昨日，隨著最后一片T型梁“落穩(wěn)就坐”，連接青島港董家口港區(qū)與外界的大動(dòng)脈——青島港董家口港區(qū)疏港鐵路全線貫通，整個(gè)工程將于今年年底與新建青連鐵路同步開通，這對(duì)于青島發(fā)揮國(guó)家“一帶一路”倡議節(jié)點(diǎn)和支點(diǎn)作用，提升東北亞航運(yùn)樞紐功能具有重大意義。
青島港董家口港區(qū)疏港鐵路項(xiàng)目自青連鐵路董家口站引出，經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)，全長(zhǎng)19.863千米，其中，線路正線長(zhǎng)度14.623千米，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度為5.24千米。根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠(yuǎn)期運(yùn)量，采用國(guó)鐵I級(jí)、雙線標(biāo)準(zhǔn)，工程總投資估算20.7億元，由鐵路總公司和青島港集團(tuán)合資建設(shè)，中鐵十局承建。截至目前，疏港鐵路已完成總體進(jìn)度的90%。青島港董家口港區(qū)是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，疏港鐵路作為董家口港區(qū)集疏運(yùn)體系的組成部分，是保障港口運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。目前董家口港區(qū)擁有世界最大的40萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、國(guó)內(nèi)最大的45萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭，吞吐量已連續(xù)3年突破億噸,港口潛力巨大。
董家口港區(qū)疏港鐵路由鐵路總公司和青島港集團(tuán)合資建設(shè)，中鐵十局承建。根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠(yuǎn)期運(yùn)量，工程總投資估算20.7億元。
“疏港鐵路港外部分，設(shè)計(jì)基本上是高架橋，沿線連續(xù)跨過(guò)車輛密集的204國(guó)道等主干道及多條河流，施工難度和安全壓力大。同時(shí)港內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)地處填海區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜多樣，易引起不均勻沉降，項(xiàng)目部采用了水泥攪拌樁、碎石樁、管樁及旋噴樁等多種處理方式，質(zhì)量控制難度明顯加大。”中鐵十局疏港鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王謙告訴記者，疏港鐵路是董家口港區(qū)的“生命線”，規(guī)模大、工期緊、工藝綜合性強(qiáng)。自去年2月開工以來(lái)，參建人員提前謀劃，順利完成征地拆遷及三電遷改等工作，為全線貫通創(chuàng)造了條件。
該工程于去年12月開始架設(shè)第一片T型梁，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年鋪架的目標(biāo)。截至昨日，疏港鐵路正線664片T型梁已全部架設(shè)完成，每片T型梁重達(dá)150余噸。貫通后，下一步將轉(zhuǎn)入線上施工。按照計(jì)劃，2018年年底疏港鐵路開通后，將與新建青連鐵路和第一條重載鐵路——山西中南部鐵路相接，延伸了港口腹地，對(duì)建設(shè)世界一流的海洋港口和推動(dòng)實(shí)施青島港新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換具有重大意義。
