杭州至溫州鐵路義烏至溫州段初步設(shè)計(jì)獲批復(fù)

溫鐵路籌建協(xié)調(diào)小組：

報(bào)來的《關(guān)于要求審批新建杭州至溫州鐵路義烏至溫州段初步設(shè)計(jì)的請示》（杭溫鐵籌組〔2018〕9號）及相關(guān)附件悉。根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于新建杭州至溫州鐵路義烏至溫州段核準(zhǔn)的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕2697號）、中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院《關(guān)于發(fā)送新建杭州至溫州鐵路義烏至溫州段初步設(shè)計(jì)咨詢意見的函》（經(jīng)規(guī)線函〔2018〕91號），經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、建設(shè)規(guī)模和內(nèi)容

（一）杭溫鐵路義烏至溫州南（含）段，正線長218.261公里，其中義烏站至永嘉站新建正線長度201.440公里、永嘉至溫州南段利用甬臺溫鐵路16.821公里。其中，焦坑隧道段站前工程按我委浙發(fā)改設(shè)計(jì)〔2017〕1號文批復(fù)意見執(zhí)行。

（二）義烏站杭溫鐵路與杭長客專上、下行聯(lián)絡(luò)線，合計(jì)線路長5.528公里；永嘉站上行疏解線，線路長4.02公里。

（三）溫州南動(dòng)車所、溫州南站改擴(kuò)建工程等配套工程。

（四）規(guī)劃甬金聯(lián)絡(luò)線、金義城際鐵路與本項(xiàng)目同步實(shí)施工程；長源村線路所預(yù)留溫州東站方向聯(lián)絡(luò)線與本項(xiàng)目同步實(shí)施工程。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)量

（一）設(shè)計(jì)年度

初期：2025年；近期：2030年；遠(yuǎn)期：2040年。

（二）運(yùn)量預(yù)測

區(qū)段客流密度及客車對數(shù)匯總表

單位：萬人/年、對/日

三、運(yùn)輸組織

（一）運(yùn)輸組織模式

杭溫鐵路采用跨線列車與本線城際列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，中長途跨線客流組織大站直達(dá)列車，本線城際客流組織開行大站直達(dá)列車和交錯(cuò)停站列車。

（二）車站分布

本段共設(shè)義烏、橫店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉（溫州北）及溫州南等7個(gè)車站。其中永嘉（溫州北）、溫州南站為客運(yùn)始發(fā)站，義烏和橫店站為具備始發(fā)功能的客運(yùn)中間站，磐安、仙居、楠溪江3個(gè)站均為一般客運(yùn)中間站。

（三）運(yùn)營管理模式和調(diào)度區(qū)劃分

1.運(yùn)營管理模式

運(yùn)營管理由項(xiàng)目公司委托上海局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。

2.調(diào)度區(qū)劃分

全線采用綜合調(diào)度集中。本次新設(shè)1個(gè)列車調(diào)度臺，納入上海局集團(tuán)公司調(diào)度所統(tǒng)一管轄，管轄范圍暫為義烏（不含）至永嘉（不含）。

（四）區(qū)間信號閉塞分區(qū)布置

同意設(shè)計(jì)的區(qū)間信號閉塞分區(qū)布置。

四、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）鐵路等級：高速鐵路。

（二）正線數(shù)目：雙線。

（三）正線線間距：5米。

（四）設(shè)計(jì)行車速度：350公里/小時(shí)。

（五）最小曲線半徑：一般7000米，困難5500米。

（六）最大坡度：20‰，困難條件下不大于30‰。

（七）到發(fā)線有效長度：650米。

（八）調(diào)度指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中。

（九）列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制。

（十）最小行車間隔：近期按4分鐘設(shè)置，遠(yuǎn)期滿足3分鐘條件。

五、線路及軌道

（一）線路方案

1.義烏至橫店段：原則同意采用敏感區(qū)取直方案，應(yīng)抓緊與有關(guān)單位對接取得認(rèn)可；優(yōu)化線路方案減少規(guī)劃 金義城際與本項(xiàng)目同步實(shí)施工程；結(jié)合東陽江航道和橋梁、軌道等有關(guān)專業(yè)技術(shù)要求，跨越東陽江段采用對姑塘水庫和房屋拆遷影響小的線路取直方案；橫店站降低 標(biāo)高采用落地站；跨越南江段統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、行洪要求、橋梁軌道等專業(yè)設(shè)計(jì)需求，采用省道東側(cè)線路方案。

2.磐安至楠溪江段：磐安站位采用優(yōu)化站場工程、靠近翠塢小區(qū)設(shè)站方案；根據(jù)落實(shí)后的工程地質(zhì)條件，楠溪江站范圍適當(dāng)抬高標(biāo)高，采用部分橋梁方案。

3.楠溪江至永嘉段：預(yù)留長源線路所，規(guī)劃溫州東站方向聯(lián)絡(luò)線工程與本線橋梁分不開地段同步實(shí)施；配合永嘉站引入方案和跨越楠溪江橋梁等專業(yè)要求，優(yōu)化線路方案。

（二）軌道

1.按重型軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，正線及到發(fā)線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

2.正線鋪設(shè)無砟軌道。義烏站及前后限速段、各聯(lián)絡(luò)線采用有砟軌道；永嘉隧道出口至永嘉站采用有砟軌道。

3.無砟軌道采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)。有砟軌道結(jié)構(gòu)按相應(yīng)行車速度標(biāo)準(zhǔn)配置，采用特級道砟。

4.統(tǒng)籌協(xié)調(diào)相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)工作，根據(jù)橋梁孔跨布置經(jīng)檢算設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。

（三）綜合維修

在橫店設(shè)置綜合維修車間，仙居、楠溪江設(shè)置綜合工區(qū)。

（四）平立交道

按全封閉全立交設(shè)計(jì)，并按照《鐵路安全管理?xiàng)l例》（國務(wù)院令第639號）落實(shí)相關(guān)道路立交協(xié)議。

六、地質(zhì)

（一）線路方案、站位優(yōu)化變動(dòng)地段，站后工程以及因征拆等因素影響未能施鉆的勘探孔，下階段應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充地質(zhì)勘探。

（二）尚未實(shí)施的隧道深孔及水上鉆孔應(yīng)盡快完成，并完善地勘資料。不整合接觸帶、重大物探異常段落應(yīng)有鉆孔控制，對高墩、大跨橋梁墩臺應(yīng)加強(qiáng)勘探。

（三）對線路壓覆的各類礦區(qū)，應(yīng)與礦業(yè)權(quán)人簽訂限采協(xié)議，依規(guī)留設(shè)保安礦柱。

（四）加強(qiáng)現(xiàn)場勘探、試驗(yàn)管理和地質(zhì)資料的綜合分析整理，及時(shí)提供設(shè)計(jì)專業(yè)，確?？碧劫Y料有效、充分地用于工程設(shè)計(jì)。

