人工智能、智慧車(chē)站、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，與人們的出行的聯(lián)系會(huì)越來(lái)越密切。作為上海市民出行的首選的交通工具，上海地鐵正在打造“智慧地鐵”，與“人工智能”等高科技設(shè)備不斷“牽手”。
今天，2020世界人工智能大會(huì)在上海開(kāi)幕。上海申通地鐵為參觀者展示的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景，吸引了眾多關(guān)注的目光。
前天，上海地鐵總客流又突破了1000萬(wàn)人次，達(dá)到1004.8萬(wàn)人次，又將進(jìn)入每天“千萬(wàn)客流”的常態(tài)。眼下，上海地鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)達(dá)705公里，位居世界第一。按照新線(xiàn)規(guī)劃和建設(shè)趨勢(shì)，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)將不斷擴(kuò)容，未來(lái)客流只多不少。為此要進(jìn)行應(yīng)對(duì)，設(shè)施設(shè)備的安全管控要與之適應(yīng)，上海地鐵開(kāi)始智慧化探索，采用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)，打造業(yè)務(wù)智能聯(lián)動(dòng)的地鐵運(yùn)輸及服務(wù)系統(tǒng)。
何謂“智慧地鐵”？申通地鐵專(zhuān)家表示，“智慧地鐵”就是為保障地鐵全局安全、提高運(yùn)輸效率、改善經(jīng)營(yíng)效益和提升服務(wù)質(zhì)量，采用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，提升全息感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策和精準(zhǔn)執(zhí)行能力，打造業(yè)務(wù)智能聯(lián)動(dòng)、資源智慧配置的地鐵運(yùn)輸及服務(wù)系統(tǒng)。
地鐵”智慧車(chē)站“科技含量高
每天乘坐地鐵的“上班族”們，對(duì)地鐵車(chē)站的外表最為熟悉，對(duì)內(nèi)部的高科技設(shè)施較為“隔膜”。眼下，地鐵車(chē)站正在打造“人工智能”運(yùn)作，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)客流量的監(jiān)測(cè)和預(yù)估，便于在進(jìn)站方式上進(jìn)行多元化把控和引導(dǎo)；還可以根據(jù)歷史客流量，推算各個(gè)地鐵站的對(duì)應(yīng)時(shí)間段的擁擠度等相關(guān)數(shù)據(jù)。
上海地鐵的三線(xiàn)換乘的特大型樞紐站，每天的早高峰時(shí)段，客流情況不再靠地鐵工作人員目測(cè)，而是由車(chē)控室里的電腦大屏精準(zhǔn)顯示。比如漢中路站就做到了這些。
這座車(chē)站還擁有客流異常預(yù)警、人臉識(shí)別、語(yǔ)音購(gòu)票等“特異功能”。上海軌交現(xiàn)有5座這樣的智慧車(chē)站，即惠南站、漢中路站、新江灣城站、諸光路站、顧村公園站。
“人工智能等科技的應(yīng)用，讓我們能夠更自如地應(yīng)對(duì)大客流，更精準(zhǔn)、更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提升地鐵運(yùn)營(yíng)的安全與效率，帶來(lái)了精準(zhǔn)的監(jiān)控和科學(xué)的運(yùn)作。”三線(xiàn)換乘漢中路站工作人員告訴記者。
上海地鐵“智慧車(chē)站”的“秘籍”有幾大板塊。首先，客流監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能通過(guò)熱力圖，可以對(duì)車(chē)站的所有人員的分布情況一目了然。
其次，在車(chē)站的重要通道安裝了鷹眼鏡頭，工作人員在車(chē)控室內(nèi)可以無(wú)死角地觀察換乘通道的狀況；在進(jìn)入辦公區(qū)域位置，新增了人臉識(shí)別裝置，使得工作場(chǎng)所的人員出入管控更加安全。
另外，站廳內(nèi)還有語(yǔ)音購(gòu)票服務(wù)，只要乘客報(bào)上景點(diǎn)名稱(chēng)就可以導(dǎo)乘到相關(guān)站點(diǎn)。
電腦一鍵便能控制車(chē)站設(shè)備開(kāi)關(guān)
