當?shù)貢r間5月19日，匈牙利國民議會以133票贊成、58票反對和3票棄權(quán)的結(jié)果通過了匈塞鐵路升級改造工程法案。國會同時對中匈兩國政府簽署的《關(guān)于匈塞鐵路項目匈牙利段開發(fā)、建設(shè)和融資合作的協(xié)議》表示支持。
創(chuàng)新與技術(shù)部國務(wù)秘書尚達·陶馬什（Schanda Tamás）表示，改造后的匈塞鐵路設(shè)計最高時速200公里，建成通車后，兩國首都間原本8小時的鐵路運行時間將被縮短一半，匈牙利將成為貨物通過希臘的比雷埃夫斯港進入歐盟的樞紐。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，始建于1882年，至今仍為單線，設(shè)施老舊。這條線路的升級改造工程是—中東歐國家合作的標志性項目之一，全長350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。
改造后，匈塞鐵路為電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的增建二線工程，又有部分區(qū)段新建雙線鐵路，設(shè)計最高時速200公里，建設(shè)工期2年。建成通車后，兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內(nèi)。
匈塞鐵路是—中東歐國家合作的旗艦項目，也是中歐互聯(lián)互通合作的重要組成部分，對“一帶一路”倡議與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接、深化中歐合作、實現(xiàn)共同發(fā)展具有重要意義。
匈塞鐵路的改造項目起始于2013年，此前據(jù)央視新聞報道，2013年11月，、匈牙利與塞爾維亞三國總理共同宣布，將合作建設(shè)匈塞鐵路，并立即建立工作組，盡快推進該項目。隨后2014年，、塞爾維亞和匈牙利在貝爾格萊德簽署了匈塞鐵路項目的備忘錄。
塞匈鐵路項目在塞爾維亞段推進順利，2015年，匈塞鐵路項目塞爾維亞段舉行啟動儀式，塞爾維亞總理武契奇出席儀式并致辭。
不過這一項目隨后遭到了歐盟方面的阻撓，2017年，歐盟委員會以“大型交通項目必須進行公開招標”為由調(diào)查匈牙利塞匈鐵路項目。而在匈牙利國內(nèi)，這一項目也得到了不少人的反對。有人質(zhì)疑該項目的盈利能力。這也導致塞匈鐵路匈牙利段的項目一直延宕到2020年。
今年4月，塞匈鐵路匈牙利段取得新的重要進展，進入實施階段。國家發(fā)改委24日發(fā)布消息稱，在該機構(gòu)的積極協(xié)調(diào)推動下，北京時間4月24日進出口銀行與匈牙利財政部克服疫情影響，簽署匈塞鐵路匈牙利段貸款協(xié)議，標志著匈牙利段即將進入實施階段。路透社報道稱，匈塞鐵路的鐵路預(yù)計總造價在21億美元左右，其中大約85%的融資來自的貸款，另外15%由匈牙利提供。
另據(jù)路透社報道，匈牙利議會19日通過的法案還明確規(guī)定，匈牙利當局未來10年內(nèi)不得泄露匈牙利與進出口銀行簽署了一項貸款協(xié)議細節(jié)，因為披露細節(jié)“會給匈牙利外交政策和商業(yè)利益帶來風險”。
