近日，惠州市住建局發布《惠州市城市軌道交通線網規劃》（以下簡稱《線網規劃》）優化調整方案。優化方案整體上延續了之前的規劃內容，分為近期、遠期和遠景三個階段規劃城市軌道1—5號線，以及深圳地鐵14號線、16號線惠州延長段等對外接駁軌道線路，有效將各城市組團和新城節點通過城市軌道線網串聯成一個整體。
具體到備受關注的近期線網布局，記者注意到，《線網規劃》在近期規劃方面較調整前的線路有所延長，1號線全線、2號線一期以及深圳地鐵14號、16號線惠州延長線段均列入了近期規劃，規劃的近期總線網規模達到115公里，整體上將形成“十字”型的骨架線網。市住建局相關負責人介紹，線路優化調整之后，1號線大亞灣區域路段納入到近期規劃，2號線則延伸到馬安海天工業園，這樣可以更有效地將城市發展組團和新城建設連通起來。
“Y”形線網變成“十”字形
惠州將建設自己的地鐵，該消息自2016年底公布后，就成為全城熱議話題。一方面，規劃途經區域的人們熱切期待地鐵開建；另一方面，部分沒有規劃經過的區域則希望線路能夠更加優化。本次《線網規劃》則有效滿足了社會這一期盼。對比此前規劃中1、2號線一期規劃的“Y”字形線網格局，調整后的軌道線網規劃則對線索進行延伸，形成“十”字形骨架線網。
根據《線網規劃》內容，結合《惠州市城市總體規劃（2016—2035）》，惠州城市軌道交通建設將分為近期、遠期和遠景展望規劃，其中近期規劃年限至2025年、遠期至2035年、遠景展望年限則至2050年。線網也逐步從市區重點組團延伸至整個市域范圍。
在近期規劃中，《線網規劃》提出將建成“十字”型骨架線網，由1號線、2號線一期以及深圳地鐵14號線惠州段、深圳16號線惠州段組成，線網總規模約115公里。其中，1號線全線約70公里；2號線一期海天工業園—仲愷高鐵站約28.4公里；深圳地鐵14號線惠州延長段線路全長約11公里；深圳地鐵16號線惠州延長段線路全長約6公里。
在線路走向上，惠州軌道1號線將從惠州北站引出，由北向南，經過惠州火車站、東平、麥地、惠州學院、惠城南站、永湖、三和、惠陽汽車站、惠州南站，最終接入大亞灣文旅北站。2號線一期則仍由仲愷高鐵站引出，經惠環、龍豐接入麥地與1號線交會，再經金山湖、馬安，最終接入海天工業園。
此外，深圳地鐵14號、16號線惠州延長線也在近期同步規劃。其中14號線自深惠邊界引入，擬經白云、草洋，串聯起1號線，最終接入惠州南站和新橋；16號線則接入大亞灣，擬在塘橫、厚福設站后接入文旅北站。
規劃與廣深莞多條地鐵線路銜接
記者注意到，進入遠期和遠景規劃階段，惠州將形成多軌道的放射狀線網格局。按照《線網規劃》，在2025年至2035年，惠州將在近期規劃線網基礎上，規劃延伸2號線，在原有約28.4公里的基礎上，從海天工業園繼續延伸至東江科技城，線路全長達到47.7公里，總設站點達到22座。
與此同時還將規劃新增組團間骨干線路3號線，由緯二路停車場引出，由西北向東南方向延伸，將惠州火車站、水口、馬安、空港產業園、惠州機場等重要地區進行串聯，全長約37公里，設站約15個。實現惠城核心區、空港產業園、惠州機場之間的溝通，助推空港產業園的發展。
遠景規劃的線路則將進一步完善城市軌道網。在維持1、2號線基礎上，3號線東西兩個方向分別向惠東和博羅延伸，另外新增4、5號線對整體軌道線網進行加密，并統籌考慮與周邊城市軌道銜接，城市線網總長上升至約310公里。
其中，3號線向西延伸至博羅體育中心，東端延伸至廈深鐵路惠東站，線路全長延長至約77.1公里，主要實現博羅、惠城核心區、空港產業園、惠州機場及惠東的互通，促進空港產業園和兩個縣城組團的發展。
新增的城市軌道4號線串聯起新圩、惠陽西部以及大亞灣核心片區，強化惠陽—大亞灣聯系和促進新圩片區的開發建設，預留與東莞4號線銜接條件；5號線則主要串聯博羅核心區、龍溪片區與惠州北站，增加博羅與惠城、東莞聯系的功能，預留與東莞3號線銜接。
此外，遠景規劃還將加強與周邊城市的溝通對接。其中深圳8號線、19號線和21號線也將跟隨14號線、16號線的腳步，預留設置延長線接駁惠州城市軌道。此外4、5號線還將預留與東莞市軌道線路的銜接條件，以及預留廣州16號線延伸到惠州龍門縣城和21號線延伸到博羅羅浮新城等兩條線路的通道。
■焦點
1. 1號線大亞灣線路 納入近期規劃
