2019年7月，德國競爭監督機構拒絕來自法國阿爾斯通的申訴。
2019年8月，由于法國阿爾斯通對此前裁決提出了上訴，或將由柏林高級地方法院接管。因此，柏林地鐵的1500輛地鐵列車采購項目被迫暫停。
當地時間3月20日，德國柏林上訴法院拒絕了法國阿爾斯通的上訴，柏林地鐵公司可與瑞士Stadler完成簽約。
根據計劃，瑞士列車制造商Stadler將完成柏林歷史最大列車訂單的簽約，將為德國柏林地鐵供應1500輛全新列車，價值30億歐元。全新列車將于2022年開始交付，至2033年逐步完成列車更新換代。
項目背景
目前，柏林地鐵列車已完全過時，故障多發，列車大面積延誤。因此，全新列車將加速柏林地鐵現代化改造。
由于柏林地鐵列車平均使用年限已超過28年，并由17個不同的車系組成。因此，兩者無法提供頻繁的列車服務。
政府決定：采購全新列車取代故障頻發的老舊列車。然而，招標程序曾被推遲過幾次。
時間線
2016年，政府為避免嚴重的地鐵列車短缺問題，宣布大規模采購計劃，將采購1050輛新車。
2016年12月，招標程序正式開始，應于2018年底完成。
評分標準：技術方案——30%；財政方案——70%
2018年，由于地鐵列車不斷惡化，地鐵公司決定再次增加訂單，由1050輛增加至1500輛（440輛短編組與1060輛長編組）。
2018年9月，在柏林展（InnoTrans）期間，德國柏林交通公司（BVG）董事會批準迄今為止最重大的列車采購計劃——將采購1500輛地鐵列車。
首批列車數量為24輛，從2022年開始交付工作。此后，每年將交付138輛，全部列車應在2035年前完成交付。
2018年底，由于訂單數量變化，應供應商要求，招標截止時間推遲。
2019年3月，柏林州議會在一次會議上透露，柏林新地鐵項目主要是10條連接郊區的輕軌線路，投資達到數十億歐元。柏林政府要求未來的輕軌列車的時速達到120公里，而且要比現在的列車更安靜。
目前，包括德國西門子、西班牙的CAF與Talgo、捷克斯柯達在內的多家國際列車制造商都有意參與招標，但中車卻更為搶眼。
2019年4月，經過一些列變化，共有三家國際公司或聯合體參與最終招標，分別是：
法國阿爾斯通；德國西門子與加拿大龐巴迪聯合體；瑞士Stadler
據專家人士分析：龐巴迪與Stadler曾為德國柏林交通公司（BVG）供應過多種列車，兩家制造商都在德國設有列車制造基地。但是，由于龐大迪存在大量積壓訂單，Stadler可在短期內提供更多列車，獲勝記錄較大。
2019年5月，柏林地鐵已選擇瑞士Stadler成為全新列車的供應商。
面臨投訴
由于其他參與者提出投訴，中標決定暫停公布。
西門子聯合體西門子要求柏林交通公司監督委員會展開活動，以確定地鐵列車合同的合法性。但是，西門子與龐巴迪聯合體在投訴中獲勝的幾率很低。
目前，西門子聯合體已決定不再進行投訴，向柏林交通公司CEO發送一份抗議信函。
阿爾斯通公司對中標決定提出投訴，具體原因并未提及。