（五）根據(jù)綜合勘探資料，特別是深孔勘探資料對隧道圍巖分級進(jìn)行詳細(xì)復(fù)查和細(xì)化，合理確定隧道圍巖分級。

（六）根據(jù)隧道洞身所處的水文地質(zhì)單元、邊界條件和水文試驗(yàn)成果，結(jié)合地方經(jīng)驗(yàn)，合理選擇水文地質(zhì)參數(shù)，預(yù)測隧道涌水量。進(jìn)一步通 過測繪和勘察手段核查小嶺隧道、磐安隧道、西山隧道、花巖頭隧道、麻谷嶺隧道等隧址附近的地表水體與隧道的水力聯(lián)系，評價(jià)對隧道工程的影響。對受斷裂或節(jié) 理密集帶影響、與地表水力聯(lián)系密切的段落，設(shè)計(jì)應(yīng)采取防護(hù)措施。

（七）位于高陡斜坡下的隧道洞口，應(yīng)進(jìn)一步核查危巖落石情況，無條件繞避的危巖落石段落應(yīng)加強(qiáng)整治和洞口防護(hù)。

（八）與既有線并行段線路工程，設(shè)計(jì)、施工應(yīng)考慮對既有鐵路工程的影響。

（九）按國家相關(guān)規(guī)定，及時(shí)完成壓礦評估和地震安全性評價(jià)工作。

（十）施工階段應(yīng)分段加強(qiáng)地表水、地下水侵蝕性復(fù)查。

（十一）本線橋隧比例大，斷裂構(gòu)造、不整合接觸帶發(fā)育，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，應(yīng)做好隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、基坑驗(yàn)槽等施工地質(zhì)工作。

七、路基

（一）正線、聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)走線路基主要設(shè)計(jì)原則依據(jù)速度目標(biāo)值執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）的有關(guān)規(guī)定。

（二）義烏、永嘉及溫州南站分別與既有杭長客專、甬溫鐵路相接，進(jìn)一步梳理本線與相關(guān)鐵路的平面、空間關(guān)系，細(xì)化路基開挖、加固、支護(hù)方案。

溫州南站改擴(kuò)建工程幫寬既有軟土路基工點(diǎn)可采用鉆孔灌注樁樁板方案，依據(jù)路基荷載進(jìn)一步優(yōu)化樁間距、樁長設(shè)計(jì)。

（三）磐安車站內(nèi)順層深路塹邊坡高度較高，路基運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大，應(yīng)進(jìn)行平縱面優(yōu)化。沿線深路塹視邊坡高度、巖性、巖土結(jié)構(gòu)分別采用分級放坡開挖、擋墻、錨固樁、錨索樁、框架錨桿梁等處理方案。

（四）填方數(shù)量中應(yīng)扣除地基處理墊層數(shù)量，核減地基處理區(qū)域清表土方。

（五）綠色通道設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格控制苗木的胸徑、間距。

（六）其余根據(jù)中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院經(jīng)規(guī)線函〔2018〕91號咨詢意見進(jìn)一步優(yōu)化路基工程措施、節(jié)省投資。

八、橋梁

（一）設(shè)計(jì)活載：采用“ZK活載”。

（二）設(shè)計(jì)洪水頻率：橋涵按1/100，感潮河段按相應(yīng)頻率分析。

（三）本線采用《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）的高速鐵路建筑限界?？缭狡渌F路的橋下凈空按相應(yīng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)的限界，通航凈空執(zhí)行國家《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》，跨越交通道路時(shí)，應(yīng)執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》。

（四）橋跨布置結(jié)合管線遷改及跨越道路協(xié)議在施工圖階段可作適當(dāng)調(diào)整。控制線路高程的立交工點(diǎn)宜研究下承式結(jié)構(gòu)，逐工點(diǎn)檢查控制線路縱斷面之立交橋梁凈空高度，區(qū)別對待標(biāo)準(zhǔn)凈空與施工臨時(shí)凈空高度，降低線路縱斷面。

（五）橋涵孔徑式樣、基礎(chǔ)形式、建筑材料等選擇意見和主要設(shè)計(jì)原則基本準(zhǔn)確。正線雙線簡支梁根據(jù)速度分別采用通橋〔2016〕2322A、通橋〔2016〕2229通用圖，聯(lián)絡(luò)線和動(dòng)車走行線簡支梁可根據(jù)速度目標(biāo)值和梁的來源選用相應(yīng)通用梁圖設(shè)計(jì)。

（六）橋梁支座及附屬設(shè)施宜采用通用圖設(shè)計(jì)，超出通用圖范圍的大跨度橋梁支座應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，伸縮縫及橋面防水層材料應(yīng)符合鐵路技術(shù)條件和通用圖的要求，橋面防水層上宜設(shè)保護(hù)層。

（七）隧道之間的常用跨度箱梁應(yīng)結(jié)合施組方案和設(shè)備情況研究預(yù)制架設(shè)或現(xiàn)澆整孔箱梁的方案，長隧道間較短的橋梁可以采用混凝土剛構(gòu)、剛構(gòu)連續(xù)梁、連續(xù)梁等不依靠架設(shè)的橋式方案。

（八）一般地段采用圓端形橋墩，綜合考慮剛度、基礎(chǔ)布置、經(jīng)濟(jì)性等因素合理確定空心墩和實(shí)體墩的使用范圍。橋梁樁基設(shè)計(jì)控制差異沉降，簡化承臺開挖防護(hù)措施，從緊設(shè)置水中墩的大臨設(shè)施。

（九）位于挖方段落內(nèi)的橋涵，宜與路基、隧道專業(yè)統(tǒng)一邊坡的開挖斷面及坡面防護(hù)措施，以保證專業(yè)接口的銜接。

（十）橋涵耐久性設(shè)計(jì)原則上執(zhí)行《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》，受潮汐影響的橋涵防腐設(shè)計(jì)，可參考沿海鐵路橋梁防腐耐久性措施。

（十一）道岔梁原則上同意采用連續(xù)箱梁設(shè)計(jì)，優(yōu)化橋墩剛度設(shè)置，注意與簡支梁（或橋臺）端的橫向溫度變位控制，無砟軌道最外側(cè)鋼軌處溫度變位差可按1毫米控制。

（十二）對于擬采用門式墩橋、大跨混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)、系桿拱、斜拉橋等特殊結(jié)構(gòu)橋梁宜補(bǔ)充典型工點(diǎn)的動(dòng)力仿真分析驗(yàn)證。

（十三）本線與眾多的河流、鐵路、公道路交叉，大跨復(fù)雜特殊結(jié)構(gòu)較多，下階段對跨度130米以上的特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，以確保結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理，并做好安全防護(hù)設(shè)計(jì)及施工組織指導(dǎo)設(shè)計(jì)。建設(shè)過程中應(yīng)嚴(yán)格履行相關(guān)程序，加強(qiáng)監(jiān)控監(jiān)管，確保運(yùn)營及施工安全。