記者注意到，市住建局當前公示的《惠州市城市軌道交通線網規劃》調整方案最為明顯的變化即為規劃近期階段線路的延長和調整。對比此前，大亞灣區域受益明顯，近期規劃城市軌道1號線不再分期，且還將實現與深圳地鐵16號線惠州延長線的有效接駁。
在市住建局2016年12月26日發布的最初規劃中，惠州軌道1號線分為兩期，一期線路從贛深高鐵惠州北站引出，自北向南設置多個站點最終接入廈深高鐵的惠州南站。接入大亞灣則體現在遠期規劃中，從惠州南站引出，經海惠花園、中興三路，最終接入濱海公園區域。
而這次優化調整方案，除將大亞灣區域路段一同納入近期規劃外，還對線路進行了優化，從惠州南站引入后走西部區域，經上楊和響水河，接入文旅北站。
與此同時，深圳地鐵16號線惠州延長線也納入到近期的規劃中，該線路將在惠州設置3個站點，分別為塘橫、后福和文旅北站，其中文旅北站位接駁站點，使得深圳16號線地鐵延長線與1號線貫通，成為深惠兩城間的交流紐帶。
2. 2號線近期規劃 接入金山湖和馬安
在《線網規劃》中，盡管軌道2號線仍規劃為兩期建設，但與之前規劃相比，本次調整方案對近期建設線路進行了延長。記者對比發現，調整后的2號線，將從仲愷高鐵站一直延伸到馬安海天工業園，一期規劃線網長度達到28.4公里。
記者注意到，新納入近期規劃的線路集中在金山湖和馬安區域。原有規劃中2號線與1號線在奧林匹克中心區域交會后則未再延伸，調整后的近期規劃的交會站點則為麥地站，隨后向東經銀嶺站接入金山湖湖心島，并設置金山湖站，接著經湖山、馬安，接入海天工業園。
作為當前惠州新興的高尚住宅區，金山湖、馬安區域站線納入近期規劃備受關注。位于金山湖區某開發企業代表就介紹，作為新興的住宅區，未來的三五年時間將進入到業主密集進駐居住階段，城市軌道規劃納入近期規劃，實際上也反映了片區的出行需求。
《線網規劃》對2號線的走向上也進行了一定的調整。調整后的2號線自仲愷高鐵站引出后，經過智慧城、新華、科創大廈后直接接入惠環、龍豐城際站，與1號線在麥地站實現交會。
3. 深圳地鐵14號線 惠州延長線 設站增至5個
根據《線網規劃》，記者發現，此前備受社會各界關注的深圳地鐵14號線惠州延長線也將迎來新變化。在此前明確設置4站點的基礎上，新規劃介紹還將有所增加，設置的站點數量達到5座。
從與《線網規劃》同步公示的線網示意圖可以看到，該延長線從深惠邊界引入惠州后首站將接入白云站，經草洋、開成，最終接入惠州南站和新橋站。其中白云、草洋和新橋為一般站，開成和惠州南站均為換乘車站，延長線路總長度約11公里。
值得注意的是，就在本月初，深圳地鐵14號線已正式動工，并未包含惠州延長線部分。面對部分市民詢問惠州路段的進展情況，相關主管部門工作人員在回復中介紹，當前規劃對相應的站線通道進行了預留，正結合實際展開相關的前期工作。
4. 大亞灣文旅城 迎來新進展
去年3月28日，惠州市政府、大亞灣開發區管委會與萬達集團簽訂戰略合作框架協議，萬達集團將投資建設惠州大亞灣文化旅游城項目，總投資規模約800億元。
然而在隨后的7月份，萬達將廣州萬達文旅項目等13個文化旅游城項目91%股權轉讓給融創。引起社會各界對于該項目建設的疑慮。在大亞灣區政府網絡問政平臺上，大量市民發帖詢問該項目進展。
軌道線網規劃調整方案的發布帶來確切消息。《線網規劃》介紹，市住建局編制完成了《惠州市城市軌道交通線網規劃》后，由于大亞灣重大項目引進、惠州機場提升等條件變化而對局部線路方案作出優化調整。其中變動最大的是大亞灣區域線網，以及文旅北站的設定，這也意味著該項目將迎來進展。
5. 預留軌道線路 與周邊城市銜接
在日前正在舉行的惠州“兩會”上，相關市領導在回應如何加快交通基礎設施建設，更好地融入粵港澳大灣區問題時透露，惠州的軌道1號線在加緊做前期工作，接駁深圳14號線、16號線在緊鑼密鼓推進，還有8號線、19號線、21號線都在抓緊對接。同時也在研究龍門、博羅新城與廣州16號線地鐵、21號線地鐵的對接。
對此，《線網規劃》中也有相應內容。記者注意到，在與周邊城市的軌道銜接規劃層面，規劃深圳8號線自深惠邊界至中興中路，長約9.7公里；深圳19號線從深惠邊界至鐵門扇，長約11.9公里；深圳21號線則從深惠邊界至新圩，長約7.32公里。
此外還將預留城市軌道4、5號線與東莞軌道線路的銜接條件，以及為廣州16號線延伸到惠州龍門縣城和21號線延伸到惠州博羅羅浮新城等兩條線路預留線路通道。
