1月4日10點，隨著文屏路怪坡路段兩臺旋挖鉆機的鉆頭緩緩嵌入地面，以及廈門火車站南風井工地上的混凝土澆筑作業同步啟動，廈門市軌道交通3號線南延段工程正式破土動工。
軌道3號線南延段工程是我市在交通領域為民辦實事的又一重大舉措。兩處控制性工程現場的火熱景象，共同奏響了廈門城市軌道交通新一年度建設工作的序曲，如期實現新年“開門紅”。
01地質復雜、難點眾多
3號線南延段工程需下穿萬石山風景區范圍內的多處斷層破裂帶等復雜地質。隧道頂部與成功大道萬石山段的最近間距僅12米，最大深埋近170米，最大開挖跨度達20米，開挖斷面面積達231平方米，相當于半個籃球場，能同時滿足3列地鐵并列運行或存放的需要，系當前省內斷面最大的地鐵隧道。
此外，線路途經環島路、廈門大學、沙坡尾等文旅核心區且深入老城區，沿線涉及風貌建筑和文物保護單位較多，給工程建設帶來了更大的難度、提出了更高的要求。
02超前謀劃、精心部署
為充分應對工程面臨的諸多復雜情況，推動項目早日開工，市軌道交通建設指揮部、市地鐵辦、軌道集團充分總結往期線路建設經驗，會同各相關單位提前啟動項目籌劃。
為應對穿山區間，積極應用新工藝、新技術，通過“土壓+TBM”雙模盾構技術進行施工，土壓掘進模式適用于軟硬交界面、破碎帶、富水地層等復合地質，TBM模式則能夠發揮其針對巖石地層掘進工效較高的優勢，雙模盾構還具備“洞內在線模式切換”的強大功能，能夠有效節約施工工期并降低施工風險。
為應對狹窄路段，車站主體結構采用了“無柱預應力設計”，在減少占地的同時，還將為廣大乘客提供一個視覺通透性更好、空間美感度更高的乘車環境。
為應對風貌建筑和老舊房屋，逐層逐戶提前調查摸底，優化方案提前預留措施，量身定做創新征拆機制，審慎論證、反復研判，最大程度保護周邊房屋。此外，還積極破解綠化遷移、管線遷改等前期工作中的難點，快速做好開工要素保障準備，確保項目跑步進場快速開工。
地鐵3號線南延段
全長8.5km，為既有軌道3號線（火車站至蔡厝段）的延伸線。該線路起于沙坡尾站、止于廈門火車站，設有沙坡尾站、廈大南門站、廈大白城站、曾厝垵站、上李新村站等5座車站，沿線輻射廈港和曾厝垵片區優質旅游資源帶、商圈及生活區，建成后將發揮緩解廈門本島西南沿岸旅游、通勤交通壓力的重要作用。
2020年12月24日，廈門地鐵3號線南延段工程上李新村站 正式展開管線遷改圍擋施工，標志著3號線南延段前期工程正式啟動。
地鐵3號線
起于廈門火車站，止于翔安機場站，全長36.7公里，設車站26座，于2016年8月全線開工。