（十四）重點(diǎn)橋渡設(shè)計(jì)

1. 義烏特大橋

原則同意設(shè)計(jì)的(32+168+32)米系桿拱連續(xù)梁跨越東陽江的橋式方案，并應(yīng)取得通航、水利部門同意的意見。

2. 橫店特大橋

原則同意主跨125米混凝土部分斜拉連續(xù)梁跨越南江的橋式方案，橋塔可結(jié)合環(huán)境、地方文化等要素適當(dāng)優(yōu)化，南江局部擴(kuò)挖方案應(yīng)取得水利部門同意的意見。

3. 跨諸永高速特大橋

原則同意采用主跨142米剛構(gòu)橋跨跨越諸永高速公路的方案。

4. 深澤溪大橋

原則同意以（40+2×64+40）米混凝土連續(xù)梁跨越S219省道和深澤溪河道的橋式方案。

5. 仙居特大橋

原則同意設(shè)計(jì)的（84+5×150+84）米剛構(gòu)連續(xù)梁跨越永安溪的橋跨方案，下穿金臺鐵路引起在建橋梁梁型變化事宜，應(yīng)盡快簽訂相關(guān)協(xié)議。

6. 南岙特大橋

原則同意以（70+125+70）米混凝土連續(xù)梁跨越甬臺溫鐵路轉(zhuǎn)體施工的設(shè)計(jì)方案。

7. 楠溪江大橋

原則同意以主跨2-120米混凝土剛構(gòu)斜拉橋跨越既有楠溪江大橋方案

8.楠溪江特大橋

原則同意正線跨楠溪江（39+81+240+81+39）米斜拉橋方案和上行疏解線跨楠溪江（100+216+100）米剛構(gòu)連續(xù)梁方案。

（十五）結(jié)合本線鐵路管理模式的確定，研究橋梁養(yǎng)護(hù)維修措施，配備必要的設(shè)備。

九、隧道

（一）正線隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）規(guī)定的高速鐵路建筑限界，隧道軌面以上凈空面積行車速度350公里/小時(shí)段按100平方米設(shè)計(jì)，250公里/小時(shí)段按92平方米設(shè)計(jì)。聯(lián)絡(luò)線隧道建筑限界單線隧道采用“隧限-2A”，雙線隧道采用“隧限-2B”。

（二）遵循“早進(jìn)晚出、保護(hù)環(huán)境”的原則合理確定隧道洞口位置。本線部分隧道洞口危巖落石較發(fā)育，應(yīng)盡量接長明洞。地質(zhì)條件較差的 隧道洞口設(shè)置長管棚超前支護(hù)，偏壓嚴(yán)重、地形陡峻、覆蓋層或風(fēng)化層較厚的洞口段，根據(jù)需要可采取設(shè)置錨固樁（錨索樁）、錨桿（錨索）框架梁等預(yù)加固防護(hù)措 施，控制邊仰坡開挖范圍，確保洞口邊、仰坡穩(wěn)定。本地區(qū)降雨強(qiáng)度大，下階段應(yīng)細(xì)化完善洞口截、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，確保排水暢通。

長度大于500米的隧道洞口宜設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，結(jié)合地形和周邊環(huán)境條件，可采用斜切式洞門、頂部開孔或側(cè)部開孔等形式的緩沖結(jié)構(gòu)并采取防落石措施。

（三）暗挖隧道采用復(fù)合式襯砌，明挖隧道采用整體式襯砌。Ⅱ級圍巖段可采用曲墻鋼筋混凝土底板結(jié)構(gòu)型式，Ⅲ～Ⅴ級圍巖段采用曲墻帶仰拱結(jié)構(gòu)型式。Ⅱ、Ⅲ級圍巖一般地段二次襯砌采用素混凝土，Ⅳ、Ⅴ級圍巖段采用鋼筋混凝土。

初期支護(hù)采用濕噴混凝土，系統(tǒng)錨桿拱部采用中空錨桿，邊墻采用全長粘結(jié)砂漿錨桿。

（四）原則同意隧道設(shè)計(jì)采用的建筑材料標(biāo)準(zhǔn)。襯砌結(jié)構(gòu)采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土；初期支護(hù)采用C25噴射混凝土。侵蝕性地下水的隧道，按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，選擇相應(yīng)的混凝土等級。其他建筑材料應(yīng)滿足國家、行業(yè)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件的要求。

（五）隧道防排水遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的設(shè)計(jì)原則。隧道二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不低于P10，地下水發(fā)育、有較嚴(yán)重侵蝕性時(shí)抗?jié)B等級不低于P12。二次襯砌與初期支護(hù)間設(shè)置EVA防水板，環(huán)向設(shè)置排水板。二次襯砌環(huán)向施工縫采用中埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶，縱向施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶和橡膠止水條措施。

雙線隧道設(shè)置雙側(cè)水溝和中心水溝。下階段細(xì)化防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

（六）長度大于5公里的隧道洞口及洞身淺埋段按原鐵道部《鐵路建設(shè)貫徹國防要求技術(shù)規(guī)程》加強(qiáng)。

（七）隧道防災(zāi)救援疏散工程設(shè)計(jì)遵循“以人為本、應(yīng)急有備、方便自救、安全疏散”的原則。隧道群、緊急出口、避難所內(nèi)按規(guī)定配置相關(guān)設(shè)備設(shè)施。

1.隧道群洞口救援站

同意在西山隧道出口與戶口隧道進(jìn)口間設(shè)置洞口型緊急救援站，救援站范圍內(nèi)西山隧道出口段、戶口隧道進(jìn)口段線路兩側(cè)設(shè)置平導(dǎo)作為緊急疏散通道。

2.緊急出口、避難所

同意磐安隧道斜井作為運(yùn)營期間緊急出口；盤峰2號隧道斜井、仙居隧道斜井、西山隧道2號斜井、戶口隧道1號斜井作為運(yùn)營期間緊急避難所。

（八）長度500米以上的隧道內(nèi)設(shè)置固定照明，長度5公里以上的隧道內(nèi)設(shè)置應(yīng)急照明。

（九）同意隧道輔助坑道設(shè)置原則。單車道無軌運(yùn)輸輔助坑道斷面采用5.0米×6.0米（寬×高）、雙車道無軌運(yùn)輸輔助坑道斷面采用7.5米×6.2米（寬×高）。輔助坑道洞口及與正洞交叉段、作為避難所待避空間段采用模筑襯砌，其它地段采用錨噴襯砌。

（十）Ⅱ級圍巖隧道地段采用全斷面法施工；Ⅲ～Ⅳ圍巖隧道地段采用臺階法施工；Ⅴ級圍巖隧道可采用三臺階法，必要時(shí)增設(shè)臨時(shí)仰拱；部分Ⅴ級淺埋大跨、偏壓地段及下穿重要建（構(gòu)）筑物和沉降有嚴(yán)格要求的隧道段可采用CRD法、六部CD法施工，嚴(yán)格控制CRD、CD法施工段落。

