業(yè)鏈推進(jìn)
中國(guó)通號(hào)已在湖南長(zhǎng)沙設(shè)立通號(hào)建設(shè)集團(tuán)、通號(hào)軌道、通號(hào)車輛等企業(yè)，打造有軌電車高端裝備研發(fā)、制造和試驗(yàn)基地。
憑借在軌道交通控制領(lǐng)域的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中國(guó)通號(hào)圍繞現(xiàn)代有軌電車這一新興產(chǎn)業(yè)上下延伸，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有從投融資、工程總承包、車輛制造到運(yùn)營(yíng)維護(hù)全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)有軌電車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
市場(chǎng)分布：目前是天水，未來(lái)可能競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)沙有軌
NO.8 長(zhǎng)客新筑
前期發(fā)展
2012 年新筑路橋機(jī)械股份有限公司從長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司引進(jìn)有軌電車技術(shù)，并成立控股子公司長(zhǎng)客新筑，車輛各系統(tǒng)制式基本和長(zhǎng)客有軌電車一致。
產(chǎn)品迭代情況
2017 年 5 月，成都長(zhǎng)客新筑軌道交通裝備有限公司制造的首列 100% 低地板有軌電車在成都下線。該車為 5 模塊編組，采用“受電弓 + 超級(jí)電容”供電，將運(yùn)用于成都有軌電車蓉 2 號(hào)線上。
市場(chǎng)分布：四川
NO.9 中輛科技
前期發(fā)展
中輛新能源軌道交通裝備有限公司（簡(jiǎn)稱中輛公司），是由江蘇中輛科技有限公司、上海城建投資發(fā)展有限公司、北京京港中軌投資控股有限公司、沭陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)投資有限公司等共同組建的一家混合所有制有限責(zé)任公司。目前正與中車各子公司、湘電、新筑等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
這家公司最大的一個(gè)特點(diǎn)就投資方多，負(fù)責(zé)的模塊各不相同，和中國(guó)通號(hào)+湘電的組合類似，中輛科技也定位為有軌電車全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺(tái)，包括投融資、工程總包、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等。對(duì)于地方政府來(lái)說(shuō)，能夠解決部分建設(shè)和運(yùn)營(yíng)資金的合作方，還是比較有吸引力的。
產(chǎn)品迭代情況
2013 年 7 月 5 日，中輛新能源軌道交通裝備有限公司首列中地板新能源有軌電車下線，采用 “受電弓+ 鎳氫電池 / 超級(jí)電容”作為動(dòng)力源，為 3 模塊編組。
中輛新能源軌道交通裝備有限公司還研制出所謂全球首輛“三位一體”新能源現(xiàn)代有軌電車。
該車取消了供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)，采用鎳氫動(dòng)力電容電池或超級(jí)電容為車載動(dòng)力電源，與地面光伏/市電雙模智能供電系統(tǒng)相結(jié)合，運(yùn)行時(shí)100%采用綠色新能源，其中1/3為太陽(yáng)能，1/3為制動(dòng)再生能，1/3為城市電網(wǎng)在夜間低谷時(shí)輸出的“富余”能。
市場(chǎng)分布：山東鄆城
鄆城縣新能源有軌電車公交T1線工程項(xiàng)目位于鄆城縣主城區(qū)，線路全長(zhǎng)約9.885KM。計(jì)劃投資13.68億元。該項(xiàng)目即將開(kāi)建。
該項(xiàng)目的社會(huì)資本方為中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司、中輛新能源軌道交通裝備有限公司、中鐵二十五局集團(tuán)有限公司、上海市政養(yǎng)護(hù)管理有限公司聯(lián)合體。開(kāi)建后車輛應(yīng)該由中輛新能源軌道交通裝備有限公司供應(yīng)。
