5月21下午3時許，武漢地鐵紙坊線出入場線區間紙坊大街站至出入線豎井段礦山法隧道順利貫通，標志著全線區間隧道順利貫通，為該線路2018年底開通試運營奠定了堅實基礎。
“施工非常難，前94米掘進用了13個月，平均每天24厘米。我們遇到的最大溶洞深15米，花兩個月時間才處理完。”武漢地鐵集團紙坊線業主代表王向遠說。
武漢地鐵紙坊線自2014年底開工以來，面臨多項難題，尤以地下溶洞最為棘手。地下溶洞數量龐大，曾在30米距離內出現56個溶洞。部分溶洞涌水量達到每小時向50立方米左右，而且還裹挾泥沙，其沉積高度與成年人膝蓋齊平，以至于人在洞內行走都要鋪設木板。
該線路紙坊大街至青龍山地鐵小鎮礦山法區間施工，共穿越溶洞1050個，隧道開挖前，施工方邀請工程院院士汪旭光、全國工程勘察設計大師范士凱對隧道開挖、巖溶處理等多個專項方案進行論證，在下穿建筑物施工時，多次優化方案；根據礦山法區間不同地質情況，在武漢地鐵建設中首次引進隧道綜合掘進機開挖地鐵隧道，實現單月最高開挖163米的記錄。
武漢地鐵紙坊線由7號線終點野芷湖站引出，沿文化大道自北向南延伸，止于青龍山地鐵小鎮，線路全長約17公里，均為地下線，設站7座，車輛基地1座，盾構區間6個，礦山法區間2個。目前全線所有車站主體結構均已完工，正在加快進行附屬結構施工和車站裝修，設備安裝和調試全部進場，預計2018年年底開通試運營。
