6月1日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，日本企業(yè)已在該國廣泛獲得火車站和車輛訂單，在達(dá)卡其他線路的新計劃中，日本企業(yè)也有望相繼參與。與地方線路相比，在城市中心，很難在不妨礙經(jīng)濟(jì)活動的情況下建設(shè)鐵路。丸紅將通過此次的項目積累經(jīng)驗，力爭在受交通擁堵困擾的新興市場國家獲得更多城市鐵路訂單。日本綜合商社丸紅將在孟加拉國首都達(dá)卡獲得首個城市鐵路系統(tǒng)訂單。
達(dá)卡計劃建設(shè)城市鐵路1-6號線。其中，敲定具體計劃的是1、5、6號線，均預(yù)定本世紀(jì)20年代開通。
其中，丸紅將獲得訂單的是計劃推進(jìn)速度最快的“MRT(城市高速鐵路)6號線”。該線路將以16個車站連接南北約20公里路程。在8個施工區(qū)段中，丸紅負(fù)責(zé)最后的訂單部分。
丸紅攜手印度大型建筑企業(yè)Larsen&Toubro(L&T)，從當(dāng)?shù)氐慕煌ú肯聦俚某鞘薪煌ü精@得6號線的鐵路系統(tǒng)訂單。訂單額為550億日元，將承擔(dān)信號及通信系統(tǒng)、軌道和自動售票機等的建設(shè)任務(wù)。
信號和通信系統(tǒng)由丸紅提供，將采用符合日本標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。由于6號線采用日本標(biāo)準(zhǔn)，在今后達(dá)卡市內(nèi)其他5條線路上，采用同樣標(biāo)準(zhǔn)的可能性提高，有望促進(jìn)日本企業(yè)獲得訂單。
在孟加拉國，具有連接首都和地方城市的遠(yuǎn)程鐵路線，但在城市內(nèi)部建設(shè)線路尚屬首次。1號線和5號線的建設(shè)招標(biāo)準(zhǔn)備工作也在推進(jìn)之中。
達(dá)卡市人口約1500萬，隨著經(jīng)濟(jì)增長，到2025年預(yù)計將達(dá)到2千萬人。每年因交通擁堵導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到2500億日元，大氣污染也很嚴(yán)重。6號線設(shè)想每天運輸50萬人次，達(dá)卡市的南北交通將從乘汽車的2小時縮短至約30分鐘。
在經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的亞洲，作為緩解交通擁堵的舉措，MRT和LRT(新一代輕軌)計劃相繼出爐。據(jù)日本鐵道車輛工業(yè)會統(tǒng)計，日本的鐵路車輛海外出口量(在日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的整車車輛，不包含高鐵)2016年度為94輛。到2019年度預(yù)計增至150輛，到2020年度增至約200輛。
全球鐵路產(chǎn)業(yè)持續(xù)推進(jìn)重組。在，由北車和南車2家公司合并而成的中車正在加速開拓海外市場。在歐洲企業(yè)方面，德國西門子和法國阿爾斯通也預(yù)定年內(nèi)合并鐵路車輛業(yè)務(wù)。
此次孟加拉國的項目當(dāng)初力爭2019年開業(yè)，但2016年7月達(dá)卡市內(nèi)的餐飲店發(fā)生恐怖襲擊。包括7名負(fù)責(zé)MRT建設(shè)調(diào)查的日本人在內(nèi)，共有22人遇害。受此影響，招標(biāo)一度中斷。
丸紅將彰顯日本鐵路相關(guān)企業(yè)的高技術(shù)和使用“物聯(lián)網(wǎng)(IoT)”降低運行成本的能力，以有利地位爭奪亞洲訂單。
