7月11日，由中鐵隧道局集團(tuán)承建的銀（川）西（安）鐵路慶陽(yáng)隧道順利貫通，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)度最長(zhǎng)、斷面，的紅黏土隧道施工紀(jì)錄。
中鐵隧道局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，慶陽(yáng)隧道全長(zhǎng)約14公里，，開(kāi)挖斷面164.09平方米，紅黏土段落達(dá)12.54公里，占全隧總長(zhǎng)約90%，是國(guó)內(nèi)目前在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、斷面，的紅黏土隧道，為二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
慶陽(yáng)隧道施工難點(diǎn)較多，洞身主要穿越黃土溝壑梁峁區(qū)，施工環(huán)境較差;紅黏土隧道施工為國(guó)內(nèi)首例，建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有前期經(jīng)驗(yàn)可循。同時(shí)，隧道長(zhǎng)距離下穿村鎮(zhèn)密集地區(qū)和交通干線(xiàn)，施工沉降控制要求高，風(fēng)險(xiǎn)大。在施工過(guò)程中，中鐵隧道局集團(tuán)建設(shè)者通過(guò)優(yōu)化仰拱結(jié)構(gòu)，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了紅黏土弱膨脹性的不利施工條件，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)紅黏土隧道施工經(jīng)驗(yàn)空白。
銀西鐵路建成后，銀川至西安將由14小時(shí)車(chē)程縮短至3小時(shí)左右，將成為寧夏、蒙西地區(qū)與陜西及華東、中南、西南的快速客運(yùn)主通道，對(duì)推動(dòng)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系具有重要意義。
