4月28日，福州市發改委發布福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015~2022年）環評公眾意見征詢。
一、 建設規劃調整概況
本輪建設規劃調整環境影響評價對象包括5條線路，共12.625公里，分別為1號線延伸段、2號線延伸段、4號線延伸段、5號線延伸段和6號線東調段。本輪建設規劃調整線路不新增車輛段、停車場和主變電所。工程概況如下：
①1號線延伸段
1號線延伸段工程起于已批復1號線終點下洋站，出下洋站后沿道路南行，至規劃CBD 地塊西側路中設置三江口站，該站為1 號線全線終點站，為地下一層側式車站。延伸段線路全長約1.055公里，全為地下線，設三江口站一座，為地下一層側式車站。
②2號線延伸段
2號線延伸段工程起于已批復2號線鼓山站終點，線路出鼓山站（不含）后往南，沿福馬路敷設，至洋里新苑和六一佳園之間設洋里站，為地下二層側式站，考慮遠期延伸條件。延伸段線路全長約1.18公里，全為地下線，設洋里站一座，站間距0.969公里。
③4號線延伸段
4號線延伸段包括兩部分，分別為4號線延伸段西段和4號線延伸段南段。
（1）4號線延伸段西段
4號線延伸段西段（橘園站-園亭路站（不含））線路全長1.1公里，線路全部采用地下敷設方式，共設置1座車站。起點橘園站位于橘園洲工業園東側縱一號路與橫二號路路口，出站后線路向北沿縱一號路走行，至西山西側下穿地塊轉向園亭路，與一期工程園亭路站銜接。
（2）4號線延伸段南段
4號線延伸段南段（螺洲鎮站（不含）-帝封江站）線路全長1.7公里，線路全部采用地下敷設方式，共設置1座車站。線路自螺洲鎮站向西下穿螺洲大橋后至官產洲，設帝封江站與快線、5號線換乘，為本段線路終點。
④5號線延伸段
5號線起點延伸段為起點至普覺寺中間風井段（不含中間風井），約為2.3公里，設地下站一座，為起點荊溪新城站。線路自起點沿甘洪路走行，于甘洪路和入園路路口設地下三層島式荊溪新城站，站后設雙出入線接停車場，荊溪新城站為換乘站。出站后沿道路向東南走行，隨后拐向南，下穿閩江，下穿淮安半島山體后拐入上下店路。
⑤6號線東調段
6號線東調段工程主要位于濱海CBD地區。線路西起在建萬壽站，出站后沿規劃道慶路道路直行，至規劃道路交叉口設濱海北站，出站后南拐至東西向規劃道路，并沿該規劃路直至終點。線路全長約5.29公里，采用地下線敷設方式，設車站6座。
二、環境影響
軌道交通建設對環境的影響大致分為兩個方面，一是對城市生態和社會經濟的影響，二是對沿線區域聲、振動、電磁、水等環境要素的影響。從環境因素的性質特征看，軌道交通建設規劃與軌道交通建設項目在本質上是相同的；但軌道交通建設規劃涉及區域廣、方案和環境影響具有較大的不確定性，使其對城市生態、社會經濟環境和各環境要素的影響呈宏觀特性，影響范圍和程度難以準確預測；而軌道交通建設項目因方案確定、受影響的敏感點和環境具體明確，其對環境的影響可以較為準確的預測，并可據此提出具體明確的環保措施。
（1）對城市生態和社會經濟環境的影響
城市生態系統是由某一特定區域內的人口、資源、環境通過各種相生相克的關系建立起來的人類聚集地，由其構成的這一系統中，可分為生物系統、非生物系統、社會系統。
軌道交通建設對該系統的影響，在生物系統方面主要是對植被、城市綠化系統等的影響；在非生物系統方面主要是對人工創造的物質系統中道路交通設施的影響、對環境資源系統中土地資源的影響、對能源系統中自然能源（水電）和化石燃料（煤電、燃油）的影響；在社會系統方面主要是對居民、企業的拆遷造成的社會影響、對各類文化、自然保護設施的影響等。
本次軌道交通建設規劃調整是在確保符合城市性質、城市發展目標、產業結構、生產布局等城市總體規劃的前提下編制的，因此，它與環境保護規劃和綠地系統規劃等城市專項規劃存在著密切的關系，且相互影響和制約。
（2）對相關環境要素的影響
根據現有城市軌道交通工程環境影響評價經驗和實際運營結果，總體上講，其對各環境要素的影響是以能量損耗型為主，即噪聲、振動、電磁輻射，以物質損耗型為輔，即污水、廢氣、固體廢物。
城市軌道交通的環境影響從空間概念上可分為以下單元：地下段、車輛段（車輛基地）、變電所、冷卻塔、風亭等。
從時間序列上可分為施工期和運營期。規劃實施過程中對環境的影響主要體現在施工期和運營期。施工期相對運營期而言時間較為短暫，且多數隨工程行為的結束，環境的影響也將逐漸消失；運營期的環境影響將是持久的、長期的。
三、 說明
根據《中華人民共和國環境影響評價法》的規定，為了使本輪福州市城市軌道建設規劃調整能更好地為公眾服務，盡量減緩城市軌道交通可能帶來的負面環境影響，我們真誠地希望您提出本輪福州市城市軌道交通建設規劃調整有關對環境保護方面的意見，我們將在《環境影響報告書》中真實記錄您的意見和建議，將您的寶貴意見、建議向有關部門反映。
