今年年底，濟南地鐵2號線將建成通車，這就意味著地鐵1號線、2號線、3號線可便捷換乘，“H”形骨架搭建完畢，濟南真正進入換乘時代。
除了這3條線路，濟南軌道交通二輪規劃還有7條線路。
記者多方了解到，濟南要打造全域線網，在這張“大網”中，除了軌道交通線外，還有城際鐵路、市域鐵路、中運量軌道交通等三種重要的交通制式,共42條線路。也就是說,雖然現在你家門口沒有地鐵經過,但是經過的有可能是磁懸浮列車或者有軌電車。
濟南全域線網規劃
四個層次共42條線
濟南軌道交通二輪建設規劃是濟南軌道交通“大網”中的一部分。結合濟南城市空間發展戰略確定的組團式、多中心城市結構,濟南的全域線網規劃按照“全市一張大網,城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通四網融合”的思路,將周邊的章丘、濟陽、萊蕪(鋼城)、商河、平陰等區域納入規劃服務范圍,連通省會都市圈,實現市域全覆蓋。
“濟南的全域軌道交通網絡主要包含城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運量軌道交通(有軌電車、中低速磁懸浮列車)四個層次。”濟南一位業內人士透露,按照軌道交通線網需求,遠期規劃42條線路,總規模約1450公里,加上既有城際鐵路,總里程達到2050公里的遠景目標。
《濟南城市發展戰略規劃(2018-2050年)》中提出,濟南將加快建設城市軌道網,通過完善的軌道網支撐濟南帶狀組團城市形態優化,構建軌道支撐的多中心組團式城市結構。為滿足不同地區多樣化的交通需求,濟南軌道交通“全域線網”規劃中融合了多種軌道交通制式,通過不同制式之間的高效銜接,優勢互補,建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通“大網”體系。
城市軌道交通網
未來將達15條線路
在濟南全域線網規劃這張“大網”中,老百姓熟悉的軌道交通線路是重要的組成部分。濟南城市軌道交通網由15條線路構成,規模約750公里,是解決城市內部交通出行的骨干網絡,主要滿足中心城功能組團聯系,支撐先行區發展,連接重要交通樞紐,實現緩解城市交通擁堵和引導城市快速發展的功能。
軌道交通網主要以CBD、老城中心、先行區核心等主副中心為核心,重點錨固西站、東站、機場等大型綜合樞紐,組織向長清、章丘、濟陽外圍組團輻射,支撐濟南新城市空間結構布局;城市軌道普線網站點分布更為密集,以緩解中心城區交通擁堵為主要目的,覆蓋城區主要客流走廊和客流集散點。
濟南到萊蕪、濟陽、德州等
四條市域鐵路達290公里
除了城市軌道交通網,市域鐵路網由4條線路構成,規模約290公里。主要是加強萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽及德州與中心城的快速聯系。其中,萊蕪(鋼城)、濟陽、商河、平陰為市域外圍組團,與中心城之間距離較遠,采用市域鐵路制式服務,既能夠滿足長距離快速出行的需求,又能提高輻射范圍和服務水平。同時利用市域鐵路建立與德州的聯系,實現濟南與德州的快速通達。
業內人士表示,這將加強與城際鐵路網的無縫銜接,實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟寧、泰安等都市圈范圍內城市一體化發展。“連通省會都市圈,實現市域全覆蓋。這也是未來的發展目標。”
濟南到章丘、長清
將建有軌電車或磁懸浮
按照規劃,濟南中運量軌道交通包括有軌電車、中低速磁懸浮列車,遠期將由23條線路構成,規模約410公里,主要滿足老城區、先行區、南部山區、章丘區、長清區等城市功能組團內部短距離交通出行。
記者了解到,磁懸浮列車是采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的新型交通運輸方式。高速磁懸浮列車最高時速可達500公里以上,中低速磁懸浮列車時速目前約100公里。也就是說,未來,從你家門口經過的或許不是地鐵線路,而是磁懸浮線路。
另外,濟南提出,要加強軌道交通網絡與城際鐵路網的銜接,相互配合,實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟寧、泰安等都市圈范圍內城市一體化發展。
