4月18日，位于西平地鐵站西側的東莞軌道交通線網控制中心（以下簡稱線網控制中心）正式啟用，這意味著，東莞地鐵線路的“大腦”已然成形。這個“大腦”可實現東莞地鐵多條線路運營指揮一體化、資源集約化、信息共享、線網協調統一運作等功能。
4月18日探訪發現，東莞地鐵這個“大腦”不僅可以控制所有地鐵列車運行出發的時間，還可控制列車內部空調的溫度和出風情況。萬一碰到緊急情況，線網控制中心也能發揮應急處置中心的功能，化解險情。
從東莞市軌道交通有限公司了解，未來1號線有望實現地鐵列車“無人駕駛”，整個列車運行過程中不需要司機和乘務員即可完成運行。
國際領先水平的線網控制中心
線網控制中心位于南城西平地鐵站西側，記者昨日從市軌道交通有限公司了解到，經過近半年的安裝、調試、聯調及演練，該中心已順利完成功能切換，即2號線的調度指揮從東城車輛段的控制中心轉移到線網控制中心。目前，各系統安全、穩定運行，這標志著線網控制中心正式啟用。這也是東莞地鐵2號線及后續1號線、3號線等線路的運營組織、施工組織、應急處置指揮中心。
據了解，該中心是參照國際先進水平建設的，主要負責線網行車組織指揮、集中監視、應急指揮、信息發布、運營評估等工作，可實現東莞地鐵線網運營指揮一體化、資源集約化、信息共享、線網協調統一運作等功能。
未來1號線有望實現“無人駕駛”
新的線網控制中心啟用后，全市軌道交通實際上有兩個指揮中心，即位于西平的線網控制中心和位于東城車輛段的控制中心，地鐵車輛運行就此上了“雙保險”。其中，線網控制中心作為“主腦”，不僅承擔了日常的調度工作，還有應急指揮功能，一旦遇到突發狀況，交通、公安等部門可以集中到這里對全市的情況進行部署。如果遇到大面積突發事件或恐怖襲擊，控制中心的功能還可移交給東城車輛段。
東莞市軌道交通有限公司副總經理胡文偉透露，未來，地鐵線網控制系統、信號系統自動化水平會更高。早前，北京燕房線列車已經按照目前世界上列車運行自動化等級的最高級別(GoA4)進行建設，地鐵列車從早晨的喚醒、出庫、正線運行到休眠等，不需要人工操作。而地鐵1號線的列車也將參照這一標準(GoA4)建設，實現地鐵列車“無人駕駛”。