（十一）本線隧道洞口危巖落石較發(fā)育，設(shè)計(jì)單位應(yīng)高度重視，采取安全、可靠的工程措施，消除施工及運(yùn)營期間安全隱患。

（十二）本線部分隧道通過侏羅系凝灰熔巖、凝灰?guī)r、熔結(jié)凝灰?guī)r和白堊系砂巖、粉砂巖、泥頁巖地層，埋深大，可能存在高地應(yīng)力問題。在深孔勘探資料的基礎(chǔ)上合理分析預(yù)測隧道高地應(yīng)力段落，施工中根據(jù)揭示的地質(zhì)條件及時(shí)調(diào)整工程措施。

（十三）應(yīng)抓緊完成隧道深孔地質(zhì)鉆探工作，合理確定圍巖分級，控制斷層寬度。優(yōu)化調(diào)整斷層破碎帶、節(jié)理密集帶處理措施。查明采空區(qū)與下亭隧道的位置關(guān)系，評價(jià)采空區(qū)對隧道工程的影響。

（十四）本線部分隧道距水庫、水塘較近，應(yīng)補(bǔ)充分析水庫、水塘與隧道的水力聯(lián)系。

（十五）新葉宅一號、二號隧道，下畈一號、二號隧道，塢灶隧道，下傅宅隧道及香山嶺隧道臨近既有浙贛鐵路和滬昆高鐵隧道，應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路總公司關(guān)于臨近既有線施工相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，做好相關(guān)監(jiān)測監(jiān)控方案設(shè)計(jì)。

（十六）新葉宅一號、新葉宅二號、下畈一號、下畈二號、塢灶，下傅宅和香山嶺隧道暫按Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)隧道管理，西山、仙居、磐安隧道暫按Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道進(jìn)行管理。

（十七）本線隧道占比高，棄砟數(shù)量大，棄砟困難，隧道棄砟應(yīng)充分利用，符合要求的可作為隧道襯砌骨料和路基、站場填料；剩余部分選 擇合適的棄砟場，加強(qiáng)砟場的勘察工作、場地穩(wěn)定性評價(jià)及必要的防洪評估，設(shè)置可靠的擋護(hù)工程。下階段應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)棄砟安置方案，盡可能縮 短棄砟運(yùn)距。

十、站場

（一）主要設(shè)計(jì)原則

1.車站采用橫列式站型。到發(fā)線有效長度650米，按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)。

2.中間站均采用在正線兩側(cè)設(shè)到發(fā)線的布置型式。

3.新建中間站原則上兩端各設(shè)一條單渡線，有始發(fā)列車到發(fā)端的咽喉設(shè)雙渡線。

4.正線與到發(fā)線間、到發(fā)線間、到發(fā)線與其他線間的線間距不小于5.0米，當(dāng)線間有建筑物和設(shè)備時(shí)應(yīng)計(jì)算確定。

5.側(cè)向接發(fā)動(dòng)車組進(jìn)路上的道岔，一般采用18號，位于正線上的道岔，采用與運(yùn)行速度相匹配的18號道岔。改建既有車站，困難條件下可采用12號。正線與聯(lián)絡(luò)線銜接的道岔根據(jù)運(yùn)行要求的側(cè)向行車速度確定。

6.岔線、段管線宜在到發(fā)線接車方向末端接軌，與到發(fā)線接軌時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線。

7.設(shè)與站臺等長的雨棚?？缇€地道寬度一般采用8.0米。

8．義烏站、永嘉站、溫州南站到發(fā)線采用有砟軌道；橫店站、磐安站及楠溪江站與正線相鄰的到發(fā)線采用無砟軌道，其余到發(fā)線采用有砟軌道；仙居站到發(fā)線均采用無砟軌道。

（二）金華義烏地區(qū)

1.義烏站

（1）在義烏站北側(cè)新設(shè)杭溫場，杭溫鐵路引入杭溫場并新建至杭長客專的上、下行聯(lián)絡(luò)線。杭溫場兩端預(yù)留甬金鐵路上、下行聯(lián)絡(luò)線和金義城際鐵路的引入條件。

（2）同意杭溫場溫州端采用取直方案，杭溫場按與既有杭長客專場不平行布置，按杭州端預(yù)留甬金鐵路下行聯(lián)絡(luò)線距義烏牽引變電所圍墻不小于10米控制。

（3）杭溫場設(shè)到發(fā)線8條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式站臺3座，預(yù)留1條到發(fā)線和1座側(cè)式站臺。杭長客專場增設(shè)到發(fā)線2條、450米×12米×1.25米島式站臺1座，并將杭長客專場（9）道改建為供杭溫聯(lián)絡(luò)線用到發(fā)線。

（4）既有天橋、地道相應(yīng)延長。

（5）進(jìn)一步優(yōu)化咽喉布置，杭溫場按滿足甬金鐵路聯(lián)絡(luò)線連通各股道的原則進(jìn)行調(diào)整。

（6）進(jìn)一步細(xì)化拆除杭長場無砟道岔施工方案，確保運(yùn)營安全，并征求上海局集團(tuán)意見。

2.杭溫場兩端預(yù)留的甬金鐵路上、下行聯(lián)絡(luò)線和金義城際鐵路不可分修部分同步實(shí)施。

（三）溫州地區(qū)

1.接軌方案

原則同意杭溫鐵路引入既有甬臺溫鐵路永嘉站，在永嘉站溫州端接軌，利用甬臺溫鐵路至溫州南站的方案。

2.長源村線路所

結(jié)合總圖規(guī)劃，新設(shè)長源村線路所，預(yù)留至規(guī)劃溫州東站聯(lián)絡(luò)線接軌條件，接軌道岔采用42號道岔。同步實(shí)施接軌道岔及并行段聯(lián)絡(luò)線上行LSDK0+311.88~+608.390段、下行LXDK0+311.880~+583.615段線下工程。預(yù)留安全線軌道工程。

3.永嘉站

杭溫鐵路引入車站對側(cè)新建的杭溫場，杭溫場新設(shè)到發(fā)線6條（含正線）、450米×12米×1.25米島式站臺2座、450米×9.0米×1.25米側(cè)式站臺1座，預(yù)留動(dòng)車存車場條件。新建站房設(shè)于南側(cè)（既有站房對側(cè)），既有站房拆除。

在車站溫州端杭溫下行正線和杭溫上行疏解線均以42號道岔接軌甬臺溫正線，并設(shè)1組渡線道岔。杭溫上行疏解線以42號道岔接軌杭溫上行正線，并設(shè)安全線1條。甬臺溫場增建到發(fā)線2條（含正線）、450米×9.0米×1.25米側(cè)式站臺1座。

