3月25日下午，阜陽市發展改革委召開市軌道交通工作推進會，會議聽取了有關內嵌式中低速磁懸浮試驗線建設進展情況并要求各有關單位要加強對接，積極協調持續有效推進各項前期工作，爭取阜陽市軌道交通項目盡早實施。
阜陽軌道交通項目更近一步
3年內軌道通車 5年內軌道成網
近年來，阜陽經濟快速發展，高鐵也已開通，阜陽人民開始期盼擁有自己的城市軌道交通。
2019年底，阜陽公布《阜陽市中心城區城市綜合交通規劃（2018-2030年）》，其中提到，阜陽計劃3年內軌道通車，5年內軌道成網。
阜陽市區共規劃了5條軌道交通線路，其中城區主干線3條，加密線2條，中心城區軌道總長178.3公里。近期規劃建設軌道交通1號線、2號線和3號線，全長56.6公里。
1號線（東西向主軸）：全長41.8公里，34站。城市軌道骨干線路，近期主要聯系阜陽西站、老城中心、阜陽站，遠期分別向南連接城南韓新莊中心及三塔鎮地區，向東服務阜陽站東片區及袁寨鎮地區。
2號線(南北向主軸)：41.0公里，34站。城市軌道南北向骨干線路，近期主要聯系泉北片區、老城中心外圍、雙清灣城市中心，遠期分別向北延伸進一步加強寧老莊鎮地區聯系，向東南延伸，服務王店鎮、阜合產業園、三十里鋪鎮，并與3號線在阜合產業園地區交匯。
3號線(東西向主軸)：全長31.7公里，28站。城市軌道東西向骨干線路，近期主要強化老城地區東西向服務，及向東服務經開片區，遠期分別向西延伸加強西湖新區服務，向南延伸與阜合產業園聯系。
4號線：全長35.6公里，31站。城市軌道加密線路，主要加強外圍地區與阜陽西站的直接聯系，并強化雙清灣城市中心的軌道服務能力。實現各地區最多一次換乘進中心。
5號線：全長28.2公里，23站。城市軌道加密線路，主要加強西湖新區、老城片區及河東片區之間的直接聯系，并強化三角洲城市中心的軌道服務能力。
GDP突破2700億 財政收入352.3億
根據2018年國務院辦公廳印發的《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，城市軌道交通系統，除有軌電車外均應納入城市軌道交通建設規劃并履行報批程序。
申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值在3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。
申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區生產總值在1500億元以上，市區常住人口在150萬人以上。
2019年人口抽樣調查數據資料顯示，阜陽市常住人口總量為825.9萬人，市城鎮化率44.62%，全年地區生產總值2705.0億元，財政收入352.3億；這已經達到輕軌建設的申報條件，距離建設地鐵的標準也很近了。
簽約新筑集團 助力軌道交通發展
2018年，阜陽市人民政府與新筑股份達成協議，將在阜陽進行超級電容產業和軌道交通產業的合作。2019年12月19日，新筑股份全資子公司——安徽新筑軌道交通發展有限公司成立。阜陽擬建設內嵌式中低速磁懸浮軌道交通系統。
中低速磁浮列車是一種通過電磁力來懸浮、導向和牽引的列車。其供電軌安裝在軌道梁底部，沒有架空電網和受電弓，時速80-200公里/小時。
內嵌式中低速磁懸浮軌道交通系統，優點有三：
1、內嵌式中低速磁懸浮軌道交通系統的建造支出常規上是地鐵造價的三分之一，運維負擔也同樣只有三分之一；
2、阜陽擬建的內嵌式中低速磁懸浮軌道交通系統具有著系統限界小，系統爬坡能力強等優勢，可大幅減少繞行，節省征地和拆遷面積，降低建設成本；
3、該系統振動噪聲小，可減少地下段，可與城市商業區、住宅等周邊環境更好的兼容；并且運行平穩，振動小，零部件故障幾率低，運營維保成本極低，無需大型維保基地。
阜陽是華東二通道的起點，鐵路在境內四通八達，是全國六大路網性鐵路樞紐之一，作為安徽省第一個規劃磁懸浮軌道交通的城市，阜陽正在成為名副其實的綜合性交通樞紐。
阜陽會成為軌道交通第三城嗎？
3月26日，國家發改委公布，合肥第三輪地鐵規劃獲批，未來省會合肥將擁有8條地鐵，令人羨慕！安徽另一座城市蕪湖，也有2條地鐵線正在2建設，預計2021年開通試運營。
目前，安徽也僅有合肥、蕪湖兩市有軌道交通開通和在建。阜陽這兩年也多次提到軌道交通建設，會成為安徽第三個擁有軌道交通的城市嗎？
