廣州地鐵18號線今天雙喜臨門！不僅有首通段（萬頃沙-冼村）的開通，還有升級為城際鐵路的北延段（廣州東-花都天貴）破土動工。開通接著開工，最快地鐵創(chuàng)出“廣州速度”。
未來線路還要繼續(xù)“發(fā)育”，南北延伸，成為北接清遠、南至珠海的大灣區(qū)縱貫線，總里程超過180公里，讓“一串城”快起來，打造以廣州為中心、輻射周邊城市的1小時軌道經(jīng)濟和生活通勤圈。
廣州東至花都天貴城際（18號線北延段）今天開工
北延花都接入白云機場
根據(jù)2020年8月國家批復的《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，近期將建設廣州東至花都天貴城際、南沙至珠海（中山）城際，這兩條城際鐵路就是市民俗稱的18號線北延段和南延段，未來將和18號線貫通運行。
今天開工的廣州東至花都天貴城際（18號線北延段）起自廣州東站，經(jīng)天河區(qū)、白云區(qū)京溪科技創(chuàng)新中心、白云城市中心、空港經(jīng)濟區(qū)、花都中心區(qū)、花都萬達文旅城片區(qū)至新白廣城際花城街站。線路全長約39.6公里，全部為地下線，設站7座，均為換乘站。
線路自廣州東站向北，設京溪路站，與規(guī)劃地鐵26、29號線換乘。其后設白云東平站，與地鐵14號線、規(guī)劃佛山6號線換乘。之后設白云城市中心站，與22號線、規(guī)劃地鐵34、39號線換乘。接著設方石站，與22號線、規(guī)劃地鐵41號線換乘。然后設鳳凰南路站，與規(guī)劃35號線、36號線換乘。隨后設馬鞍山公園站，與地鐵9號線換乘。最后至本期終點站花城街站，與規(guī)劃地鐵35號線、新白廣城際換乘。
18號線與22號線北延段在白云城市中心站到方石站連續(xù)兩站換乘，列車可以跨線運行，實現(xiàn)兩條“姊妹線”互相“交換身份”。比如白云機場開出的列車，既可以走22號線的走廊往廣州火車站、芳村，也可以走18號線的走廊往廣州東站、萬頃沙。
線路還預留了廣清城際聯(lián)絡線接入條件，18號線未來可與之貫通運行。環(huán)評報告指，屆時可實現(xiàn)清遠至廣州中心城區(qū)45分鐘通達（待廣清城際聯(lián)絡線建成后），廣州市城市外圍中心與城市中心30分鐘通達的時空目標。
南延珠海中山有望對接深圳機場
南沙至珠海（中山）城際（18號線南延段）由18號線南端的萬頃沙站出發(fā)，往南先后經(jīng)過中山、珠海。根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》，線路全長79公里。
記者了解到，線路將分為東西兩線，西線進入中山市區(qū)，東線經(jīng)中山進入珠海市區(qū)。根據(jù)中山市官方媒體今年披露的線路圖，西線計劃經(jīng)過翠亨新區(qū)、火炬開發(fā)區(qū)、中山站、岐江新城、中山路等地，其后線路計劃往西南方向行進。東線則經(jīng)過珠海北站、唐家灣、珠海站等，還有研究去往港珠澳大橋人工島。
今年6月，18號線首次曝光接通深圳的構想，南沙“一步到位”接上深圳機場。6月公示的《中山市綜合交通規(guī)劃（修編）》顯示，18號線南延段設有3個分支，除了分別前往珠海、中山的東西兩線之外，還計劃往東延伸對接深圳，與深大城際（深圳機場至大亞灣）互聯(lián)互通。深大城際在深圳機場T4樞紐站預留了延伸至中山的條件，該延伸段會經(jīng)過南沙，本已計劃在十六涌設站的18號線南延段“稍一邁步”就可與之銜接，可謂水到渠成。
18、22號線都有對接深圳的計劃。22號線延伸須經(jīng)過東莞，18號線延伸的里程比22號線差不多短一半，30分鐘可互達明珠灣中央商務區(qū)、南沙站樞紐、深圳機場，片區(qū)發(fā)展的定位、交通樞紐的能級均超過22號線沿線，投資建設的“性價比”高。而且，南沙明珠灣與白云機場直線距離約70公里，與深圳機場僅約35公里，此前廣州已開行南沙至深圳機場的大巴線路，出行需求明確。
由于18號線南延段的線路大部分不在廣州市內(nèi)，具體走向和設站還有待進一步公布。
大灣區(qū)城際出行就像搭地鐵
隨著線路南北延伸，且可與22號線“交換身份”，未來南至中山珠海、北至清遠的18號線預計將開行多種線路，同一個站臺的列車會有不同的方向、終點，還分快慢車。
根據(jù)環(huán)評報告，近期（2036年）18號線可開行7種線路：中山興中至白云機場北（大站停），中山興中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，萬頃沙至花城街（大站停），萬頃沙至花城街，番禺廣場至清遠職教城。
去過東京都市圈的市民也許體驗過這樣的運營模式，上車前必須看清楚本次列車的途經(jīng)站、終點站，下一班車可能會是連續(xù)“飛站”開往另一個城市的快車。在都市圈的背景下，軌道不再是“專線專用”一條走廊對應一條線，而更像是修路，一條走廊可以跑不同的線路。
今年，廣州地鐵的一個重點工作就是構建大灣區(qū)城際軌道交通建設運營的機制，強化與兄弟城市對接聯(lián)系，促進大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通。“短期內(nèi)大灣區(qū)將呈現(xiàn)圍繞廣州都市圈、深圳都市圈兩極發(fā)展的態(tài)勢。”廣州地鐵相關負責人表示，城市間的軌道交通將由“重要節(jié)點間商旅出行功能”向“區(qū)域通勤功能”快速升級轉(zhuǎn)變，后者為日常高頻率出行，便捷度要求與地鐵看齊。
為此，廣州提出都市圈軌道規(guī)劃，構建以廣州為中心、輻射周邊城市的1小時軌道經(jīng)濟和生活通勤圈，搭建與深圳都市圈快速通勤的軌道交通。一方面，新增時速160公里以上的大灣區(qū)快線網(wǎng)絡，比如廣州18、22號線，消弭城際和地鐵之間的界線。另一方面，廣州地鐵開始運營城際鐵路，除了去年開通的廣清、廣州東環(huán)城際，今年將接管運營廣佛南環(huán)、佛莞城際，令城際與地鐵銜接更順暢，運營模式更接近地鐵。
8月底，省交通運輸廳就《廣東省城際鐵路設計細則》公開征求意見。這份因應大灣區(qū)城際鐵路建設要求編制的設計細則，勾畫了未來的出行圖景：搭城際就像搭地鐵一樣，一票直通，乘客不用在站廳等開閘，直接進入站臺候車，幾分鐘就有一趟，隨到隨上，不指定座位，一小時通達都市圈內(nèi)各個城市的市中心，實現(xiàn)一張票、一張網(wǎng)、一串城。