4.溫州南站

（1）在既有4臺10條到發(fā)線（含正線2條，貨車到發(fā)線1條）的基礎(chǔ)上，新增到發(fā)線4條、島式站臺2座。既有天橋、地道相應(yīng)延長。設(shè)計(jì)應(yīng)與在建的城市軌道交通工程做好協(xié)調(diào)對接，新增站臺寬度可適當(dāng)調(diào)整。

（2）新建溫州南動(dòng)車運(yùn)用所位于車站南端東側(cè)，上、下行動(dòng)車線從車站福州端外包既有甬臺溫鐵路及機(jī)輛設(shè)施引出。既有客整所頭部設(shè)安全線1條。

（四）中間站

1.橫店站

設(shè)到發(fā)線8條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺3座，10米寬的旅客天橋一座，10米寬的地道一座。

動(dòng)車存車場縱列布置于溫州端左側(cè)，設(shè)動(dòng)車線1條。綜合維修車間配線在動(dòng)走線上接軌，并設(shè)安全線1條。

2.磐安站

采用靠近翠塢小區(qū)設(shè)磐安站方案。設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），450米×9米×1.25米側(cè)式站臺2座，8.0米寬的旅客地道一座。

3.仙居站

設(shè)到發(fā)線6條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺2座。綜合工區(qū)在車站杭州端左側(cè)縱列布置。

4.楠溪江站

設(shè)到發(fā)線4條（含正線2條），450米×9.0米×1.25米側(cè)式站臺2座，8.0米寬的旅客地道一座。綜合工區(qū)在車站杭州端左側(cè)縱列布置。

十一、機(jī)務(wù)、動(dòng)車組設(shè)施

（一）溫州南動(dòng)車運(yùn)用所

1.新建溫州南動(dòng)車運(yùn)用所一處，近期設(shè)8線檢查庫、32條存車線，遠(yuǎn)期再預(yù)留4線檢查庫、14條存車線設(shè)置條件。

2.新建3線臨修及不落輪鏇庫長×寬軸線尺寸按主庫66米×36米+邊跨66米×6米設(shè)計(jì)，庫內(nèi)不掛網(wǎng)。

3.在存車場與檢查庫之間新設(shè)通過式動(dòng)車組外皮洗刷設(shè)備2臺、出入段線2條、走行部診斷及受電弓檢測設(shè)備2套、人工洗車線2條、牽出線1條等運(yùn)用整備及檢修設(shè)施。動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)車號識別系統(tǒng)，動(dòng)車組位置追蹤信息與動(dòng)車所集中控制系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)信息共享。

4.運(yùn)用所內(nèi)新建2×10立方米/分空壓機(jī)間、動(dòng)車乘務(wù)員公寓及候班房屋、濾網(wǎng)清洗間等。

（二）新建橫店存車場，設(shè)5條動(dòng)車存車線。橫店站設(shè)置動(dòng)車組乘務(wù)員公寓及間休、派班室。橫店綜合維修車間內(nèi)設(shè)置1條內(nèi)燃應(yīng)急熱備機(jī)車停留線。

十二、通信

（一）傳輸系統(tǒng)

1．新設(shè)SDH10Gb/s傳輸系統(tǒng)，沿線車站設(shè)置SDH10Gb/s傳輸設(shè)備，利用新設(shè)2條48芯光纜構(gòu)成雙光纜保護(hù)。

2．新設(shè)SDH2.5Gb/s接入網(wǎng)，沿線車站新設(shè)SDH2.5Gb/s傳輸設(shè)備，利用新設(shè)2條48芯光纜構(gòu)成SDH2.5Gb/s接入網(wǎng)；區(qū)間基站、信號中繼站、牽引變電所等設(shè)置SDH622Mb/s傳輸設(shè)備，利用新設(shè)光纜接入SDH2.5Gb/s接入網(wǎng)。

（二）數(shù)據(jù)網(wǎng)

1.新設(shè)數(shù)據(jù)網(wǎng)，利用上海既有核心路由器和杭州東、溫州南既有匯聚路由器，沿線車站新設(shè)接入路由器。

2.區(qū)間基站、信號中繼站、牽引變電所等通信節(jié)點(diǎn)新設(shè)數(shù)據(jù)交換機(jī)，利用光纖連接相鄰車站路由器接入數(shù)據(jù)網(wǎng)。

（三）電話交換

沿線自動(dòng)電話按照所轄范圍納入相關(guān)既有程控電話交換機(jī)。

（四）專用通信

1. 新設(shè)調(diào)度通信系統(tǒng)，利用上海調(diào)度所既有中心調(diào)度交換機(jī)，沿線車站新設(shè)車站調(diào)度交換機(jī)。

2. 新設(shè)GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)，利用上海既有GSM-R交換機(jī)，溫州南新設(shè)基站控制器（BSC），沿線設(shè)置基站（BTS），無線場強(qiáng)采用冗余覆蓋，弱場區(qū)設(shè)置無線中繼設(shè)備、漏纜或天線。新設(shè)漏纜監(jiān)測系統(tǒng)。

3. 本工程與相關(guān)鐵路交叉、并線區(qū)段的GSM-R系統(tǒng)頻率規(guī)劃和無線覆蓋應(yīng)按照C3列控鐵路優(yōu)先的原則統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。

4. 利用上海既有GSM-R系統(tǒng)接口監(jiān)測系統(tǒng)，根據(jù)工程需要補(bǔ)強(qiáng)。

（五）會(huì)議電視

沿線新建客運(yùn)站、動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修車間設(shè)置會(huì)議電視終端，接入上海局集團(tuán)公司既有會(huì)議電視系統(tǒng)。

（六）應(yīng)急通信

1. 新建通信工區(qū)設(shè)置應(yīng)急通信現(xiàn)場接入設(shè)備，接入上海局集團(tuán)公司既有應(yīng)急通信系統(tǒng)。

2. 5公里及以上隧道新設(shè)隧道緊急電話系統(tǒng)，結(jié)合避車洞、隧道內(nèi)緊急出口、避難所統(tǒng)籌設(shè)置緊急電話終端，接入上海局集團(tuán)公司既有隧道緊急電話系統(tǒng)。

（七）視頻監(jiān)控

新設(shè)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，利用上海既有視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)，沿線客運(yùn)站設(shè)置視頻接入節(jié)點(diǎn)，車站咽喉區(qū)、通信及信號機(jī)房、牽引供電及電力機(jī)房、橋梁疏散通道、隧道口、隧道內(nèi)緊急出口、避難所、路基地段、6公里以上橋梁區(qū)段等設(shè)置高清視頻采集設(shè)備。

（八）綜合網(wǎng)管

新設(shè)各通信子系統(tǒng)網(wǎng)管接入上海既有通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。

（九）電源

1. 沿線車站、區(qū)間基站、牽引變電所等通信機(jī)房新設(shè)48伏直流電源和蓄電池組。

2. 新設(shè)電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。

（十）通信線路

1. 義烏至溫州南沿鐵路兩側(cè)槽道各敷設(shè)1條48芯光纜。

2. 溫州南站至溫州南動(dòng)車運(yùn)用所沿鐵路各敷設(shè)1條24芯光纜。

十三、信息

同意鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、辦公管理信息系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動(dòng)車所管理信息系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)等系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。

