4月2日上午，隨著“安順號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，南昌地鐵4號(hào)線人民公園站-上沙溝站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，為全線鋪軌關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。
人民公園站～上沙溝站區(qū)間從上沙溝站始發(fā)，到達(dá)人民公園站接收，右線區(qū)間總長(zhǎng)度1094.307m，區(qū)間沿線下穿3號(hào)線運(yùn)營(yíng)車站、江邊貨場(chǎng)運(yùn)營(yíng)線、賢士湖糧庫(kù)鐵路專用鐵路線、河流、大量沿街房屋、舊城改造區(qū)低矮房屋以及大量民居小區(qū)、市政道路、管線等重大風(fēng)險(xiǎn)源約30余處，并且本區(qū)盾構(gòu)下穿建構(gòu)物涵蓋全斷面巖層、上軟下硬地層、全斷面砂層三種南昌典型地層，尤其盾構(gòu)長(zhǎng)距離超高承壓水、上軟下硬復(fù)雜地層下穿鐵路、房屋等建構(gòu)物，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)極高，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中易發(fā)生刀盤和土倉(cāng)結(jié)泥餅現(xiàn)象，造成掘進(jìn)參數(shù)異常、加劇刀具磨損、噴涌及地面沉降、涌水涌砂等施工風(fēng)險(xiǎn)。
本區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜、下穿建構(gòu)筑物多、難度系數(shù)大，自2020年12月6日區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)以來(lái)，項(xiàng)目精心籌劃，歷經(jīng)117天，比預(yù)計(jì)貫通節(jié)點(diǎn)工期提前10天，順利完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)。在盾構(gòu)施工期間，中鐵四局將通過(guò)盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中優(yōu)化渣土改良參數(shù)、制定防噴涌措施、平衡控制土壓、及二次注漿等施工措施，并對(duì)已掘進(jìn)及前方未掘進(jìn)區(qū)域進(jìn)行全覆蓋地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)，指導(dǎo)掘進(jìn)施工和二次注漿補(bǔ)強(qiáng)、地面處置作業(yè)；掘進(jìn)過(guò)程中強(qiáng)化施工監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)監(jiān)測(cè)異常時(shí)進(jìn)行加密監(jiān)測(cè)并制定處理措施。同時(shí)在下穿建構(gòu)筑物、管線過(guò)程中通過(guò)嚴(yán)密組織，精心布置施工工序，嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，克服了富水、大坡度、上軟下硬復(fù)合地層、盾構(gòu)下穿建構(gòu)筑物等施工技術(shù)難題，確保圓滿完成本區(qū)間的施工生產(chǎn)任務(wù)，為南昌地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
項(xiàng)目管理分公司要求項(xiàng)目部始終把“安全第一”作為生產(chǎn)的第一要素，對(duì)沿線下穿房屋、河流等重難點(diǎn)深入研究，加強(qiáng)施工過(guò)程安全監(jiān)控，建立健全項(xiàng)目部盾構(gòu)生產(chǎn)管理體系，每天組織召開(kāi)碰頭會(huì)，落實(shí)日交接班制，對(duì)當(dāng)天盾構(gòu)施工掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)、施工監(jiān)測(cè)等情況進(jìn)行分析、梳理，認(rèn)真總結(jié)，加大巡查力度，有效排查安全隱患，確保安全生產(chǎn)零事故。
