11月22日，青島市城陽區人民政府發布關于印發《城陽區“十四五”綜合交通運輸發展規劃》的通知。
提高鐵路樞紐交通能級
（1）加快啟用紅島站和城陽站，完善樞紐換乘體系、建成啟用紅島高鐵站、城陽火車站，優化整合雙站布局樞紐優勢，做好重點線路車次停靠對接爭取，匹配陸路交通樞紐的重要地位。紅島站站場規模為 10 臺 20 線，含通過線 2 條，站房面積約7 萬平方米，預測 2030 年旅客發送量達 2000 萬人次/年。規劃形成集軌道交通 8 號線、10 號線、常規公交、長途客運、小汽車、出租車等多種方式于一體的交通接駁系統。城陽站場站規模為 3 臺 4 線，站房面積 6000 平方米，預測2030 年旅客發送量約 700 萬人次/年。規劃可與有軌電車西延線實現無縫銜接、通過有軌電車可與地鐵 1 號線、9 號線實現換乘。站前廣場兩側預留公交、小汽車、出租車停車場接駁換乘場地。
（2）利用國鐵開行市郊列車，充分發揮鐵路系統城際運能根據《青島市利用國鐵開行市域（郊）列車研究》，將開行市郊列車7條線路，其中 6條可在紅島站或城陽站辦理停站業務，可直達新機場、青島西、膠州、萊西、平度及濰坊。“十四五”期間，將積極爭取市郊鐵路在紅島站、城陽站開通設站，為城陽區居民城際出行提供高效便捷鐵路出行服務。
發揮軌道交通支撐作用
根據軌道交通三期建設規劃最新方案，城陽區內擬納入三期建設的軌道交通線路有 4 條，分別為 7 號線北延段、8 號線支線、9 號線一期和 15 號線一期，里程共計 52.1 公里，站點 33 個。其中，7 號線北延段城陽區內段長約 1.5 公里，設 1 個站點；8號線支線城陽區內段長 4.9 公里，設 2 個站點；9 號線一期城陽區內段長 19.1 公里，設 15 個站點，計劃 2022 開工；15 號線一期城陽區內段長 26.4 公里，設 15 個站點，計劃 2022 開工。規劃至 2026 年，城陽區軌道交通線網通車里程達約 90 公里，線網密度達 0.21 公里/平方公里。
“十四五”期間，城陽區將積極推進軌道交通 9 號線、15號線城陽段的建設實施，并協調研究 9 號線經停火車站，提升城陽火車站樞紐輻射范圍和服務能級。2021 年，隨著 1 號線南段通車，城陽居民由區行政中心至青島站公交出行時間由 1.5 小時縮短至 1 小時；2022 年，隨著 8號線南段通車，城陽居民由區行政中心至五四廣場公交出行時間由 1.5 小時縮短至 1 小時。
推進中運量公交系統試點建設
城陽區具備發展有軌電車系統的產業優勢和地理優勢，根據《城陽區有軌電車線網規劃方案》，城陽區內規劃 8 條有軌電車線路，總里程約 118 公里，與城市軌道線網形成良好銜接和補充。目前，《城陽區有軌電車線網修編》（以下簡稱《線網修編》）工作正在進行，旨在結合最新城市發展格局、軌道交通三期建設規劃及重點產業落地進行有軌電車線網調整。“十四五”期間，城陽區將根據《線網修編》成果，有序推進有軌電車系統建設，實施 Y1 線西延、東延工程，在區內主要南北向客流走廊研究新增有軌電車線路，承擔跨組團骨干公交線路功能。預計新增有軌電車線路里程約 23.5 公里，總投資約 46 億元。鑒于擬報軌道交通三期建設計劃的 9 號線一期、15 號線一期均為東向線路，有軌電車 Y1、Y3 構成的第 3 條東西向有軌走廊與之重復。建議對《城陽區有軌電車線網規劃》確定的 Y3線重新研究合理選址或暫緩建設。同時，結合用地規劃、客流預測，充分考慮近期支撐軌道交通示范區的發展的需求，建議近期建設棘洪灘—紅島的南北向有軌電車線路，先后串聯軌道交通 8號線、9 號線及 15 號線，支撐紅島南北向客流快速聯系需要。中運量公交系統作為大容量軌道交通的補充，除了常見的現代有軌電車和快速公交（BRT），還有 APM 系統、單軌系統、中低速磁懸浮等多種制式可以選擇，也可以采用高等級公交專用道形式支撐跨組團公交高效聯系。建議城陽區在后續中運量公交系統規劃建設過程，結合客流需求、建設條件等實際情況，進一步研究選擇適宜的制式。
青城政發〔2021〕28號附件：城陽區“十四五”綜合交通運輸發展規劃.pdf
