6月2日上午，中鐵十一局鹽通鐵路指揮部舉行鹽通鐵路東臺站管樁工藝試驗開工儀式，標志著鹽通高鐵進入了實質性施工階段。
感受高鐵建設加速度
在中鐵十一局集團鹽通鐵路工程指揮部，目前115名工程管理技術人員已經全部到位。隨著中鐵十一局集團鹽通鐵路工程指揮部的順利建成，各類工程管理技術人員進入緊張的工作狀態。
據了解，中鐵十一局負責建設鹽通鐵路三標段，施工區域跨越大豐區和東臺市，涉及5個鎮、18個自然村，東臺市境內線路長近17公里，其中橋梁占線路總長的80%以上。為了直觀了解該標段工程情況，指揮部負責人在平面圖前對記者進行了講解。
連續梁是建筑工程中的專業術語，在高鐵工程施工中區別于直接架設在橋墩上的簡支梁，經常用于跨越較寬的河流或現有的道路，一般都是每個標段施工的控制性工程。
為了保障這些工程能夠順利進場開展，除了建設用地，施工便道是一項重要的前期準備工作，在梁垛鎮高柳村，鎮村兩級積極行動，房屋拆遷整理土地工作緊鑼密鼓地進行，大型挖機裝上了粉碎鉗快速分離大塊的鋼筋混凝土，小型挖機與壓路機配合，一條長達2.7公里的施工便道已經形成。
有了施工的場地和空間，高鐵建設還離不開基礎原材料的支持，大型的臨時設施是全線工程建設的“先頭部隊”，在城東新區蔡六村10組，一個占地70多畝，集混凝土拌和站、鋼筋場、小型預制構件廠、試驗組，工程人員辦公生活區于一體的綜合設施正在加快建設，短短20多天，100多名工人日夜奮戰，一棟棟建筑平地而起，一組組機械安裝到位。
兩臺攪拌機是拌和站的核心，巨大的骨料斗用來配比原料，通過輸送帶運送到攪拌機進行攪拌，形成混凝土后利用槽罐車運送到施工現場。拌和站采用先進的自動化控制系統，能夠嚴格控制混凝土配合比，保證用于高鐵施工的混凝土質量。鋼筋場內，兩臺數控鋼筋籠滾焊機格外醒目。
據介紹，數控機械化作業，可以使得鋼筋籠直徑完全一致，主筋、螺旋纏繞筋間距十分均勻，達到“免檢”標準，而且比純手工制作效率提升了3到4倍，完全適應高鐵建設的快速度。