十四、信號

（一）運(yùn)輸調(diào)度指揮

1. 義烏站杭溫場至永嘉站（不含）各站、場、線路所設(shè)置調(diào)度集中分機(jī)（CTC），接入上海局集團(tuán)公司調(diào)度所客專調(diào)度集中總機(jī)系統(tǒng)，設(shè)置杭溫列車調(diào)度臺，配置相應(yīng)的應(yīng)用、通信、臨時(shí)限速接口、RBC接口等服務(wù)器以及網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)安全等設(shè)備。

2. 義烏站杭長場，永嘉、溫州南站，溫州南動(dòng)車運(yùn)用所新設(shè)CTC分機(jī)，維持既有調(diào)度區(qū)劃，義烏站普速場既有CTC分機(jī)利舊改造。

3. 溫州南動(dòng)車組運(yùn)用所設(shè)置控制集中系統(tǒng)。

（二）列車運(yùn)行控制

1. 義烏站杭溫場至永嘉站（不含）按列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第三級（CTCS-3）設(shè)計(jì)，并對永嘉至溫州南段以及義烏站杭長場既有列控系統(tǒng)改造，永嘉線路所與永嘉站間設(shè)置CTCS-3與CTCS-2轉(zhuǎn)換點(diǎn)。

2. 溫州南站至動(dòng)車運(yùn)用所按CTCS-2設(shè)計(jì)。橫店站至存車場按調(diào)車設(shè)計(jì)，并設(shè)置調(diào)車防護(hù)系統(tǒng)。

3. 設(shè)置2套無線閉塞中心（RBC）及1套臨時(shí)限速服務(wù)器。

4. 各站（含線路所、中繼站）設(shè)置信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接入設(shè)備、列控中心、應(yīng)答器編碼單元、地面點(diǎn)式應(yīng)答器等設(shè)備，區(qū)間設(shè)置無絕緣軌道電路，軌道電路的發(fā)送、接收設(shè)備按冗余配置。

（三）車站聯(lián)鎖

1. 義烏站杭溫場至永嘉站（不含）各新建站所、溫州南動(dòng)車運(yùn)用所新建安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，溫州南站、義烏站杭長場室內(nèi)新建安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，室外在既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基礎(chǔ)上利舊改造。義烏站普速場在既有計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖基礎(chǔ)上利舊改造。

2. 各站（場）內(nèi)采用ZPW-2000系列有絕緣移頻軌道電路。其中溫州南正線、到發(fā)線，溫州南動(dòng)車運(yùn)用所存車線采用有絕緣移頻軌道電路；其他區(qū)段采用97型25赫茲相敏軌道電路，工區(qū)岔線等區(qū)段可針對分路不良采用相應(yīng)的技術(shù)措施。

3. 結(jié)合站場設(shè)計(jì)，配置相應(yīng)的道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備。

（四）其他

1. 新建聯(lián)鎖車站（含線路所、中繼站、動(dòng)車所）設(shè)置信號集中監(jiān)測分機(jī)，接入杭州電務(wù)段總機(jī)系統(tǒng)。

2. 沿線設(shè)置綜合接地系統(tǒng)，并對信號設(shè)備進(jìn)行雷電及電磁兼容綜合防護(hù)。

3. 橫店綜合車間設(shè)置信號維修車間，各站設(shè)置信號維修工區(qū)。

4. 永嘉至溫州南區(qū)段涉及到既有線車站（場、所）列控、聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞的改造，信號過渡要與站場過渡方案相配套，過渡期間臨時(shí)道岔應(yīng)納入聯(lián)鎖。過渡期間電務(wù)、工務(wù)、車務(wù)、機(jī)務(wù)等相關(guān)部門要密切配合，確保過渡期間行車安全。

十五、自然災(zāi)害監(jiān)測

結(jié)合線路設(shè)計(jì)情況及本線地理氣候特點(diǎn)，合理設(shè)置風(fēng)速、雨量監(jiān)測點(diǎn)，其中風(fēng)速監(jiān)測設(shè)備按冗余配置。

十六、電氣化

（一）牽引供電系統(tǒng)正線采用自耦變壓器（AT）供電方式，聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線采用帶回流線的直接供電方式。全線新建橫店、磐安、仙居、楠溪江4座牽引變電所；新建荷村等4座AT分區(qū)所，新建永嘉1座AT分區(qū)所兼開閉所，新建佛堂鎮(zhèn)等9座AT所，新建溫州南動(dòng)車所1座直供開閉所。改擴(kuò)建既有義烏2號和溫州南2座牽引變電所。

（二）牽引變電所采用220千伏電源供電，抓緊與電力部門協(xié)商落實(shí)外部電源方案。

（三）按近期運(yùn)量核定牽引變電所牽引變壓器容量為：橫店2×（40+31.5）兆伏安，磐安、仙居、楠溪江2×（40+40）兆伏安。既有義烏2號牽引變電所向溫州（長沙）方向供電的牽引變壓器由40兆伏安擴(kuò)容至63兆伏安，更換下來的既有變壓器在本線利用。溫州南牽引變電所牽引變壓器容量維持既有不變。

（四）牽引變電所高壓側(cè)采用線路變壓器組接線，27.5千伏側(cè)采用單母線接線。

（五）牽引變電所220千伏側(cè)設(shè)備采用戶外單體中式布置，牽引變電所、分區(qū)所、AT所2×27.5/27.5千伏配電裝置采用戶內(nèi)GIS設(shè)備，溫州南動(dòng)車所開閉所采用箱式布置方式。義烏2號和溫州南牽引變電所新增設(shè)備安裝方式與既有設(shè)備保持一致。

（六）牽引變電所進(jìn)所道路，優(yōu)先選用公路方案。嚴(yán)格控制牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所的場坪面積及房屋面積。

（七）牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所采用微機(jī)保護(hù)和綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，按無人值班設(shè)計(jì)，牽引變電所適當(dāng)考慮值守條件。

（八）牽引變電所、開閉所、分區(qū)所、AT所自用交流電源采用兩路10千伏電源供電，其中一路接自10千伏一級負(fù)荷貫通線，另一路接自10千伏綜合負(fù)荷貫通線。

（九）全線設(shè)置綜合數(shù)據(jù)采集與遠(yuǎn)程監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)，對全線牽引供電及電力供電設(shè)施進(jìn)行集中監(jiān)控。綜合SCADA系統(tǒng)納入上海局集團(tuán)公司調(diào)度所，設(shè)1個(gè)綜合SCADA調(diào)度臺。

（十）高速正線接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。正線接觸線采用150平方毫米銅合金電車線，承力索采用120平方毫米銅合金絞線。正饋線、保護(hù)線等附加導(dǎo)線采用防腐型鋁包鋼芯鋁絞線。

