當前，中國中車副總裁以上10位高管中，除有2人來自外部，其余8人，來自原南車5人，原北車3人。而在2015年中車成立時，這個比例是1：1。更有意思的是，在這8人中，有5人出自大連鐵道學院（現大連交通大學）……
中國中車市場化改革進程正在推進中。中國中車股份有限公司（以下簡稱“中國中車”，601766.SH）對總部主要組織機構再次進行整合，整合后職能機構由此前的20個精簡為13個，業務機構仍為4個。中國中車同時還變更了組織機構負責人53名。《中國經營報》記者近日從中國中車得到上述消息。
接近中國中車人士對記者透露，此次組織機構調整是為了貫徹國務院國資委開展總部機關化整改工作精神。機構改革是本著突出總部戰略型管控的職能定位，將與總部職能相關，相近或協同性較強的主要職能部門進行整合，以減少分工和協調環節。“中國中車此次市場化改革，也是大部制改革，就是要進一步整治形式主義和官僚主義，去行政化，以加快辦事效率。”他說。
就具體整合內容，上述人士對記者舉例稱，中車財務部與金融管理部整合為財務與資本運營中心；審計和風險部與法律事務部整合為審計風險與法務中心；運營管理部與安技環保部整合為運營與安技環保中心等。“被整合部門的原有員工按照‘人隨業務走’，安排到相應部門及崗位。”他說。
就此次部門整合與業務調整，中國中車還強調，要按照進度要求，做好總部調整后運作切換的各項工作。員工在部門整合前后都應做到守土有責和盡責，保證工作的正常開展，實現平穩有序過渡。
除機構整合外，中國中車同時還任命了變更后的組織機構負責人。值得關注的是，此次主要機構負責人調整后，打破了中國中車2015年成立時，來自原“南北車”部門負責人1∶1的平衡搭配。當前，來自原中國南車人士更多占據中國中車主要負責人崗位。
記者統計發現，在新任命的53人中，其中有27人來自原中國南車，25人來自原中國北車（剩余1人來自外部機構），比例相差不大。但這些機構涉及的正職14人之中，來自原中國南車人士高達10人，原中國北車人士僅有4人。
而在中國中車控股方中車集團層面，此次機構整合后也顯示出“南強北弱”的局面，中車集團總部機構18名負責人中，來自原中國南車11名，中國北車7名。
2014年9月原“南北車”進入合并程序，當年12月30日“南北車”發布公告進行合并。2015年6月1日，“南北車”A、H股合并實施完成，中國中車正式成立，成為世界最大的軌道交通裝備制造企業。國務院國資委稱，在政府監管層面，中國中車的成立為新一輪國企改革提供了借鑒、積累了經驗，創造了可復制、可推廣的改革模式。
當前，國有企業特別是中央企業的“總部機關化”問題，一定程度上制約了企業高質量發展，為此國務院國資委在2019年全面開展“總部機關化”問題專項整改工作。工作要求，央企要進一步調整優化職能，解決機構設置不科學、人員配置不合理等問題；解決管理鏈條長，辦事效率低、不擔當不作為等問題，深入推進市場化改革。
