1月3日，中山市交通集團(tuán)總經(jīng)理王強(qiáng)接受媒體采訪時(shí)表示：目前中山地鐵共規(guī)劃有8條線，規(guī)劃總長(zhǎng)度接近300公里，一個(gè)很好的消息是，規(guī)劃已經(jīng)在上周通過了專家評(píng)審，計(jì)劃今年向省和國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行報(bào)批。
理想狀態(tài)下會(huì)在兩年內(nèi)正式動(dòng)工建設(shè)。
8大線路規(guī)劃走向
中心城區(qū)連接各大鎮(zhèn)區(qū)
按照中山幾年前公布的城市軌道交通規(guī)劃，一共7條線路。而在2018年8月，《中山市產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（民眾園）城市設(shè)計(jì)》則曝光了8號(hào)線的蹤跡。
以下是8條軌道交通線路的具體走向，或許有一定的參考價(jià)值。
1號(hào)線（港口-中山北-石岐-東區(qū)-南區(qū)-大涌）：中心城區(qū)南北向城市軌道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，線路在遠(yuǎn)期方案基礎(chǔ)上繼續(xù)向西南延伸至大涌，線路全長(zhǎng)29.1km，設(shè)站20座，平均站間距1.53km。
2號(hào)線（小欖-東升-西區(qū)-石岐-東區(qū)-火炬區(qū)-馬鞍島）：中山中心城區(qū)與北部副中心市域軌道快速聯(lián)系通道、中心城區(qū)東西向“兩核”聯(lián)系城市軌道核心骨架通道、中山站和小欖站重要客流集散方式，線路走向同遠(yuǎn)期推薦方案，線路長(zhǎng)54.6km，設(shè)站27座，平均站間距2.10km。
3號(hào)線（古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-石岐-東區(qū)）：中心城區(qū)東西向沿中山路骨干通道、古鎮(zhèn)、橫欄與中心城區(qū)聯(lián)系重要軌道通道，實(shí)現(xiàn)了古鎮(zhèn)-橫欄-沙溪-西區(qū)-石岐-東區(qū)的東西向聯(lián)系，在遠(yuǎn)期推薦方案3號(hào)線基礎(chǔ)上遠(yuǎn)景考慮沿舊岐江公路向西延伸至古鎮(zhèn)，規(guī)劃線路長(zhǎng)32.3km，設(shè)站18座，平均站間距1.90km。
4號(hào)線（西區(qū)-中山北-岐江新城-翠亨新區(qū)）：主城區(qū)與翠亨新區(qū)“兩核”聯(lián)系補(bǔ)充通道，實(shí)現(xiàn)了岐江新城-中山站-火炬區(qū)南部-翠亨新區(qū)核心區(qū)-翠亨起步區(qū)的聯(lián)系，同時(shí)換乘7號(hào)線實(shí)現(xiàn)了南頭、黃圃、三角與翠亨新區(qū)的聯(lián)系，規(guī)劃線路全長(zhǎng)24.7km，設(shè)站12座，平均站間距2.25km。
5號(hào)線（中山北-西區(qū)-大涌-板芙-三鄉(xiāng)-坦洲）：中心城區(qū)與南部副中心市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，覆蓋西區(qū)、大涌、板芙、神灣、三鄉(xiāng)、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅灣路、坦神公路等交通走廊布局，線路長(zhǎng)52.7 km，設(shè)站22座，平均站間距2.51 km。
6號(hào)線（南頭-東鳳-小欖-古鎮(zhèn)）：西北組團(tuán)古鎮(zhèn)、小欖、東鳳、南頭之間的縱向聯(lián)系補(bǔ)充通道，主要沿中興大道、東岸西路、環(huán)鎮(zhèn)北路、南頭大道等交通走廊布局，線路長(zhǎng)23.1km，設(shè)站12座，平均站間距2.10km。
7號(hào)線（南頭-黃圃-三角-港口-中山站）：中心城區(qū)與西北及北部三角、黃圃、南頭等鎮(zhèn)區(qū)市域軌道快速聯(lián)系預(yù)留通道，以及岐江新城兩岸互動(dòng)聯(lián)系軌道通道，覆蓋岐江新城、港口、三角鎮(zhèn)區(qū)、黃圃鎮(zhèn)區(qū)、南頭鎮(zhèn)區(qū)，主要沿福源路、金三大道、興圃大道等交通走廊布局，線路長(zhǎng)30.0km，設(shè)站13座，平均站間距2.50km。
8號(hào)線：沿民眾眾安大道規(guī)劃城市軌道交通8號(hào)線支線，北至南沙接廣州地鐵十八號(hào)線，南至中山市中心城區(qū)。
1、2號(hào)線先行
線網(wǎng)實(shí)施方案規(guī)劃
按照此前的規(guī)劃內(nèi)容，線網(wǎng)可能的實(shí)施方案如下
第一階段：實(shí)施1號(hào)線中信凱旋-博愛段、11.8km；2號(hào)線小欖環(huán)鎮(zhèn)北路-玉泉路段、36.2km；共計(jì)48.0km。形成中心城區(qū)以石岐區(qū)為中心輻射港口、東區(qū)、火炬區(qū)、西區(qū)以及北部副中心的放射狀線網(wǎng)主骨架，強(qiáng)化中山北站、中山站與城市軌道交通的銜接，在滿足中心城區(qū)交通需求情況下，構(gòu)筑中心城區(qū)與北部副中心的聯(lián)系，盡快形成軌道交通對(duì)中心城區(qū)相當(dāng)規(guī)模的覆蓋，強(qiáng)化中心城區(qū)核心功能。
第二階段：完善1號(hào)線、2號(hào)線，建設(shè)3號(hào)線、4號(hào)線，形成“主城區(qū)一縱三橫、東部新區(qū)兩放射、西北組團(tuán)一放射”軌道交通主骨架，重點(diǎn)強(qiáng)化中心城區(qū)“兩核”聯(lián)系，提升中心城區(qū)的軌道網(wǎng)覆蓋，提高系統(tǒng)服務(wù)水平。
第三階段：建設(shè)5、6號(hào)線，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，在加密中心城區(qū)軌道網(wǎng)覆蓋同時(shí)，配合城市向外拓展需要，重點(diǎn)考慮城市軌道網(wǎng)向南拓展，逐步完善中心城區(qū)對(duì)外軌道網(wǎng)覆蓋，支撐“一主兩副四組團(tuán)”城市構(gòu)架的形成。
第四階段：逐步完善軌道網(wǎng)，在中山市快速軌道交通骨架基本形成后，逐步加密、完善城市軌道網(wǎng)覆蓋。