上海地鐵的智慧車(chē)站建設(shè)處于進(jìn)行時(shí)，還有更多與人工智能技術(shù)相關(guān)的新功能正在上海地鐵試點(diǎn)。比如16號(hào)線(xiàn)的惠南站實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制車(chē)站設(shè)備開(kāi)關(guān)，工作效率已經(jīng)提升約20倍。
以往，工作人員需提前一個(gè)多小時(shí)，在車(chē)站內(nèi)外實(shí)地巡檢，開(kāi)啟設(shè)備，如今通過(guò)電腦一鍵便能控制車(chē)站設(shè)備開(kāi)關(guān)，工作效率提升約20倍。
在該站BIM（建筑信息模型）建設(shè)管理平臺(tái)上，搭建起精準(zhǔn)仿真的3D車(chē)站模型。小到監(jiān)控?cái)z像頭，大至出入口電梯，均囊括其中。車(chē)站設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示，一旦出現(xiàn)故障，平臺(tái)便會(huì)提前預(yù)警，工作人員可即時(shí)查看故障原因，甚至廠(chǎng)商信息、過(guò)往故障次數(shù)等也一目了然。
工作人員戴上AR眼鏡可直接接收信號(hào)命令
早高峰期間，惠南站在開(kāi)往龍陽(yáng)路方向的列車(chē)上，乘客幾乎只上不下，限流已成為規(guī)定動(dòng)作。如何讓這一動(dòng)作更為精準(zhǔn)？在智慧客流引導(dǎo)界面，屏幕上實(shí)時(shí)顯示幾項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括惠南站出入口客流、即將到站的車(chē)輛信息以及下行方向其他限流四站客流。系統(tǒng)以這些數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，基于內(nèi)部算法，計(jì)算出建議放行人員，并動(dòng)態(tài)更新。
“工作人員的感官突破了物理局限加以延伸，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題更早、動(dòng)作更快、定位更準(zhǔn)。”車(chē)站負(fù)責(zé)人表示，“也就是說(shuō)，車(chē)站變得更小、更為透明，提升了市民乘車(chē)的安全與效率。”
對(duì)著“語(yǔ)音購(gòu)票機(jī)”說(shuō)話(huà)即能購(gòu)票
智慧化的落點(diǎn)，離不開(kāi)民眾的體驗(yàn)。如今的上海地鐵，即使是“購(gòu)票”這一尋常環(huán)節(jié)，也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“智能化”，很多市民已經(jīng)體驗(yàn)到了。比如，“語(yǔ)音購(gòu)票機(jī)“，在1號(hào)線(xiàn)上海南站站、上海火車(chē)站站已經(jīng)出現(xiàn)。乘客購(gòu)買(mǎi)地鐵車(chē)票，只要對(duì)著機(jī)器說(shuō)出路名或知名景點(diǎn)，屏幕會(huì)顯示購(gòu)票金額，點(diǎn)擊購(gòu)票張數(shù)以及“確認(rèn)”即可使用手機(jī)或現(xiàn)金購(gòu)票，20秒即可購(gòu)到單程票。
記者曾在地鐵1號(hào)線(xiàn)上海南站站試著用一下”語(yǔ)音購(gòu)票機(jī)“。只見(jiàn)機(jī)器上方用醒目的文字提醒乘客：“說(shuō)出你要去的地方”。“徐家匯。”一位購(gòu)票者對(duì)著機(jī)器說(shuō)出了目的地。屏幕上立刻出現(xiàn)票價(jià)“3元”。乘客選擇點(diǎn)擊“一張”，再點(diǎn)擊“支付寶”，屏幕立即顯示二維碼，乘客用手機(jī)掃一掃，一張單程票即吐出。接著，一位乘客對(duì)著機(jī)器喊“外灘”，然后按照提示操作，最后拿到單程票，耗時(shí)僅20秒。
初到上海的乘客對(duì)這臺(tái)機(jī)器的使用尤其感到方便。“我不是上海本地人，我也不知道所要去的地方應(yīng)該乘坐哪條地鐵線(xiàn)，但只要說(shuō)出目的地，機(jī)器就給你規(guī)劃好乘坐哪條線(xiàn)，的確好使。”一位乘客對(duì)記者說(shuō)。
申通地鐵表示，利用智能技術(shù)，有益于升級(jí)地鐵服務(wù)。在智慧票務(wù)方面，正嘗試實(shí)現(xiàn)生物特征識(shí)別、語(yǔ)音購(gòu)票、掃碼過(guò)閘等多種方式的共享融合，逐步形成票檢合一的新型智能售檢票模式。在一些大型站點(diǎn)的自助服務(wù)機(jī)上，乘客可就目的地進(jìn)行語(yǔ)音問(wèn)詢(xún)，并通過(guò)微信掃碼的方式獲取前往路徑。
不過(guò)，智慧地鐵并不能一蹴而就。比如完善物聯(lián)網(wǎng)與安全體系架構(gòu)、優(yōu)化智慧運(yùn)維系統(tǒng)等等，上海地鐵接下來(lái)要做的事情還有很多。
