4月的最后一天，上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院院長助理施政的日程表滿滿。“這段時間比往常更忙了。”剛從上海地鐵23號線投標(biāo)會議現(xiàn)場趕回的他告訴記者，從2月份開始，公司已召開1193次線上會議，總時長48627分鐘，單日會議次數(shù)最多達到36次，單次總時長1323分鐘......
今年一季度，隧道設(shè)計院共投標(biāo)32個設(shè)計咨詢項目，中標(biāo)12個，中標(biāo)額達到3.5億元。作為上海最為老牌的設(shè)計研究院之一，它是如何沖破疫情的陰云，實現(xiàn)逆勢飛揚？
出圖量同比增長57%
隧道設(shè)計院籌建于1958年，1965年掛牌成立。它是國內(nèi)最早從事軟土隧道設(shè)計研究的單位，也是最早承擔(dān)城市軌道交通前期研究與設(shè)計總體單位之一。
行業(yè)外的人對它也許并不了解，其作品卻廣為人知。上海第一條隧道，也是國內(nèi)最早設(shè)計能抗核爆的打浦路隧道，便是出自它手。從1號線開始，它參與見證了上海地鐵由線至網(wǎng)的發(fā)展歷程。同時，業(yè)務(wù)拓展至全國各地，重慶穿樓輕軌、港珠澳海底沉管隧道......無不體現(xiàn)其在隧道與軌交建設(shè)方面的精深。
“以往，采用集中辦公、集中投標(biāo)的方式。全國各地的項目，由負責(zé)人來滬或者派人去外地投標(biāo)。專家評標(biāo)也是在線下進行。”按照行業(yè)慣例，每年一二月份完成設(shè)計招標(biāo)，二三季度完成工程可行性以及初步設(shè)計報批，到了第四季度，項目正式開工。
然而，這一節(jié)奏卻被疫情打亂，部分項目招投標(biāo)出現(xiàn)延期，員工也無法按原計劃集中工作。
在招投標(biāo)的黃金時期，絕不能讓時間白白溜走。隧道設(shè)計院瞄準(zhǔn)線上，大年初四第一次通過視頻會議召開了投標(biāo)工作會。“其實，線上會議系統(tǒng)1月初就已開發(fā)出來。如果不是這次疫情，估計到今天，都不會像現(xiàn)在這樣充分運用。”施政坦言，從一開始的生疏到后來邊開會邊講解PPT,這已經(jīng)成為企業(yè)上下被“倒逼”出來的新習(xí)慣。
隧道設(shè)計院錯峰輪崗、居家在線聯(lián)動辦公。
與線上會議一樣成為工作常態(tài)的，還有定期報告制度。
“復(fù)工初期，公司實行錯峰上班以及輪值到崗。大約有一半人居家辦公，該如何管理？”針對這一問題，隧道設(shè)計院實行定期周報制度。經(jīng)營計劃部在周報之外，還增加了日報與月報。“經(jīng)營計劃部員工不到20人，工作量卻著實不少。不僅要挖掘并打下市場，還要跟蹤收費、調(diào)整設(shè)計進度等。部門成員大多是非工程專業(yè)的年輕人，需要盡快融入市場，形成獨到的判斷和經(jīng)營策略。定期報告制度既是對員工的督促，促使他們養(yǎng)成提煉與總結(jié)的習(xí)慣，工作更加有計劃性，也能實時分享工作進度，上下層級環(huán)環(huán)相扣，提高工作的效率。
截至4月3日，隧道設(shè)計院完成出圖、審圖圖紙量同比增長57%和35%。“不減反增”的背后是管理理念和管理模式的變化。“以往認為人只有在現(xiàn)場才算干活。現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榭闯晒袉栴}就通過網(wǎng)上視頻方式溝通解決。”這樣，無效的會議減少，集中設(shè)計思考的時間增多，工作效率因此大大提高。
賦予設(shè)計生命力
今年第一季度，隧道設(shè)計院已投標(biāo)32個設(shè)計咨詢項目，實現(xiàn)了平均一個星期投兩個標(biāo)的產(chǎn)出。截至目前，共計中標(biāo)12個重大項目，實現(xiàn)多項經(jīng)營突破。
在上海，隧道設(shè)計院支援上海地鐵完成2號線、9號線區(qū)間修復(fù)“補短板”工程，中標(biāo)“上海市軌道交通13號線西延伸工程可行性研究及相關(guān)配套專題研究”以及“上海軌道交通陳太路等4個基地、分布式光伏設(shè)計、施工一體化”項目。
其他地區(qū)也是遍地開花。比如，1月底，隧道設(shè)計院中標(biāo)蘇州首個BIM總體項目“蘇州市軌道交通BIM平臺與應(yīng)用體系建設(shè)工程”。2月10日起，與業(yè)主方開展BIM專題會議40余次，完成5本企業(yè)級BIM標(biāo)準(zhǔn)的編制及蘇州市信息化平臺建設(shè)的初步搭建，邁出“上海BIM模式”成體系輸出的重要一步；廣東項目部積極投身于“深圳至中山跨江通道、前海樞紐工程、春風(fēng)隧道、沙河?xùn)|綜合管廊項目”等不同類型20余項重大工程建設(shè)中，推進粵港澳大灣區(qū)重點工程建設(shè)。
面對突如起來的疫情，設(shè)計者們也開始反思設(shè)計理念，如何在具備傳染性的公共安全事件下保障市民的出行安全？在開展“重慶軌道交通27號線、24號線設(shè)計總承包項目”投標(biāo)時，隧道設(shè)計院在全國軌道交通設(shè)計中首次提出“主動防御對策”方案。“‘主動防御對策’，就是把防疫的需求融入設(shè)計之中，比如開辟具備隔離條件的獨立空間、規(guī)定設(shè)備的通風(fēng)量等。”最終，隧道設(shè)計院中標(biāo)該項目，實現(xiàn)了設(shè)計總承包項目的又一次突破。
凌晨3點設(shè)計人員對接觸網(wǎng)大修改造車站現(xiàn)場服務(wù)及安裝指導(dǎo)。
“設(shè)計需因時而變，具備前瞻性。”記者了解到，隧道設(shè)計院內(nèi)部設(shè)有一個特殊的部門，即運營維護保障聯(lián)合設(shè)計所。之所以特殊，是因為它的成員大部分來自于上海地鐵運營維保部門。“他們是實際使用和維護者，最有發(fā)言權(quán)，有助于我們提升設(shè)計。他們也會理解設(shè)計的初衷，在地鐵運行出現(xiàn)問題時及時找到癥結(jié)。同樣，我們安排了員工去上海地鐵維保運營部門交流學(xué)習(xí)，以此加強雙方的協(xié)同合作。”
“越是艱難的時刻，越要主動作為。”施政說，“城市在不斷更新，我們要做的，就是隨著需求的改變，不斷賦予設(shè)計新的生命力，更好地服務(wù)市民需求。”