（十一）正線接觸線懸掛高度5300毫米，結(jié)構(gòu)高度1600毫米。高速區(qū)段導(dǎo)線安裝高度原則一致。

（十二）全線絕緣泄漏距離按不小于1400毫米設(shè)計(jì)，嚴(yán)重污穢地區(qū)可適當(dāng)加強(qiáng)絕緣。

（十三）接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用H型鋼柱；車站及多線并行區(qū)段優(yōu)先采用線間立柱，線間距不允許時(shí)可采用新型硬橫梁。

（十四）供電線原則采用架空架設(shè)，優(yōu)先采用與接觸網(wǎng)支柱同桿架設(shè)方式。架空無徑路時(shí)可采用電纜敷設(shè)。

（十五）與正線相交的道岔采用無交叉線岔，非正線交叉的道岔采用交叉線岔。

（十六）在橫店綜合維修車間內(nèi)設(shè)供電車間，在仙居、楠溪江綜合工區(qū)內(nèi)設(shè)供電工區(qū)，相應(yīng)配備車輛及設(shè)備工具負(fù)責(zé)本線牽引供電及電力設(shè)施的運(yùn)營維護(hù)管理及搶修工作。

十七、電力

（一）全線新建一條一級負(fù)荷10千伏貫通線及一條綜合負(fù)荷10千伏貫通線。新建貫通線均采用電纜敷設(shè)。

（二）全線暫按在義烏、橫店、仙居、楠溪江、永嘉站及溫州南動(dòng)車所新建6座10千伏配電所為本線供電。

（三）新建配電所原則上接引2路10千伏地方電源。

（四）新建10千伏配電所采用綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，變、配電所均按無人值班設(shè)計(jì)。

（五）通信、信號等一級負(fù)荷，分別由一級負(fù)荷貫通線和綜合負(fù)荷貫通線提供主、備用電源。

（六）全線設(shè)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，按綜合SCADA系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

十八、給排水、環(huán)境保護(hù)

（一）給排水

1. 溫州南、永嘉、橫店站，溫州南動(dòng)車所為本線客車上水站。溫州南站新建到發(fā)線間增設(shè)1排客車上水設(shè)施；橫店、永嘉站到發(fā)線間各設(shè)2排客車上水設(shè)施；溫州南動(dòng)車所整備庫設(shè)置4排客車上水設(shè)施。

2. 橫店、溫州南動(dòng)車所利用市政自來水供水，就近在市政供水干管上接管供水。場區(qū)各設(shè)加壓站1座，配套貯配水設(shè)施；溫州南、永嘉，義烏站利用既有水源供水，就近在輸水管道上接管供水。既有輸水設(shè)備能力不足的，可酌情予以補(bǔ)強(qiáng)。

3. 新建橫店存車場，磐安、仙居、楠溪江等供水站利用地方自來水供水。橫店存車場利用自來水直接供水，其他站各設(shè)加壓站1座，配套貯配水設(shè)施；牽引變電所等供水點(diǎn)利用當(dāng)?shù)刈詠硭苯庸┧?，取消加壓設(shè)施。

4. 消防設(shè)計(jì)按《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063-2007）及相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。給水站消防與生產(chǎn)、生活共用供水系統(tǒng)。

5. 溫州南、溫州南動(dòng)車所為本線客車集便污水地面接收點(diǎn)。溫州南站利用既有真空卸污機(jī)組，新增卸污線1條；溫州南動(dòng)車所設(shè)置儲(chǔ)能罐式真空卸污設(shè)施1套，接收線4排；永嘉站預(yù)留卸污條件。

6. 新建車站站區(qū)、動(dòng)車所集便污水、生產(chǎn)、生活污水經(jīng)預(yù)處理后納入地方排水系統(tǒng)；橫店站、橫店存車場 暫按自建污水處理場設(shè)計(jì)，污水處理達(dá)標(biāo)后排放；溫州南、永嘉、義烏站新增生活污水經(jīng)預(yù)處理后排入既有排水系統(tǒng)；供水點(diǎn)生活污水經(jīng)厭氧濾罐或高效化糞池處理 后用于周邊綠化或就近達(dá)標(biāo)排放。

（二）環(huán)保

1. 線路經(jīng)過楠溪江國家級、三都-屏巖省級風(fēng)景名勝區(qū)，森林公園、水源保護(hù)區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)域，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化線路方案并采取有效的保護(hù)措施。施工期應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境管理，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。

2. 同意對近距離的特殊敏感點(diǎn)、集中住宅區(qū)宜采用聲屏障降噪措施，沿線零星、分散的居住點(diǎn)宜根據(jù)房屋結(jié)構(gòu)質(zhì)量情況采取隔聲窗降噪措施。高橋路段的聲屏障應(yīng)根據(jù)聲學(xué)計(jì)算確定高度，并應(yīng)充分考慮沿海地區(qū)臺風(fēng)的影響。

3. 對受電磁輻射影響電視收看效果的住戶可采取入網(wǎng)或加強(qiáng)收視效果措施。

4. 根據(jù)環(huán)評報(bào)告書批復(fù)意見優(yōu)化調(diào)整環(huán)保設(shè)計(jì)。

十九、房屋建筑

（一）站房

1. 結(jié)合車站站區(qū)城市規(guī)劃及站場方案、綜合開發(fā)等要求，進(jìn)一步優(yōu)化站房綜合樓的總平面位置及其平面布局、立面造型、旅客流線與站前廣場和停車場布局、場地排水、綜合管線等設(shè)計(jì)。

2. 車站原則上采用鋼結(jié)構(gòu)站臺有柱雨棚，站房平臺與站臺采用花崗巖鋪面，地道采用花崗巖鋪面與墻面。

3. 建議車站通信、信號、行車房屋單獨(dú)設(shè)置信號樓，其它專業(yè)設(shè)備機(jī)房與站房合建，新建站房綜合樓暫按磐安、仙居、楠溪江站各4000平方米，橫店站8000平方米，永嘉站10000平方米設(shè)計(jì)，溫州南站對側(cè)新建子站房暫按15000平方米設(shè)計(jì)。義烏站利用擬建工程及既有設(shè)施。

4. 橫店站需考慮與地方規(guī)劃的金義東城際（輕軌）橫店站的結(jié)合，細(xì)化換乘流線設(shè)計(jì)。

（二）生產(chǎn)、生活房屋

1. 橫店、仙居、楠溪江站設(shè)派出所，其中橫店按1000平方米，其它按600平方米設(shè)計(jì)，既有站派出所裝備補(bǔ)強(qiáng)。其他辦理客運(yùn)車站設(shè)公安駐站民警室。

2. 根據(jù)運(yùn)輸需求，進(jìn)一步細(xì)化鐵路沿線橋隧守護(hù)目標(biāo)與警務(wù)區(qū)、執(zhí)勤崗?fù)さ脑O(shè)計(jì)。

