6月24日，經過建設者連續四天四個鐵路系統“天窗點”作業，由中鐵六局承建的梅汕高鐵上跨廈深高鐵特大橋鋼桁梁順利就位，為梅汕高鐵橋梁鋪架作業打通了通道。與以往上跨鋼桁梁頂推施工不同的是，這次施工采用的是鋼桁梁拖拉法施工。
該橋為梅汕高鐵的重要工程，斜跨廈深高鐵營運線，跨越處位于R=800米的圓曲線上，坡度為15‰，根據設計鋼桁梁為單線簡支梁橋跨結構，全長66米，跨度64米，總重量755噸，鋼桁梁采用拖拉法施工，拖拉距離為110米，安全風險高，施工難度大。為了確保施工作業萬無一失，中鐵六局梅汕客專項目部提出了方案論證到位、演練環節到位、安全保障到位、對外協調到位、施工組織到位的“五到位”管理要求，深化“安全質量月”活動，強化干部員工安全生產意識，完善和落實安全生產規章制度，并多次進行模擬演練。6月20日零時，隨著封鎖施工命令的下達，作業現場人聲鼎沸，機器轟鳴，開始了鋼桁梁拖拉施工作業。在鐵路部門連續四天四個“天窗點”，中鐵六局梅汕客專項目部安全順利完成了鋼桁梁上跨作業。
據悉，梅（州）至（潮）汕高鐵位于廣東省東部，起自梅州市，途經揭陽市，南至潮州市，全長122.412千米。線路北部與既有漳龍鐵路、規劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線(梅惠高鐵)、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，南部與廈深鐵路銜接。它的建設將粵東地區的主要城市融入快速客運網，加快珠三角的聯系和產業轉移，對于改善沿線地區交通條件，帶動沿線地區經濟發展，促進沿線旅游等資源開發，完善路網布局，增加路網機動靈活性等方面具有十分重要的意義和作用。
由中鐵六局承建的梅汕高鐵4標工程，線路正線全長29.2千米，包括潮汕高鐵站改，339.9萬方土石方，9座特大橋，7座框架橋，32座涵洞，5座隧道，1處動車所，正線鋪軌5.16千米，站線鋪軌35.28千米等。
