7月14日至16日，長沙地鐵7號線一期工程（云塘站-五里牌站）初步設計審查會在長沙召開。來自北京、上海、深圳、天津、長沙等地的28位專家組成專家組，對7號線一期工程初步設計進行審查。
此次會議由市住建局組織召開，市發(fā)改委、市資規(guī)局、市公安局、市交通局、市工信局、市城管執(zhí)法局、市生態(tài)環(huán)境局、市人防辦、市地震局、雨花區(qū)、天心區(qū)、芙蓉區(qū)、市城建科研院、市排水事務中心、市造價站、長沙供電分公司、市軌道集團及7號線一期工程（云塘站-五里牌站）參建設計、咨詢單位參加會議。公司黨委書記、董事長鄒剛，黨委副書記、總經理周曉明，總工程師許尚農，副總經理蒲富華出席會議。
7號線一期工程（云塘站-五里牌站）位于長沙市河東范圍，線路起于云塘站，止于五里牌站，線路全長17.305公里，設車站16座，其中換乘站9座，平均站間距1.106公里。線路主要沿韶山路、八一路敷設，銜接紅星商圈、東塘商圈、袁家?guī)X商圈等主要商圈，覆蓋韶山路客流走廊，串聯(lián)汽車南站、長沙火車站等交通樞紐，是河東主城區(qū)的一條加密型補充線路。
軌，穿越既有2、3、6號線；沿線交通流量巨大、管線復雜，車站施工期對交通影響較大。部分車站建設條件特別復雜，如東塘站、城南路站受周邊環(huán)境制約較大，建設難度很高。
7號線一期工程（云塘站-五里牌站）創(chuàng)新性地采用雙層車輛段，出入線采用“2+2”八字型接軌方案，上下層設聯(lián)絡線進行連接，解決了市中心線路車輛段選址用地受限的問題。同時，對于沿線車站充分考慮TOD設計理念，提升土地利用價值。該工程是長沙首條采用全自動運行系統(tǒng)的線路，能有效節(jié)省后期運營成本，提高運營效率。
專家組一行事先組織對7號線一期工程（云塘站-五里牌站）全線車站及區(qū)間進行了現(xiàn)場踏勘，并對照圖紙了解了設計方案。評審期間，專家組觀看了項目介紹影片，聽取了《初步設計匯報》和《初步設計咨詢審查報告》，各參會市、區(qū)（縣）政府部門、相關單位發(fā)表的意見與建議，并分綜合、建筑、結構、機電、經濟五個小組就各專業(yè)進行了深入細致地研討。
經過3天細致審查，專家組一致認為，7號線一期工程（云塘站-五里牌站）初步設計文件內容完整、全面，工程范圍、技術標準、系統(tǒng)制式等符合相關標準及規(guī)范要求，設計深度滿足國家初步設計的編制規(guī)定。工程實施依據(jù)完善，工程規(guī)模適度，工程設計方案合理可行，一致同意通過初步設計評審。
下階段，長沙軌道將組織參建設計單位認真落實本次會議審查意見，加強與市、區(qū)（縣）政府部門及沿線單位的協(xié)調配合，進一步完善優(yōu)化設計文件，以更省的投資成本、更優(yōu)的技術方案、更高的質量標準，更好的滿足建設和運營服務的需要。
