3月18日獲悉，巴登-符騰堡州軌道車輛管理局（SFBW，Baden-Württemberg State Rail Vehicle Authority）向西門子公司（Siemens）訂購了20列蓄電池供電的MireoPlus B列車，合同還包括近30年的維護服務。
2輛編組的Mireo Plus B列車設有120個座椅，在接觸網或蓄電池兩種供電形式下均能運行，并計劃在奧特瑙縣（Ortenau）區域系統的網絡8（Network 8）中運行。
這些列車將在西門子公司位于德國克雷費爾德（Krefeld）的工廠生產，預定于2023年12月交付。
德國復興信貸銀行（KfW IPEX Bank）將為該合同提供7700萬歐元，融資年限為28年。
在實際運行條件下，Mireo Plus B列車以蓄電池模式運行時的續航里程約為80公里。沿電氣化區段通過再生制動操作時，可通過接觸網為蓄電池充電。鋰離子蓄電池安裝在地板下的兩個蓄電池盒中。
據悉，奧特瑙縣網絡8中的以下線路年服務量約為200萬列車公里：奧芬堡（Offenburg）–弗羅伊登施塔特（Freudenstadt）/霍恩貝格（Hornberg）；奧芬堡–巴特格里斯巴赫（Bad Griesbach）；奧芬堡–阿徹恩（Achern）；阿徹恩-奧滕霍芬（Ottenh?fen），以及（巴登）比伯拉赫（Biberach）–上哈默斯巴赫（Oberharmersbach）-里爾斯巴赫（Riersbach）。
巴登-符騰堡州軌道車輛管理局負責按照“奧特瑙縣網絡模式”進行列車的采購和融資，該模式要求制造商負責生產和交付列車，同時確保列車永久可用。
巴登-符騰堡州軌道車輛管理局將作為車輛持有方，并在合同期限內將其提供給運營商，但運營合同尚未簽署。
西門子交通公司（Siemens Mobility）集團首席執行官薩布麗娜女士（Ms Sabrina Soussan）表示，“我們的蓄電池列車Mireo Plus B使氣候友好、本地零排放客運成為可能，從而為在非電氣化鐵路線路上使用內燃列車提供了可持續性替代方案。我們將在列車的整個生命周期內負責維護服務，以確保車隊的可用性。”
巴登-符騰堡州交通局長溫弗里德·赫爾曼（Winfried Hermann）表示，“為了實現可持續發展，我們特意選擇了生命周期模型，西門子公司還負責整個29.5年合同期內的能源消耗和能源成本。”
