5月30日是第四個(gè)“全國科技工作者日”。人力資源社會(huì)保障部、中國科協(xié)、科技部、國務(wù)院國資委聯(lián)合舉辦的第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)表彰獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在京舉行。
據(jù)了解，在第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)?wù)芦@獎(jiǎng)?wù)咧校壍澜煌ㄏ嚓P(guān)的榮獲第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)和科技工作者名單見下：
★ 復(fù)興號(hào)動(dòng)車組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)
★ 中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司 馮江華
★ 西南交通大學(xué) 王開云
★ 西南交通大學(xué) 張衛(wèi)華
全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)團(tuán)隊(duì)及個(gè)人介紹
復(fù)興號(hào)動(dòng)車組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)
榮獲第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)
復(fù)興號(hào)動(dòng)車組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獲獎(jiǎng)，是對廣大鐵路科技工作者科技報(bào)國、創(chuàng)新為民、拼搏奮斗的充分肯定，是他們收到的最好的節(jié)日禮物，進(jìn)一步增強(qiáng)了鐵路科技工作者的自豪感、獲得感、認(rèn)同感。
復(fù)興號(hào)動(dòng)車組研發(fā)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司牽頭負(fù)責(zé)，以行業(yè)知名專家為骨干，是復(fù)興號(hào)研發(fā)創(chuàng)新的國家隊(duì)。創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)從國家戰(zhàn)略需求出發(fā)，依托國家“中國標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組及高鐵關(guān)鍵裝備研發(fā)試驗(yàn)工程”項(xiàng)目，在重大裝備攻關(guān)方面取得創(chuàng)新和突破——
堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造了時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組精品工程，總體達(dá)到世界先進(jìn)水平，部分技術(shù)及性能世界領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，速度世界第一；搭建了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國高速動(dòng)車組全新技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)中國高鐵技術(shù)邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。
全方位突破了核心技術(shù)，開展了車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等核心系統(tǒng)攻關(guān)，提升了整車氣動(dòng)性能、牽引功率密度比、制動(dòng)防滑性能等，研發(fā)成果已廣泛運(yùn)用于復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，實(shí)現(xiàn)了安全可靠、節(jié)能環(huán)保，提高了國際競爭力。
開展大西、鄭徐高速綜合試驗(yàn)，構(gòu)建了我國高速鐵路裝備成套試驗(yàn)驗(yàn)證體系，全面驗(yàn)證了復(fù)興號(hào)性能指標(biāo)及優(yōu)化方案，在世界范圍內(nèi)首次成功實(shí)現(xiàn)2列動(dòng)車組以時(shí)速420公里交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)研究水平世界領(lǐng)先。
立足運(yùn)輸需求，持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了覆蓋不同速度等級(jí)、滿足不同運(yùn)用需求的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國廣袤大地上，打造了中國制造亮麗名片，引領(lǐng)世界高速列車技術(shù)發(fā)展方向。
依托大規(guī)模鐵路建設(shè)特別是高鐵建設(shè)，國鐵集團(tuán)深入貫徹創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮企業(yè)創(chuàng)新主體作用，堅(jiān)定不移走自主創(chuàng)新之路，著力推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成一大批科技創(chuàng)新成果，高速鐵路、重載鐵路、高原高寒鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能鐵路技術(shù)實(shí)現(xiàn)重要突破。
國鐵集團(tuán)組織國內(nèi)相關(guān)科研院校和制造企業(yè)，集中優(yōu)勢科研力量，成功研制了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，京滬高鐵、京津城際鐵路成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營，樹立了世界高鐵建設(shè)和運(yùn)營的新標(biāo)桿。
