記者從中鐵十七局集團獲悉，6月12日7時至13日7時，西安北客站至機場鐵路項目在機場站至機場西站左線盾構(gòu)掘進中創(chuàng)下了日掘進49.5米，成環(huán)33環(huán)的記錄，為全國同類地鐵盾構(gòu)施工日掘進最高紀錄。
西安北至機場鐵路起自西安北站北廣場，向北跨越渭河，經(jīng)秦漢新城、空港新城至西安咸陽國際機場，全長29.31公里，建成后將連接西安市陸空兩大綜合交通樞紐。
其中，全長2.85公里的機場站至機場西站盾構(gòu)區(qū)間，是全線關鍵控制性工程，左右線分別開挖，也是我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間，線路從機場站北段始發(fā)，向西北方向進入機場保護區(qū)，下穿機場滑行道和停機坪后，在T1航站樓前出租車停車場穿出。
為爭取機場線早日貫通，中鐵十七局集團施工隊伍根據(jù)地質(zhì)條件和施工環(huán)境量身定做了直徑6.24米、重350多噸、長75米的全新6米級土壓平衡盾構(gòu)機。全面周密的設計和卓越的性能保證了盾構(gòu)機在復雜地質(zhì)下施工的順利掘進。
盾構(gòu)自始發(fā)以來，施工團隊穩(wěn)中求快、精心組織、科學管理，實行多工序交叉作業(yè)，縮短了工序循環(huán)時間，并把當班施工的每道工序責任分解到人，時間精確到秒。截至6月13日早7時左線盾構(gòu)隧道已掘進607.5米，完成設計總長的 21.58 %，右線盾構(gòu)隧道已掘進1096.5米，完成設計總長的 38.46 %。
為保證施工安全，提高掘進效率，項目還采用了“移動數(shù)字化”管控平臺進行現(xiàn)場管控，不僅可以通過監(jiān)控中心把握工程狀態(tài)，而且還可以把管控平臺延伸到移動平臺，更方便管理人員隨時掌握施工動態(tài)，及時發(fā)出指令。同時在“移動數(shù)字化”平臺中專門設置了盾構(gòu)設備的預警功能，及時掌握施工環(huán)節(jié)中設備狀況。
