一、項目名稱
新建鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段
二、項目概況
福州港口后方通道是一條服務于福州港發展的后方集疏運通道、解決福州港口后方貨物運輸的鐵路。杜塢至樟林、戰坂至透堡段既是可門港連通既有國鐵路網，實現海鐵聯運，徹底解決可門港鐵路運輸瓶頸的疏港鐵路，同時，也是福州樞紐 “客貨分流”，提高鐵路運輸質量，降低運營安全風險的樞紐貨運鐵路，本項目的修建，對完善海峽西岸鐵路網布局，增強沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。
本次福州港口后方鐵路通道分杜塢至樟林段和戰坂至透堡段；杜塢至樟林段線路全長23.527km，其中，橋梁0.68km，隧道18.51km，路基長4.337km，橋隧比為81.6%；全段設車站2座，線路所1座，分別為杜塢站和樟林站，戰坂1號線路所，其中杜塢站和樟林站為改建既有車站，戰坂村為新建線路所。戰坂至透堡段線路正線全長39.957km，其中，橋梁長3.68km，隧道長30.691km，路基長5.586km，橋隧比為86.02% ；全線設車站2座，線路所1座，分別為透堡站、丹陽站和戰坂3號線路所。其中，透堡站為改建既有車站。
三、技術標準
1．鐵路等級：杜塢至戰坂至樟林段為Ⅱ級、透堡至戰坂段為Ⅲ級；
2．正線數目：杜塢至戰坂至樟林段雙線、戰坂至透堡段單線；
3．限制坡度：9‰；
4．設計速度：杜塢至樟林100km/h（局部限速80km/h），戰坂至透堡80km/h；
5．最小曲線半徑：杜塢至樟林段一般800m、困難600m；戰坂至透堡段一般600m、困難500m；
6．牽引種類：電力；
7．機車類型及牽引質量：HXD1型，近期3300t，遠期4000t（向莆）；
8．到發線有效長度：850m；
9．閉塞種類：杜塢至戰坂至樟林段自動閉塞，戰坂至透堡段自動站間閉塞。
四、線路方案
（1）杜塢至樟林段
線路以上、下行線自峰福鐵路杜塢站西咽喉分方向引出，并行于既有昌福鐵路兩側，至益鳳物流規劃地塊后逐漸靠近，在西陵特大橋18#～19#、19#～20#橋墩之間下穿合福高鐵后，雙線并行，沿三環輔路北側以隧道形式下穿三山陵園、沿部隊營區邊緣向北、下穿福州國家森林公園二級管控區后，于晉安新店片區北部戰坂村上跨福州繞城高速，設戰坂線路所；后向南以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至晉安區園中村、下穿北三環及在建園中互通、福平鐵路后，按方向別與既有沿海鐵路上下行正線貫通，接入樟林站。
（2）戰坂至透堡段
線路單線自戰坂線路所引出后，向東以隧道形式下穿在建公路“北二通道”至山溪村東側，后并行繞城高速跨越敖江至貴安村北側，經貴安片區綠地間通行，上跨福州繞城高速匝道后向北至丹陽鎮首占村設丹陽站；出站后向東依次以隧道形式下穿104國道和沈海高速，然后向東北接入溫福鐵路透堡站。
線路平面如下圖。
五、公示內容
根據項目特點，本報告需要識別和評估的風險因素主要包括以下七個方面的內容：
（1）政策規劃和審批程序方面；
（2）征地拆遷及補償方面；
（3）技術經濟方面；
（4）生態環境影響方面；
（5）項目管理方面；
（6）經濟社會環境方面；
（7）安全衛生方面。
本次公眾參與重點是征求規劃項目實施對群眾生產、生活、交通出行、征地拆遷以及經濟社會發展等方面的意見，包括利益相關者訴求、對工程建設的態度、影響社會穩定的風險因素、防范化解社會穩定風險的措施和應急預案等，以及對項目建設和社會穩定風險評估工作的意見和建議。
六、聯系方式
建設單位：福州交通建設投資集團有限公司
地址：福州市倉山區金山大道552號交通樞紐指揮中心6F
聯系人：潘工
聯系電話：0591-86392195
評估單位：海峽（福建）交通工程設計有限公司
聯系地址：福州市臺江區交通路43號
聯系人：溫工
Email：1916900378@qq.com
聯系電話：0591-85267118