復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京張高鐵成功上線運(yùn)用，并在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛功能。目前，我國已形成覆蓋不同速度等級(jí)、不同編組形式、適應(yīng)各種運(yùn)行環(huán)境需求的復(fù)興號(hào)系列產(chǎn)品，投入運(yùn)用的復(fù)興號(hào)超過800標(biāo)準(zhǔn)組，覆蓋全國27個(gè)省區(qū)市和香港特別行政區(qū)。復(fù)興號(hào)的成功研制和運(yùn)營，標(biāo)志著我國已全面掌握高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)，建立了基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)中國鐵路邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。
中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司 馮江華
榮獲全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)?wù)?/strong>
馮江華先生，1964年11月出生，中國國籍、無境外居留權(quán)，博士研究生學(xué)歷，工學(xué)博士學(xué)位，教授級(jí)高級(jí)工程師。現(xiàn)任中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司董事、副總經(jīng)理兼總工程師。
2020年5月，獲得第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)。
個(gè)人簡歷：
1989年8月參加工作。
2002年4月至2004年12月任中國南車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所研發(fā)中心主任、副總工程師。
2005年1月至2007年12月任株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān)。
2007年12月至2009年 12月任株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司副總裁、技術(shù)總監(jiān)。
2010年1月至2015年11月任本公司副總經(jīng)理兼總工程師。
自2015年12月起任本公司董事、副總經(jīng)理兼總工程師。
主要成就：
馮先生具有豐富的科研開發(fā)、管理經(jīng)驗(yàn)，共主持國家和省部級(jí)科研項(xiàng)目15項(xiàng)，發(fā)表專業(yè)論文30余篇。是鐵道部青年科技拔尖人才，全國鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⒚┮陨茖W(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、中央企業(yè)勞動(dòng)模范榮譽(yù)稱號(hào)獲得者。
2020年5月，獲得第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)。
參選院士：
他是2017年中國工程院院士增選的有效候選人。
2019年中國工程院院士增選有效候選人，并于6月6日進(jìn)入第二輪評(píng)選。
西南交通大學(xué) 王開云
榮獲全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)狀
王開云，男，1974年7月出生，博士，西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員，博士生導(dǎo)師。
個(gè)人簡歷：
(1）1994.9-1998.7 西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位
（2）1998.9-2000.6 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力研究中心，獲工學(xué)碩士學(xué)位
（3）2001.9-2013.1 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，獲工學(xué)博士學(xué)位
（4）2000.6-2009.10 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，助教、講師、副研究員
（5）2009.11- 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，研究員
（6）2013.7- 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，博士生導(dǎo)師
科研方向：
（1）重載鐵路工程動(dòng)力學(xué)理論與運(yùn)營安全技術(shù)
（2）現(xiàn)代軌道交通列車與線路動(dòng)態(tài)相互作用
（3）高速鐵路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)服役性能演變及控制
科研經(jīng)歷：
（1）國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究973計(jì)劃課題“高速列車脫軌機(jī)理及控制”（編號(hào)：2007CB714706）
（2）國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃863專題“列車與軌道動(dòng)態(tài)相互作用安全設(shè)計(jì)”（編號(hào)：2007AA11Z239）
（3）國家杰出青年科學(xué)基金“鐵路大系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論的研究與應(yīng)用”（編號(hào)：59525511）
（4）國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“高速列車與線橋結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)相互作用理論分析與試驗(yàn)研究”
（5）國家自然科學(xué)基金“提速機(jī)車車輛橫向非線性振動(dòng)的理論與試驗(yàn)研究”（編號(hào)：50475111）
（6）國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“提速和高速列車機(jī)械結(jié)構(gòu)可靠性研究”（編號(hào)：50323003）
