南京地鐵第二條全線位于長江以北的線路，江北“換乘王”地鐵11號線受到不少市民關注。近日，記者從江蘇省人民政府國有資產監督管理委員會獲悉，《南京地鐵11號線一期工程可行性研究報告》評估會在南京召開，11號線一期可研報告通過評估。這意味著，11號線一期工程距離開建更近一步了。
記者了解到，在《南京地鐵11號線一期工程可行性研究報告》（以下簡稱《可研報告》）評估會上，專家組及與會代表進行討論交流后，認為：《可研報告》文件編制內容較全面，項目建設范圍和規模與批復的《建設規劃》基本符合，采用的主要技術標準符合《城市軌道交通工程項目建設標準》、《地鐵設計規范》的要求。提出的線路走向和車站分布、主要工程方案基本符合城市總體規劃、線網規劃和建設規劃。線、站位基本穩定，列車采用A型車6輛編組、速度目標值選用80公里、運能設計滿足客流需求及功能定位，車站規模與土建工法基本可行，設備系統配置滿足運營要求。文件編制內容與深度，基本達到《可研報告》的編制深度要求。
地鐵11號線一期工程位于長江北岸，整體呈西南—東北走向，是貫穿江北新區南北走向的一條骨干線路。該線串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林制造板塊，將江北新區重點建設地區有效地聯系起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐。
地鐵11號線一期工程線路南起馬騾圩站，北至浦洲路站，全長約27公里。其中，高架段長約1公里，過渡段長約0.4公里，地下段長約25.6公里。全線設車站20座，有7座是換乘站。其中高架站1座，地下站19座，最大站間距3.56公里（馬騾圩站至石塘公園站），最小站間距0.61公里（新馬路站至浦東路站），平均站間距約1.36公里。采用A型車、6輛編組，設計時速為80公里，并設車輛段一座，新建主變電站一座、控制中心一座。
早在2017年9月，地鐵11號線一期就進入全線勘察階段，2018年5月份，進行了二次環評公示。按照規劃，該線路2021年建成。待該條線路建成后，可實現與S8號南延線、4號線、3號線、10號線、S3號線等多條線路換乘，堪稱江北“換乘王”，將大大方便江北居民的出行。