3. 根據(jù)運(yùn)營管理模式與現(xiàn)場地形、地貌，進(jìn)一步細(xì)化各專業(yè)維修車間與工區(qū)的設(shè)計(jì)規(guī)模及總平面布局，按集中建設(shè)、統(tǒng)一管理的原則修建。設(shè)置必要的職工活動(dòng)場地與停車場等設(shè)施。進(jìn)一步優(yōu)化各車站站房及其他生產(chǎn)生活房屋總平面布局。

（三）建筑、結(jié)構(gòu)

1. 結(jié)合現(xiàn)場地形、地貌，優(yōu)化新建房屋的總平面布局、場區(qū)排水等設(shè)計(jì)，房屋、場坪豎向設(shè)計(jì)在滿足使用功能前提下可結(jié)合地形錯(cuò)落布置。

2. 結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，優(yōu)化新建房屋消防、防洪、綠化、建筑節(jié)能及抗震、防風(fēng)、防水及不良地基處理措施等設(shè)計(jì)。

（四）室內(nèi)給排水、采暖、通風(fēng)、空調(diào)、消防

新建房屋按國家現(xiàn)行建筑、鐵路消防設(shè)計(jì)規(guī)范要求設(shè)計(jì)。

（五）室外附屬工程

結(jié)合新建房屋總平面，調(diào)整室外道路、場坪、圍墻、土方、管網(wǎng)及地基處理等附屬工程數(shù)量。

（六）綜合開發(fā)

鑒于項(xiàng)目公司尚未成立，暫按可行性研究階段估算投資中所包含的17.7億元綜合開發(fā)用地費(fèi)用計(jì)列概算費(fèi)用。

（七）新建房屋總面積暫按18.5萬平方米控制開展設(shè)計(jì)。

二十、用地

根據(jù)國土資源部國土資預(yù)審字〔2016〕193號文，本項(xiàng)目占地總面積為453.75公頃。

二十一、施工組織

（一）本項(xiàng)目建設(shè)總工期按4年安排（含聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)）。

（二）利用義烏站杭溫場設(shè)置鋪軌基地、利用溫州南站增設(shè)的到發(fā)線位置設(shè)置軌料存放點(diǎn)。全線按設(shè)置1處雙塊式軌枕預(yù)制場分析。

（三）全線按設(shè)置5處鋼筋混凝土簡支箱梁制（存）梁場分析，具體位置、規(guī)模根據(jù)橋梁分布以及工期要求合理確定?；炷良袛嚢枵尽⒋笈R施工便道等其他大臨輔助設(shè)施應(yīng)結(jié)合工程分布情況合理設(shè)置。

（四）在滿足技術(shù)條件要求下，充分利用隧道棄渣、路塹石方作為混凝土骨料、防護(hù)圬工、級配碎石、路基填料等，降低工程投資。

二十二、總概算

（一）焦坑隧道段站前工程投資按浙發(fā)改設(shè)計(jì)〔2017〕1號文批復(fù)的2535萬元納入本項(xiàng)目總概算。

（二）為避免重復(fù)建設(shè)、保證安全，并綜合降低工程投資，與本項(xiàng)目同步實(shí)施預(yù)留甬金聯(lián)絡(luò)線、金義城際鐵路以及長源線路所預(yù)留溫州東站方向聯(lián)絡(luò)線部分工程，同步實(shí)施工程投資納入本項(xiàng)目總概算。其中，預(yù)留甬金聯(lián)絡(luò)線同步實(shí)施工程投資3782萬元、預(yù)留金義城際鐵路同步實(shí)施工程投資14833萬元（含征地拆遷費(fèi)用1881萬元）、長源線路所預(yù)留溫州東站方向聯(lián)絡(luò)線同步實(shí)施工程投資8019萬元（含征地拆遷費(fèi)用1611萬元）。

（三）永嘉站新建站房設(shè)于南側(cè)，相比北側(cè)設(shè)站方案，靜態(tài)投資增加15299萬元（主要為征地拆遷費(fèi)用）納入本項(xiàng)目總概算。

（四）楠溪江特大橋采用正線跨楠溪江（39+81+240+81+39）米斜拉橋方案和上行疏解線跨楠溪江（100+216+100）米剛構(gòu)連續(xù)梁方案，相比中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院經(jīng)規(guī)線函〔2018〕91號咨詢意見建議的跨度128米混凝土連續(xù)梁方案，靜態(tài)投資增加19611萬元（含征地拆遷費(fèi)用），納入本項(xiàng)目總概算。

（五）根據(jù)東陽市高鐵新城總體規(guī)劃，對橫店站規(guī)劃公路預(yù)留通道進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，靜態(tài)投資增加1431萬元，納入本項(xiàng)目總概算。

（六）根據(jù)中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院經(jīng)規(guī)線函〔2018〕91號咨詢意見，結(jié)合我省征地拆遷工作實(shí)際，對其他征地拆遷有關(guān)費(fèi)用進(jìn)一步核算，增加沿線集中安置拆遷住宅以三層為限超面積安置補(bǔ)償（簡稱超面積安置補(bǔ)償費(fèi)用）等征地拆遷費(fèi)用，相應(yīng)靜態(tài)投資增加84635萬元，納入本項(xiàng)目總概算。

（七）本項(xiàng)目總概算按3830752萬元控制（含暫計(jì)列綜合開發(fā)用地費(fèi)用177000萬元以及預(yù)留甬金聯(lián)絡(luò)線、金義城際鐵路、長源線路所溫州東站方向聯(lián)絡(luò)線等同步實(shí)施工程投資，比發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕2697號核準(zhǔn)批復(fù)投資估算390.1億元減少1.8%），其中靜態(tài)投資3394229萬元、建設(shè)期貸款利息193300萬元、機(jī)車車輛（動(dòng)車組）購置費(fèi)240000萬元、鋪底流動(dòng)資金3223萬元。

附件：概算章節(jié)費(fèi)用組成表

浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)

2018年4月26日

附

概算章節(jié)費(fèi)用組成表

附注：投資項(xiàng)目執(zhí)行唯一代碼制度，通過投資項(xiàng)目在線審批監(jiān)管平臺，實(shí)現(xiàn)投資項(xiàng)目“平臺受理、代碼核驗(yàn)、辦件歸集、信息共享”。請項(xiàng)目業(yè)主準(zhǔn)確核對項(xiàng)目代碼并根據(jù)審批許可文件及時(shí)更新項(xiàng)目登記的基本信息。

抄送：溫州市、臺州市、金華市政府、發(fā)展改革委，義烏市、東陽市、磐安縣、仙居縣、永嘉縣、甌海區(qū)政府、發(fā)展改革局，中鐵四院，上海局集團(tuán)公司，中國鐵路總公司發(fā)改部、調(diào)度部、建設(shè)部、工管中心。

浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)辦公室

2018年4月27日印發(fā)