（7）國家博士點(diǎn)科學(xué)基金項(xiàng)目“提速列車輪軌動(dòng)力作用研究”（編號(hào)：20030613011）
（8）四川省青年基金項(xiàng)目“提速及高速列車輪軌橫向動(dòng)態(tài)相互作用研究”（編號(hào)：06ZQ026-003）
（9）第12屆高等院校青年教師基金基礎(chǔ)性研究課題“基于隨機(jī)振動(dòng)理論的高速鐵路非線性輪軌系統(tǒng)動(dòng)態(tài)安全性能研究”（編號(hào)：121075）
（10）“十一五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“基于輪軌關(guān)系的共性基礎(chǔ)技術(shù)—災(zāi)害環(huán)境下脫軌機(jī)理研究”（編號(hào)：2009BAG12A01-B02-1）
（11）霍英東教育基金會(huì)第12屆青年教師基金資助
（12）2018年度國家杰出青年科學(xué)基金資助 [2]
所獲獎(jiǎng)勵(lì)：
（1）2003年成果“鐵路提速線路強(qiáng)化技術(shù)及其理論基礎(chǔ)與工程實(shí)踐”獲教育部提名國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第7）
（2）2004年成果“鐵道機(jī)車車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)研究及工程應(yīng)用”獲四川省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第3）
（3）2005年成果“鐵道機(jī)車車輛－軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論體系、關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第3）
（4）2007年獲中國科技發(fā)展基金會(huì)和鐵道部詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)（青年獎(jiǎng)）
（5）2009年成果“列車過橋動(dòng)力相互作用理論、安全評(píng)估技術(shù)及工程應(yīng)用”獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名第9）
（6）2011年獲四川省第11屆青年科技獎(jiǎng)
（7）2013年第十三屆中國青年科技獎(jiǎng)
（8）2018年8月3日，國家自然科學(xué)基金委員會(huì)公布2018年度國家杰出青年科學(xué)基金建議資助項(xiàng)目申請人名單，其中王開云研究領(lǐng)域的《軌道車輛動(dòng)力學(xué)及服役安全》項(xiàng)目在2018年度國家杰出青年科學(xué)基金建議資助項(xiàng)目申請人名單內(nèi)
（9）2020年01月10日，王開云研究員、翟婉明院士等共同完成的“重載列車與軌道相互作用安全保障關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”獲2019年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名第1）
所獲榮譽(yù)：
教育部“新世紀(jì)優(yōu)秀人才”光榮稱號(hào)，2007
四川省有突出貢獻(xiàn)的優(yōu)秀專家 ，2010
第八屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)青年獎(jiǎng) ，2007
"茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)"鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)，2010
2020年5月，獲得第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)。
西南交通大學(xué) 張衛(wèi)華
榮獲全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)狀
張衛(wèi)華，男，1961年4月生，江蘇宜興人，工學(xué)博士，西南交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，首個(gè)鐵路國家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃（973計(jì)劃）項(xiàng)目首席科學(xué)家 ，國家杰出青年科學(xué)基金獲得者，教育部“長江學(xué)者獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃”特聘教授 ，“新世紀(jì)百千萬人才工程國家級(jí)人選”，“全國百篇優(yōu)秀博士論文”獲得者 ，第九屆“光華工程科技獎(jiǎng)”工程獎(jiǎng)獲得者 ，第五屆“詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”成就獎(jiǎng)獲得者，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家。
現(xiàn)任西南交通大學(xué)軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室（籌）常務(wù)副主任。
2020年5月，獲得第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)。
學(xué)習(xí)經(jīng)歷：
1983年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械系，獲學(xué)士學(xué)位；
1989年畢業(yè)于西南交通大學(xué)工程力學(xué)系一般力學(xué)專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位；
1996年畢業(yè)于牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室機(jī)車車輛專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位；
1995年到英國曼徹斯特城市大學(xué)進(jìn)行合作研究。
參選中國工程院院士：
