商丘至合肥至杭州高速鐵路是安徽省重點建設鐵路，設計時速350公里，被譽為“華東第二通道”，2018年，隨著一大批重點關鍵性建設項目相繼建成，全線路基、橋梁等主體工程完成率達到九成，為2020年建成投運提供了有力保障。
這幾天，中鐵八局商合杭鐵路站前十標段毛集梁場867榀箱梁預制任務順利完成，這也為完成商合杭高鐵十標段的淮河、毛集、潁上、康郢、淮西五座鐵路特大橋跨越淮河提供了基礎支撐。
那么箱梁制作全部完成對于我們高鐵施工是一個重要的施工節點，它的完成標志著我們下一步無砟軌道施工的工期能夠全面的鋪開，為明年2019年，創造高鐵這個北線的開通條件提供了有利的保障。
在商合杭蕪湖長江公鐵大橋3號主塔墩施工現場，建設單位正在高達125米的主塔墩進行施工作業，商合杭蕪湖長江公鐵大橋是世界首例高低矮塔斜拉橋設計，這種設計對主塔墩的承載力要求非常高。
主塔錨固區采用的是高強低松弛鋼絲束，每束由36根7毫米鋼絲組成對主塔強度進行加固，這種工藝對技術質量要求非常高，每束誤差必須控制在2毫米內。
截止目前，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋，主橋支撐性2、3號橋墩主塔，都已完成工程量的50%以上，這座大橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁,建成以后不僅承擔了高鐵運輸，還為蕪湖市現代化立體交通網絡的構建提供了基礎支撐。
我們商合杭蕪湖長江公鐵大橋，總體任務已經完成了72%左右，現在大家可以看到鐵路的9個節間和公路的11個節間的鋼梁已經架設完成，兩道斜拉索已經架設完成。