張衛(wèi)華教授是中國工程院2019年院士增選的有效候選人，并于6月6日順利進(jìn)入第二輪評(píng)選
張衛(wèi)華教授是中國工程院2015年院士增選的有效候選人，并于6月2日順利進(jìn)入第二輪評(píng)選
所獲獎(jiǎng)勵(lì)：
1999年，“機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)”獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第二）
2006年，“鐵道機(jī)車車輛走行部理論研究與應(yīng)用”獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名第一）
2009年，“時(shí)速250公里動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用”獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（排名第二）
2016年，“基于耦合動(dòng)力學(xué)的高速鐵路接觸網(wǎng)/受電弓系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用”獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)（排名第一）
另外獲鐵道部、四川省科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)2項(xiàng)，一等獎(jiǎng)4項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)
發(fā)明專利及軟件著作權(quán)：
主要發(fā)明專利：
(1) 一種軌道車輛線性電機(jī)主動(dòng)懸掛裝置
(2) 軌道車輛轉(zhuǎn)向架參數(shù)測定
(3) 獨(dú)立輪對兩軸轉(zhuǎn)向架鉸接車迫導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
(4) 一種能同時(shí)測量鐵路車輛轉(zhuǎn)向架三向剛度的測定試驗(yàn)臺(tái)
(5) 雙向機(jī)電作動(dòng)式減振器試驗(yàn)臺(tái)
(6) 一種流線型高速受電弓弓頭
(7) 一種列車動(dòng)模實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
(8) 基于差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行仿真試驗(yàn)臺(tái)
計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)：
(1) 長大列車動(dòng)力學(xué)仿真軟件
(2) 機(jī)車車輛虛擬樣機(jī)開發(fā)平臺(tái)軟件
(3) 機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架疲勞強(qiáng)度分析系統(tǒng)
科研教學(xué)：
張衛(wèi)華教授長期從事機(jī)車車輛設(shè)計(jì)理論、車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)及機(jī)車車輛試驗(yàn)的科研和教學(xué)工作。自1989年，參加籌建鐵道部唯一的國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室——牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。并主研具有國際先進(jìn)水平的機(jī)車車輛整車動(dòng)態(tài)模擬大型試驗(yàn)臺(tái)—滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái).在研制過程中，首先科學(xué)論證了滾動(dòng)和振動(dòng)相結(jié)合是機(jī)車車輛性能預(yù)測的最佳途徑。在此基礎(chǔ)上，研究了我國試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)方案和關(guān)鍵技術(shù)，并負(fù)責(zé)試驗(yàn)臺(tái)主要部分機(jī)械系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)調(diào)試工作，以及標(biāo)定性研究和運(yùn)用方法研究，使試驗(yàn)臺(tái)完全滿足機(jī)車車輛性能測試和性能優(yōu)化試驗(yàn)要求，使我國成為繼德國后，第二個(gè)可進(jìn)行機(jī)車車輛全環(huán)境動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)的國家。試驗(yàn)臺(tái)在我國高速、重載機(jī)車車輛的研制和鐵路提速發(fā)揮了重要作用。機(jī)車車輛整車滾動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，1998年通過鐵道部組織的成果鑒定。其成果同年獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和國家教委“1998年高等學(xué)校十大技創(chuàng)新”稱號(hào)，1999年獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。張衛(wèi)華教授為該項(xiàng)成果的第二完成人。
張衛(wèi)華教授還率先在我國系統(tǒng)開展電力機(jī)車受電弓——接觸網(wǎng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究，提出高速機(jī)車受流弓網(wǎng)系統(tǒng)的理論計(jì)算模型，早在1991年就提出我國高速弓網(wǎng)系統(tǒng)的參數(shù)匹配，為我國提速列車受電弓的研制成功起到促進(jìn)作用。張衛(wèi)華教授積極倡導(dǎo)并實(shí)施開發(fā)代表機(jī)車車輛先進(jìn)水平的機(jī)電式擺式列車，負(fù)責(zé)主持傾擺系統(tǒng)的研制。這一項(xiàng)目的研制成功，可實(shí)現(xiàn)在既有鐵路線，特別是山區(qū)小半徑曲線上的提速，將為我國既有線的全面提速發(fā)揮重要作用。張衛(wèi)華教授又在我國率先提出機(jī)車車輛主動(dòng)、半主動(dòng)懸掛控制新技術(shù)的研究，主持該鐵道部項(xiàng)目的研究。
